5 симптомів поломки турбокомпресора

Часто кажуть, що відмова турбокомпресора мертва і не дме. Цей кумедний вислів механіків не змушує власників машин, у яких вийшов з ладу турбокомпресор – заміна турбіни зазвичай скорочує гаманець на кілька тисяч. Однак недоліки цього елемента розпізнати нескладно. Дізнайтеся, чому він не вибухнув, перш ніж він повністю помре!

Що ви дізнаєтеся з цієї посади?

• Як розпізнати, що турбокомпресор не працює належним чином?

Коротше кажучи

Турбокомпресор працює у важких умовах. З одного боку, він сильно завантажений - його ротор обертається зі швидкістю до 250 XNUMX обертів. обертів за хвилину. З іншого боку, він повинен справлятися з величезними температурами – вихлопні гази, що проходять через нього, нагріваються до кількох сотень градусів за Цельсієм. Хоча турбіни виготовлені з міцних матеріалів і розраховані на термін служби двигунів, відмови двигунів – звичайна справа.

Однак несправностям передують явні симптоми: падіння потужності двигуна, синій або чорний дим із вихлопної труби, підвищена витрата моторної олії та незвичайні шуми (зірки, виття, шум металу об метал).

1. Зниження потужності

Найважливішою ознакою несправності трубокомпресора є помітне падіння потужності двигуна. Ви обов'язково помітите цей момент ви відчуєте, що машина втратила прискоренняі ви будете здивовані раптовою тишею. Постійна втрата потужності найчастіше спричинена витоками між турбонагнітачом і системою впуску або випуску, а також зносом цього елемента.

Також є сигнал, що вказує на те, що турбо несправний пульсація продуктивності, тобто. періодичні падіння потужності двигуна. Зазвичай вони супроводжуються включенням індикатора помилки на панелі приладів. Ця проблема відноситься до турбіни із змінною геометрією. Це викликано блокуванням рухомих лопатей ротора, наприклад, через відкладень, що накопичилися між ними.

2. Блакитний дим

Колір диму, що йде з вихлопної труби, багато розповість про стан турбокомпресора. Якщо він синій і до того ж супроводжується неприємним запахом гару, значить Витік моторного масла в камеру згоряння.. Він може виходити із системи змащення різними шляхами (наприклад, через пошкоджені поршневі кільця або ущільнення клапана). Теоретично він може протікати через компоненти турбіни. Він розташований у камері, захищеній металевими ущільненнями, які, на відміну від гумових шлангів, не зазнають навантажень і не ламаються. Крім того, в корпусі турбонагнітачів існує величезний тиск - це те, що забезпечує його роботу, і це те, що не дозволяє мастилу витікати з камери.

Джерело протікання слід шукати не стільки в самому турбокомпресорі, скільки в самому турбонагнітачі. при виході з ладу системи змащення. Проблема може полягати в брудному фільтрі DPF або клапані рециркуляції відпрацьованих газів, засміченні трубопроводів, якими масло проходить через камеру турбіни, і навіть у надлишку масла в двигуні.

Слідкуйте за працюючим двигуном!

Хоча причини тривіальні, буває, що дрібна несправність в автомобілях із дизельним агрегатом закінчується ефектною поломкою – так званою розгін двигуна. Це приходить до нього, коли в циліндри надходить стільки моторного масла, що стає додатковою дозою палива. Двигун починає заводитись – він переходить на все більш високі обороти, що викликає посилення турбонаддуву. Турбіна подає наступні дози повітря в камеру згоряння, а разом з ними і наступні дози … олії, викликаючи ще більше збільшення обертів. Цю спіраль неможливо зупинити. Найчастіше навіть вимкнення запалювання не допомагає – дизельні двигуни зазвичай вимикають шляхом припинення подачі палива. І коли це паливо стає моторним маслом.

Вихід з ладу приводу в переважній більшості випадків закінчується виходом з приводного агрегату агрегату.

Детальніше про розкидання двигуна можна прочитати тут: Розсіювання двигуна - божевільна дизельна хвороба. Що це таке і чому ви не хочете це випробувати?

3. Жага нафти та розливів.

Буває, що машини з наддувом "беруть" трохи більше олії - це природно. Однак, якщо заправка потрібна частіше, ніж зазвичай, придивіться до цього питання і попросіть перевіреного механіка перевірити систему змащення. Винуватцем може бути турбіна. Кожен слід олії на лініях повинен турбувати. Змащення турбонагнітача або проміжного охолоджувача – радіатора, який знижує температуру повітря перед його надходженням до циліндра – є останньою попереджувальною ознакою серйозної несправності двигуна.

4. Чорний дим

У автомобілях з турбонаддувом іноді відбувається зворотне – до циліндрів не вистачає повітря для правильного згоряння палива. Про це сигналізує чорний дим та падіння потужності двигуна. Проблема зазвичай чисто механічна виникає через пошкодження ротора.

5. Звук

Сучасні системи турбонаддува настільки тихі, що багато водіїв дізнаються про них лише тоді, коли вони починають виходити з ладу, і тому працюють голосніше. Будь-який незвичайний шум, який раптово видає двигун, повинен викликати занепокоєння, але деякі шуми – свист, виття або звук тертя металу об метал – характерні для турбіни, що вийшла з ладу. Вони з'являються, коли двигун налаштований на більш високі обороти (приблизно від 1500 об/хв) і збільшуються зі збільшенням навантаження. Причини можуть бути різними: від трубопроводів, що протікають, і проблем з мастилом, тріщин в корпусі і зношених підшипників до засмічення фільтра DPF або каталітичного нейтралізатора.

Як уникнути серйозної та дорогої поломки турбокомпресора? Подбайте про правильне мастило. У нас є для вас пакет знань, завдяки якому ви будете підтримувати свою турбіну в хорошому стані - з нашого блогу ви дізнаєтеся, як працює турбокомпресор і як керувати автомобілем з турбонаддувом, щоб не перевантажувати систему, і в нашому магазині автотачки .com ви знайдете найкращі моторні олії. Перевірте - дайте турбіні у вашій машині працювати без збоїв!

unsplash.com