Тест драйв Citroën C3 BlueHDI 100 та Skoda Fabia 1.4 TDI: маленький світ

Дві дизельні моделі малого класу змагаються в порівняльному тесті

До недавнього часу задоволення від маленьких французьких машин часто змушувало поступатися місцем серйозним якостям конкурентів. Однак у нового Citroën C3 є всі шанси на перемогу. Skoda Fabia.

Начебто з великої комоди закривається скринька зі словами «Упередження». Так, правильніше було б сказати «виправдалися очікування», але врешті-решт виконання очікувань насправді передбачає деякі упередження. От і все. Тепер, на різкому K 2321 дороги, десь у середині ніде, новий Citroen C3 починає свіжим – тому що вона завзято відмовляється відповідати кліше, що французькі автомобілі бояться кутів. Натомість невелика модель, яка важить менше 1,2 тонни, з великою ейфорією справляється з усіма поворотами другорядної дороги.

У C3 лише трохи недостатня обертальність з його 16-дюймовими колесами (стандартно для рівня Shine), помірно нахиленими в сторону. Гей, як ти це зробив? Але щоб задоволення від водіння не переповнювалося і не виливалося на захисні бічні подушки безпеки зовні і на залатаний асфальт, комфортно оббиті і широкі сидіння відмовляються забезпечувати бокову підтримку.

Французький комфорт підвіски

Сидіння Skoda Fabia тиснуть на вас набагато сильніше і пропонують чудову підтримку для водія та пасажира поряд з ним. Деякі питання викликають лише вбудовані підголівники. Ні, лише одне запитання: чому? Все одно - адже зараз Fabia все ще випереджає C3. Більш жорсткі налаштування шасі, більш точна система кермового керування і ретельніше налаштована система контролю тяги дозволяють чеському автомобілю ще старанніше працювати на поворотах. Вони скажуть: нікому не діло до маленької машини. І певною мірою вони мають рацію. Але чому ж ні? Більше того, C3 може запропонувати інші речі. Отже, відкриємо ще один ящик забобонів.

"Французькі автомобілі пропонують кращий комфорт підвіски, ніж будь-які інші", - говорить напис на папці в ящику. Це не завжди правильно – як ми знаємо з моменту появи DS5. Однак C3 доводить, що кліше може бути правдою. Хоча в рецепті шасі французька модель використовує звичайні компоненти (стійки MacPherson спереду, торсіон ззаду), вона реагує з почуттям будь-яких нерівностей, досить впевнено приймає довгі хвилі на асфальті і добре справляється з короткими. Тільки проходження грубих дефектів на дорожньому покритті супроводжується деяким стукотом. Навпаки, маленька Skoda за таких умов вже втратила холоднокровність і досить грубо передає пасажирам безліч нерівностей, а кузов дозволяє собі занадто виражені вертикальні рухи. У цьому плані нічого не змінюється під час руху з повним навантаженням (443 кг). Те саме і з C3 - він продовжує їздити приємно комфортно. Йому дозволено навантаження до 481 кілограма.

Розумні доповнення в Fabia

Тим не менш, це не робить C3 набагато простіше для вас – багаж потрібно піднімати та переносити через задній поріг заввишки 755 мм (для Skoda: 620 мм). Обидві машини ускладнюють використання максимального вантажного об'єму з великим кроком, що залишається після складання задніх спинок. Тим не менш, Fabia вдається полегшити повсякденний стрес за допомогою кількох приємних дрібниць, таких як міцний кошик для сумок і конвертів або кришка, що фіксується в двох положеннях над багажником - а з її великими заскленими поверхнями і більш вузькими задніми колонками пропонує більш хороший огляд на всі боки .

Крім того, Fabia менш обмежує пасажирів задніх сидінь, які забезпечують значно більше місця для голови, ніж C3 з більш низькою стелею. Комфортність задніх сидінь гідна як в малолітражках, нахил спинок і довжина сидіння підібрані вдало.

Непридатні двигуни

Проте дизельні двигуни обох моделей на тест було обрано негаразд вдало. Виплачуються лише за пробігу 40 000 кілометрів на рік. Тоді чому ми їх переживаємо? Тому що Citroën зараз пропонує C3 для тестування тільки у версії BlueHDi 100 – і вони дуже добре знають, навіщо вони це роблять.

Завдяки своїй потужній проміжної тязі чотирициліндровий двигун легко відкриває ящик, що приховує упередження, ніби кращі дизелі завжди родом з Франції. Так, і це не завжди так, але 1,6-літровий агрегат легко притискає 1,4-літровий двигун Skoda до стіни, забезпечуючи дуже високий рівень комфорту при водінні. Хоча обидва двигуни досягають максимального крутного моменту при 1750 об / хв, маючи 99 к.с. C3 прискорюється з набагато меншими коливаннями, набирає швидкість без вібрації і розподіляє свою потужність в значно ширшому діапазоні швидкостей.

У той час як амбіції C3 починають знижуватися при трохи більше 4000 об/хв, трициліндровий TDI Skoda вже змирився з трохи більше 3000 об/хв – результатом довшого ходу поршня і нижчого стиску, ніж у C3. . В результаті, незважаючи на 90 кінських сил і 230 ньютон-метрів при вимірюванні прискорення, задні ліхтарі Citroën швидко губляться десь попереду. Француз розганяється до 100 км/год за 10,8 секунд, а Skoda - за 12,1 секунд.

C3 економічніше

Проміжний розгін з 80 до 120 км/год у C3 займає 8,6, а у Fabia 11 секунд – достатньо часу, щоб роздратуватися, що ви не купили 1.2 TSI. Він не проб'є вуха настирливою дзвінкою дизельною інтонацією. А як щодо того, щоб думати про інше? Це буде нелегко. Навіть якщо вам це вдасться, ви, ймовірно, поставите питання про значення скорочення. Навіть на папері вартість Skoda та Citroën практично ідентична з різницею в один децилітр (3,6 проти 3,7 л/100 км). Ця різниця зберігається на практиці, але зі зворотним знаком – тому що C3 влаштовує 5,2, Fabia 5,3 л / 100 км. Однак він занадто малий, щоб бути переможцем у розділі екологічних та паливних витрат. Також цікавий той факт, що навіть на еко-маршруті з низькою витратою чотирициліндровий агрегат зберігає свою перевагу з 4,2 л/4,4 км.

Отже, все каже на користь їзди на французі? Щодо мотоцикла – так! Проте п'ятиступінчаста коробка Citroën, мабуть, була куплена постачальником, що спеціалізується на виробництві пластиліну. У будь-якому випадку перемикач зазвичай позбавлений точності, з чим C3 підтверджує негативне кліше. Принаймні з передавальним числом все гаразд – двигун HDi ніколи не дає безпорадно задихатися або розвивати надмірно високі обороти. Шосту передачу можна замовити, але не потрібно.

Те ж саме і з трансмісією Fabia, у якій важіль перемикання передач набагато точніше рухається по гусениці. А якщо говорити про точність, скажімо так, в салоні Fabia вражає більш сумлінним виконанням. Якщо у Citroën текстильна оббивка утворює невеликі складки по кутах, то у Skoda тканину добре розтягнута. До того ж хромованими рамками подекуди на приладовій панелі і трохи більш якісним пластиком чеський малюк показує, що власники маленьких моделей мають право на серйозне ставлення і не обов'язково завжди посилатися на красу свого автомобіля, щоб не зачепити це про його недоліки.

Складне управління функціями

До того ж, хоч би приємною не була ідея об'єднання всіх функцій на одному сенсорному екрані, це не робить управління і контроль в C3 по-справжньому інтуїтивно зрозумілим. І кому цікаво знайти, де відрегулювати дзеркала або обігрів сидінь? У Fabia нікого не змушують шукати; Інформаційно-розважальні функції поставляються з кнопками прямого вибору деяких основних меню, тільки екран змонтований з більш високим рівнем, ніж повинен бути.

Основна інформація – така як швидкість та кількість обертів – в обох моделях використовується без проблем, за що ми повинні бути вдячні, тому що задоволення від водіння, яке доставляють двоє дітей, справді велике. Отже, повернемося до K 2321 – нам було достатньо відчиняти та зачиняти двері та капоти, завантажувати багаж, підраховувати витрати та підраховувати допоміжні системи (для спостереження та зміни смуги руху на C3, попередження про зіткнення з передньою машиною та помічника з аварійної зупинки на Фабія) .

І Citroën, і Skoda показують, що сьогодні клієнти цього сегмента можуть висувати серйозні претензії. Новий C3 вражає своєю збалансованістю шасі, відкриттям та закриттям ящиків упереджено, не влазячи в жодний з них. У цьому плані Fabia більш передбачувана, адже навіть із двоколірною – вухо! – Фарба кузова не може приховати серйозності, з якою розробляються автомобілі із всесвіту VW. Завдяки більшому внутрішньому простору, більш простому керуванню функціями, точнішій та безпечнішій поведінці при водінні та нижчій ціні Skoda може зберігати свою перевагу над Citroën. Але Фабії рідко було так складно відкрити ящик із упередженням про «вічного переможця».

Текст: Єнс Драле

Фото: Ганс-Дітер Зейферт

Оцінка

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 балів

Fabia виграла порівняльні тести з більшою різницею. На цей раз йому допомогло більше місця, більш висока функціональність і більш точне перемикання передач.

2. Citroen C3 BlueHDi 100 – 400 балів

Старий C3 програв порівняльні тести з великим відривом. Його наступник отримав високу оцінку за високий комфорт підвіски, енергійне управління і потужний і економічний двигун.

технічні дані

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Робочий об'єм	1422 куб	1560 куб
Потужність	90 к.с. (66 кВт) при 3000 об. / Хв	99 к.с. (73 кВт) при 3750 об. / Хв
максимум обертаючий момент	230 Нм при 1750 об. / Хв	254 Нм при 1750 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	12,1 с	10,8 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	37,2 м	35,8 м
Максимальна швидкість	182 км / год	185 км / год
Середня витрата палива в тесті	5,3 л/100 км	5,2 л/100 км
Базова ціна	19 560 евро (в Німеччині)	20 190 евро (в Німеччині)

Головна » Статті » Заготовки » Citroën C3 BlueHDI 100 і Skoda Fabia 1.4 TDI: маленький світ