5 операцій при заміні гальмівних колодок, які забувають навіть на СТО
Заміна гальмівних колодок – процедура нескладна. Деякі автомобілісти у прагненні заощадити, засукавши рукави, самі кидаються у бій і досить швидко змінюють зношені колодки на нові. Проте, як би не здавалося, цей процес аж ніяк непростий. Тут також є свої нюанси, про які забувають не лише рядові автомобілісти, а й співробітники СТО.
Заміна гальмівних колодок дійсно не викликає складнощів у більшості, хто наважився приміряти на себе професію майстра станції технічного обслуговування. Однак у простоті і криються всі каверзи. При заміні колодок багато хто забуває про дрібниці, які згодом позначаться на роботі гальмівної системи, її зносі, та й ускладнять саму процедуру заміни.
Мабуть, перше, що забувають зробити самостійні механіки – це очистити гальмівні супорти від бруду. Найчастіше нагар, іржа та окалина на деталях супортів стають причиною виникнення неприємного скрегочення та скрипу гальм. А потрібно всього-то пройтися металевою щіткою по деталі, щоб наступного разу згадати про це при сезонній заміні коліс або при наступній заміні колодок.
Багато хто також забуває про мастило. А тим часом напрямні гальмівних колодок вимагають цього. Мастило, як правило, необхідно використовувати спеціалізовану, здатну витримувати високі температури. Те саме стосується і направляючих супортів, де також потрібно застосовувати мастило, яке відрізняється від того, що використовується на напрямних колодок.
І навіть кріпильні елементи гальмівної системи потребують догляду. Їх обов'язково змащують складами від прикипання, що надалі полегшить аналіз системи для подальшого ремонту. І це мастило теж має витримувати високі температури. У свою чергу, складально-консерваційні мастила необхідно використовувати при складанні гальмівних циліндрів. Це і покращує їхню роботу, і береже від корозії.
На цьому фоні необхідність утопити поршень гальмівного циліндра по максимуму, виглядає, як само собою зрозуміле. Але й про це багато хто згадує, коли, що називається, не лізе. Він просто заважає при встановленні супорта на місце.
І, мабуть, головне: після того, як нові колодки зайняли своє місце, а гальмівну систему зібрано, рекомендується кілька разів продавити гальмо педаль. Це дозволить повернути втоплені раніше поршні в робочий стан - вони повинні перебувати з колодками у щільній взаємодії.
Втім очі бояться, а руки роблять. Перш ніж приступити до заміни гальмівних колодок, краще вивчити матч. І тоді проста процедура буде справді такою. Та й складна виявиться під силу.
До речі, а чи знаєте ви, чому колодки починають рипіти? Причин тому чимало. Докладніше - тут.
