5 міфів про надійність двигуна Hyundai Solaris

Hyundai Solaris - машина надпопулярна, а тому, неминуче, автомобіль починає "обростати" міфами. Мовляв, мотор "ходить" мало, уваги вимагає багато і таке інше. Портал «АвтоПогляд» розповідає, чи це так насправді.

Наразі під капотом Hyundai Solaris працює двигун робочим об'ємом 1,6 л другого покоління. Агрегат сімейства Gammа рядний, шістнадцятиклапанний, з двома розподільними валами. Ось які міфи пов'язані із цим двигуном.

Мінімальний ресурс двигуна

Так як машина популярна у таксистів, можна сміливо стверджувати, що при гарному та своєчасному догляді ці силові агрегати проходять до 400 000 км. Потрібно лише частіше міняти моторне масло. Зазвичай досвідчені водії роблять це через 15 000 км пробігу, як наказано інструкцією, але в пробігах в 7500—10 000 км. Крім того, потрібно заправлятися на перевірених АЗС та не допускати перегрівів силового агрегату.

Двигун неремонтопридатний

Цей міф пов'язаний з тим, що двигун має алюмінієвий блок циліндрів. Але не забувайте, що при цьому на внутрішню поверхню циліндрів встановлені чавунні гільзи. Подібна конструкція дозволяє міняти гільзи. Причому "перегильзовувати" двигун можна кілька разів. Так що він цілком ремонтопридатний.

Ланцюговий привід ненадійний

Як показує практика тих же таксистів, багаторядний зубчастий ланцюг у приводі ГРМ служить 150 000-200 000 км пробігу. А іноді швидше зношуються зірочки, ніж ланцюг. Тут внесемо поправку: все це можна досягти, якщо стиль їзди у водія неспортивний.

Відсутність гідрокомпенсаторів

Вважається, що це створює власнику безліч проблем. Справді, економія на гідрокомпенсаторах не шанує корейців, але й без них жити можна. Тим більше, що за техрегламентом регулювати клапани належить не раніше ніж через 90 000 км пробігу.

Невдала конструкція катколектора

Дійсно, були випадки, коли частинки керамічного пилу з каталітичного нейтралізатора засмоктували в поршневу групу двигуна, що призводило до утворення задирів у циліндрах. Що поступово доводило двигун до капремонту.

Але тут багато залежить від власника. До поступового руйнування нейтралізатора призводять термічні удари, скажімо, при проїзді калюж ходом, заливання в бак різних присадок до палива, а також перебої в запаленні, завдяки яким в керамічному блоці нейтралізатора накопичується паливо, що не згоріло. Так що якщо стежити за машиною, капітального ремонту двигуна вдасться уникнути.