4 проблеми з авто, які не варто і намагатися лагодити - вигідніше здати машину на металобрухт або продати на деталі

Деякі несправності автомобіля не обіцяють йому нічого хорошого. Іноді буває простіше не морочитися з ремонтом, а відразу позбавитися машини.

Порушення геометрії кузова

У деяких випадках відновлення битої «морди» автомобіля не є особливо складним, навіть незважаючи на непрезентабельний зовнішній вигляд. Однак якщо авто зазнало потужного лобового удару, то можуть виникнути проблеми.

У разі сильного зіткнення деформується передня частина кузова. Порушення геометрії тягне за собою дорогу заміну частини каркаса, там де кріпляться передні фари, радіатор, облицювання, передній бампер та інше. Крім того, доведеться знімати двигун, що не є простим завданням у розбитому авто.

Найбільш серйозні порушення геометрії кузова після лобового зіткнення полягають у повній деформації передньої частини автомобіля. Іноді удар зачіпає взагалі весь корпус, включаючи силові елементи та деталі каркасу в усіх напрямках. Ці та інші дефекти усуваються лише з спеціальному обладнанні майстром із великим досвідом проведення подібних робіт. Але часто буває вигідніше продати авто на деталі або здати його в брухт.

Повний знос двигуна

Двигун внутрішнього згоряння – другий за значимістю після кузова компонент машини. І він не вічний - одного разу "мотор" просто "відмовляється" виконувати свої обов'язки. І тут перед автовласником постає питання: відправляти двигун на капітальний ремонт, міняти його повністю або змінити транспортний засіб цілком.

У нормальних робочих умовах із дотриманням правил і норм експлуатації та догляду сучасний двигун автомобіля може протягнути до критичного зносу ключових компонентів 200 – 300 тисяч кілометрів. Цей параметр сильно варіюється від якості, типу конструкції та умов її використання. З цієї причини орієнтуватися лише на кілометраж не варто. Серед непрямих свідчень проблем, що насуваються, через які двигун може незабаром вирушити на відпочинок, можна виділити наступні:

• слабкий розгін із втратою потужності – знос циліндропоршневої групи, закоксовування випускного тракту, детонація та інше;
• низький тиск масла - засмічення масляних каналів, несправність маслозабірної трубки, поломка редукційного клапана, несправний масляний насос, розширення проміжків між деталями мотора;
• висока витрата масла - в основному, знос поршневої групи, але можуть бути й інші причини;
• невпевнений пуск двигуна - неповне закриття клапанів, поломка клапанних пружин, тріщини в головці блоку двигуна, сильне зношування або залягання поршневих кілець;
• низька компресія - проблеми з одним або всіма циліндрами;
• з вихлопної труби йде дим синього кольору - олія проникає в камеру згоряння, що говорить про знос циліндропоршневої групи, маслознімних ковпаків, вироблення стрижнів клапанів і направляючих втулок;
• рваний холостий хід - велика різниця ступеня стиснення в циліндрах, зношування підшипників двигуна;
• підвищене споживання палива – вироблення циліндропоршневої групи, кривошипно-шатунного механізму, порушення роботи клапанів, неоптимальний температурний режим двигуна;
• нагар на свічках запалювання - попадання олії в камеру, чим більше нагар, тим ближче "смерть" двигуна;
• сильна детонація – неправильний режим роботи двигуна через різні механічні проблеми;
• двигун стукає – проблеми з колінвалом, шатунними підшипниками, поршнями, поршневими пальцями;
• двигун перегрівається - негерметичність камер згоряння, підвисання клапанів, потрапляння елементів горіння в магістраль руху масла або в систему охолодження, мікротріщини в головці блоку циліндрів;
• пробиття прокладок - загрожує попаданням масла в охолоджувальну рідину або навпаки з усіма наслідками, що звідси випливають, аж до відмови двигуна;
• пульсації в газовідвідному шлангу картера - прорив газів з камери згоряння в картер внаслідок зношування поршневої групи.

Одна чи кілька розглянутих вище проблем – привід заїхати до автосервісу на капітальний ремонт. У важких випадках заміна численних вузлів, елементів та агрегатів може вилетіти в таку суму, що, можливо, простіше і краще купити новий автомобіль.

Сильне ураження корозією

Середній термін служби машини становить 10 - 20 років (щоправда, це залежить від багатьох факторів). Суттєво скорочує час служби залізного коня вплив на нього агресивних середовищ та умов із неодмінною корозією компонентів автомобіля. Зазвичай іржавіють такі деталі, як кузов, трубопроводи, елементи гальмівних систем, рама. Частину елементів можна замінити або відремонтувати, інші вузли стають непридатними для подальшого використання.

З метою здешевлення автомобіля їх виробники часто використовують для кузова дуже тонкий сталевий лист. Перші ознаки корозії на таких автомобілях видно через 1,5 – 2 роки використання. Найгірше, що іржавінню сильно схильні внутрішні (приховані) частини кузова. Небезпеку становлять різного роду тріщини, зазори, сколи, зварні шви, де найсильніше накопичується і застоюється волога.

Наслідки корозійного впливу можуть бути дуже плачевними і навіть смертельно небезпечними. Тому за наявності сильної іржі варто подумати, чи варто лагодити такий автомобіль.

Проблеми з електрикою після затоплення машини

Сучасні машини, буквально напхані електронікою, після затоплення повернути до повноцінного життя практично неможливо. Це сумний факт. Можливо, в деяких майстернях візьмуться за відновлення транспортного засобу, але лагодити такий автомобіль буде важко. Заміна проводки або відновлення одного з пошкоджених блоків не стануть гарантією того, що через пару чи трійку тижнів не з'являться аналогічні симптоми з іншими електричними вузлами.

У будь-якому випадку, перш ніж відвозити свого чотириколісного друга в ремонт, варто підрахувати рентабельність можливого відновлення машини. Якщо в результаті підтоплення «накрилася» електрика (як і двигун) – краще відправити машину на звалище. Не варто намагатися замаскувати сліди потопу та продати авто, приховавши його нещасне минуле. Теоретично це може дозволити хоч якось компенсувати втрати, але насправді і до суду за фактом шахрайства з відшкодуванням збитків недалеко.