4 новинки на королівському BMW K1600GT і чому я все ж вибрав би R1200RT для поїздки

1. Нижня лобове скло.

Коли ви піднімали лобове скло K1600GT попереднього покоління, яке в той час вже було електрично регульованим, в саме верхнє положення, верхній край був розташований точно на лінії між очима мотоцикліста і дорогий перед ним, тому він злегка перешкоджав вид. Не можна сказати, що ви можете пропустити трактор через це тонкого краю прозорого пластика, але все ж: це неприємність приблизно така ж, як мухи на козирку шолома.

Що ж, з новим K1600GT цієї проблеми більше немає, тому що лобове скло урізане набагато нижче. Однак захист від вітру, як і раніше, хороший, що добре - відмінний, настільки хороший, що спереду поряд з маскою є відкидні стулки, які ви запускаєте вручну для додаткового припливу повітря, яке охолодить тіло в літню спеку. Коли вдень пізніше я возив даму на F700GS, вона вже кричала зі свого шолома на Джепрці: "Гей, сьогодні дме!" Звичайно дме, F700GS проти мопеда K1600GT. Велике спасибі за більш низьку лобове скло і відмінний захист від вітру.

2. Електричний реверсивний редуктор.

Якщо ви нахиліться до лівої сторони мотоцикла, ви побачите чорну кришку біля педалі водія, якої не було в попередній моделі, а на лівій стороні керма клавіша R: R знайшла своє місце як 'задній хід'. Так, новий K1600GT має задню передачу, яка насправді не є передачею в повному розумінні цього слова, оскільки стартер піклується про рух. Як? Двигун повинен працювати (при включенні холостий хід навіть підвищується для забезпечення достатньої напруги), коробка передач повинна працювати на холостому ходу (N) і повинна бути натиснута кнопка R.

Розумно тримати палець на передньому гальмі, щоб швидко зупинити мотоцикл, якщо це необхідно, якщо електрику хоче відсунути його занадто далеко назад, оскільки «стартер» обертається на мить після відпуску кнопки стартера. Коротше і просто: може трапитися так, що мотоцикл вислизне занадто далеко назад. З вагою мотоцикла з багажем в валізах і кухарем на задньому сидінні такий гаджет обов'язково коли-небудь стане в нагоді, але я також вірю, що буде випадок, коли тато заднім ходом виявиться на вершині перевалу джау. випадково трясе своєю матір'ю на підлозі і на очах у другіх.XNUMX мотоциклістів проклинають сучасну техніку, пандус перед снайпером і боснійцем, укладають асфальт. Піднімає палець вгору за передачу заднього ходу з коментарем, що тато повинен перед цим кілька разів перевірити це на домашніх плитках.

3. Безконтактний ключ і центральний замок.

Тут особливо нічого сказати: ключ у вас в кишені куртки, а двигун дозволить вам включити запалювання, натиснувши велику чорну кнопку посередині керма, і довгим натисканням ви заблокуєте кермо. крайнього положення. Мені особисто подобається ця ідея, і я не бачу недоліків (крім того, що я повністю забуваю, куди ми поклали ключ, і, можливо, впав з ним в озеро, і матерія загине, але це могло статися і з звичайним ключем кодування). Великий палець вгору за безконтактний ключ!

4. Допомога при переміщенні

Японець, у K1600GT є «квікшіфтер», який дозволяє вам перемикатися вгору і вниз без використання зчеплення і відпускання дросельної заслінки (ну, при перемиканні вниз дросельна заслінка в будь-якому випадку відключається). Звучить досить здорово; він звучить чудово, навіть коли шестициліндровий двигун просто припиняє свій рев на мить, а мотоцикл миттєво переходить на більш високу передачу на довгі роки. Але, чесно кажучи, я не в захваті від новинки, дорогі читачі, майте на увазі, що мені подобається кататися на ендуро і що я навіть брав участь в цій індустрії, що ми, ендуро, трохи дивне різноманітність і що ми любимо зачаровувати зчепленням більше, ніж це здається смертним доцільним.

Особисто мені також подобається чарувати силою зчеплення при їзді на дорожньому мотоциклі, скажімо, по серпантину, щоб запобігти небажаному скрип, і в той же час з чарівністю заднього гальма, щоб підтримувати плавне прискорення при повороті або під час крутих поворотів. гальмування глибоко в повороті, коли ви хочете зберегти хороше зчеплення з дорогою задніми шинами, і таким чином двигун плавно переходить в поворот. Під час тестування цього «квікшіфтера» я виявив, що чари зі зчепленням і дросельною заслінкою при управлінні коробкою передач за допомогою Mr. Assistant не спрацювало так, як я іноді очікував. Ви просто повинні дозволити техніці (електроніці) робити свою справу.

Нагадаю ще дещо: якщо ви підете читати враження від водіння щойно народженого тоді K1600GT (і GTL) в Кейптауні в 2011 році, ви знайдете цю пропозицію. «Якби я міг бути трохи розбірливим, я б вказав на кілька неприродну реакцію на швидкі повороти дросельної заслінки (з кілометрами людина звикає до цього, а це помітно тільки при рушанні з місця або повороті на стоянці)». І цей недолік, якого насправді немає, - це просто спостереження надміру прискіпливого мотоцикліста, що залишився з новим K1600GT. Наприклад, коли ви хочете швидше виїхати з перехрестя, відгук дросельної заслінки буде неприродним. Я не можу сказати інакше і вважаю, що багато людей цього навіть не помічають, особливо якщо ви вже подолали велику кількість кілометрів на цьому двигуні. Я навіть чув, що це пов'язано з довгими впускними трубами між блоком підготовки паливно-повітряної суміші та камерами згоряння. Хто б знав.

Я скажу так: великий палець вгору для «квікшіфтера» з коментарем, що вам краще спробувати його перед покупкою, щоб побачити, чи підходить він вам взагалі. Цікаво, що в цьому році у мене набагато більше вражень від R1200GS з тим же гаджетом. Чесно кажучи: побільше якихось проміжних опцій, не можу дочекатися одного хорошого автомата!

Тоді ось вони радіоприймач з входами AUX і USB, важелями, що електрично підігріваються, і зручними сидіннями, відмінно працює електрично регульованою підвіскою, тихим двигуном без вібрацій, море крутного моменту, щоб іноді забувати рухатися на шостій передачі в місті, круїз-контроль, приємний звук, дійсно приємний і елегантний зовнішній вид, якісна обробка та чимало фактів, які без вибачення говорять про те, що в даний час це один із найкращих мотоциклів на ринку – але тепер це просто питання для яких доріг in для кого.

Перший: якими шляхами? Якби мені довелося вибирати комфортабельний мотоцикл для подорожі по Словенії або навіть далі по Балканам, я б вважав за краще R1200RT (Якщо не R1200GS, але залишимо тенденцію губитися в безкрайніх лісах Балкан). Чому? Просто тому, що RT поводиться як балерина в порівнянні з GT, пропонуючи аналогічний рівень комфорту, тільки трохи менше високу ексклюзивність. До того ж боксер RT може легко задовольнятися менш ніж п'ятьма літрами бензину при русі удвох, в той час як GT потрібно щонайменше літр, а краще два літри більше.

Я сказав би так: на R1200RT все зроблено для роботи, а на K1600GT є щось більше; те, що нам справді не потрібно (у нього є ще чотири циліндри!), але приємно мати це, якщо, звичайно, ви можете собі це дозволити. Я також ківаю тому, хто просто присягається шовковистою спокійною роботою шестициліндрового двигуна і стверджує, що шістка не має собі рівних. Це правда, він цього не має. Але коли в центрі Дурмітора ви виявляєте, що забули фотоапарат у Жабляку і вам потрібно повернути на вузьку пологу дорогу, GT – це велика справа для чоловіка. Але, насправді, мало не забув, бо має «зворотний бік»! Увімкнено, але ми також відповіли на інше запитання між рядками того самого абзацу: для кого?

Матев Хрібар

Базова ціна: 23.380 EUR

Вартість тестового мотоцикла: 28.538 EUR

Дилери в Словенії: A-Cosmos dd, Любляна, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.