6 самих хитрих афер в історії автоспорту

Небіжчик Айртон Сенна справедливо помітив тоді, що той, хто «зайняв друге місце – перший серед тих, хто програв». Справжні чемпіони готові на все бути першими, навіть якщо вони час від часу намагаються обійти правила.

При цьому організатори змагань готові невтомно змінювати правила та вводити нові – з одного боку, щоб зробити старт безпечнішим, а з іншого – запобігти надто довгим і нудним перегонам. У цій постійній грі кішки-мишки вони іноді знаходили воістину геніальні рішення. Ось шість найбільших «шахраїв» в історії автоспорту, відібраних R&T.

Toyota на чемпіонаті світу з ралі, 1995 г.

Три роки поспіль, з 1992 по 1994 рік, в WRC домінувала Toyota Celica Turbo, вигравши по одному титулу з Карлос Сайнс, Юхой Канкуненом і Дідьє Оріоль. У 1995 році організатори рішуче втрутилися і ввели обов'язкові «обмежувальні пластини», щоб зменшити потік повітря до турбонагнетателю, відповідно потужності, відповідно швидкості і ризику.

Але інженери Toyota Team Europe знаходять оригінальний спосіб обійти правило, обійшовши саму обмежувальну планку. Насправді настільки винахідливі, що інспектори зловили їх тільки в передостанній гонці сезону 1995 року.

Toyota використовувала саме ту пластину, яка потрібна за правилами, лише встановила її на дуже специфічних пружинах. Вони виштовхують його приблизно на 5 мм далі від турбокомпресора, що дозволено, і тому до нього потрапляє трохи більше повітря – практично достатньо, щоб підняти потужність на 50 кінських сил. Але афера полягає в тому, що коли інспектори відкривають систему, щоб заглянути всередину, вони активують пружини, і пластина повертається у вихідне положення.

Глава FIA Макс Мозлі назвав це «найбільш витончений аферою, яку я бачив в автоспорті за 30 років». Але, незважаючи на похвали, команду покарали, вона цілий рік не брала участі в чемпіонаті.

Smokey Uniq на NASCAR, 1967-1968 рр.

Ми вже писали про Генрі «Смоки» Юнік як одного з піонерів адіабатичних двигунів. Але в історії NASCAR цей герой у ковбойському капелюсі та незмінній трубці залишився найбільшим аферистом усіх часів – завжди готовий перехитрити інспекторів блискучою ідеєю.

У 1960-х Смокі змагався на скромному Chevrolet Chevelle (на фото) з могутніми заводськими командами Ford і Chrysler.

У 1968 році його машина була модернізована настільки, що інспектори виявили дев'ять порушень правил і заборонили йому брати участь у Дейтоні, поки він не усунув їх. Тоді один із них вирішує про всяк випадок оглянути бак і забирає його з машини. Розлючений Смокі каже їм: «Ви просто напишіть їх десять», і на їхніх здивованих очах він сідає в машину без бака, запалює її та вирушає. Потім з'ясовується, що геній-самоучка теж вигадав, як обійти обмеження об'єму бака – він просто побачив, що в регламенті нічого не сказано про газопровід, і зробив його довжиною 3,4 метри та шириною п'ять сантиметрів, щоб розмістити додаткові 7 та 15 літрів бензину .

Red Bull Racing у Формулі-1, 2011-2014 рр.

Чотири титули чемпіона світу Red Bull у період з 2010 по 2013 роки стали результатом майстерності Себастьяна Феттеля, а також здібності інженерів команди винаходити нові числа в сірій зоні правил. У 2011 році, коли Феттель здобув 11 перемог і зайняв 15 перших стартових позицій із 19 стартів, автомобіль був оснащений гнучким – і, на думку багатьох конкурентів, незаконним – переднім антикрилом.

Рухливі аеродинамічні елементи були заборонені в F1 з 1969 року. Але інженери Red Bull подбали про те, щоб їх крило перевірялося в статичному стані, і що воно згинається тільки при більш високих навантаженнях на злітно-посадкову смугу. Секрет був у ретельно укладеному вуглецевому композитному матеріалі. Таким чином, команда проходила перевірки в 2011 і 2012 роках. Але в 2013 році FIA посилила перевірки, і практика нібито припинилася. У той час як на останньому старті 2014 року автомобілі Red Bull знову ловилися з гнучкими крилами, каралися стартом з останнього ряду.

Бребем і Гордон Мюррей в Формулі 1, 1981

Грань між шахрайством і інноваціями існує, але завжди була розмита. Але в 1981 році Гордон Мюррей, майбутній легендарний творець McLaren F1, безумовно зрозумів, що він обходить правила з Brabham BT49C. Автомобіль, спроектований Мюрреєм, має гідропневматичне підвіску, яка дозволяє йому знизити більше тиск, ніж дозволено. При огляді перед стартом автомобіль має кліренс 6 см, що є допустимим мінімумом. Але як тільки автомобіль набирає швидкість, тиску на переднє крило досить, щоб перекачати частину гідравлічної рідини в центральний бак, тим самим опускаючи BT49C нижче межі.

Мюррей винахідливо налаштував систему так, що після фінішу на повільному охолодному колі тиск падає, і машина знову піднімається. До того ж, щоб відвернути увагу від підвіски, він встановив на машину підозрілий ящик з стирчать тросами. Нельсон Піке виграв з цим «Брабхемом» третій старт в Аргентині в 1981 році. Потім система була розкрита, але накопиченого прогресу досить, щоб Піке виграв титул, з одним-єдиним очком попереду Карлоса Ройтеманна.

McLaren у Формулі-1, 1997-98 рр.

Команда Рона Денніса два сезони перебувала в сірій зоні через другий педалі гальма, яка дозволяла пілотам Міці Хаккинену і Девід Култхард при необхідності активувати тільки один із задніх гальм. Первісна ідея прийшла від американського інженера Стіва Ніколса і була спрямована на зменшення недостатньої поворачиваемости. Виявити вдалося тільки завдяки пильному фотографу, який помітив виходить з повороту високотемпературний гальмівний диск.

Пізніше інженери McLaren зізналися, що це нововведення принесло їм вражаючі півсекунди. Як завжди, найгучніші крики підняла Ferrari, згідно з якою нововведення британської команди порушило заборону на управління чотирма колесами. FIA погодилася і заборонила другу педаль на початку сезону 1998 року, що не завадило Міці Хаккинену виграти вісім гонок і виграти титул McLaren.

Ford на чемпіонаті світу з ралі, 2003 р

Повітря плюс паливо дорівнює потужності. Тому органи управління всіх змагань з автоспорту намагаються обмежити доступ повітря до двигунів. Ми бачили, як Toyota вирішила цю проблему в 1995 році. У 2003 році Ford придумав ще одну ідею: в їх Focus RS використовувався реціркуліровать повітря. Під заднім бампером інженери встановили секретний балон з повітрям. Виготовлений з титанового сплаву товщиною 2 мм, він збирав стиснене повітря з турбонагнетателя, коли пілот натискав газ.

Потім, наприклад, на довгій прямій, пілот міг випустити накопичене повітря, яке поверталося у впускний колектор через трубку титану. А оскільки він йшов ззаду, це повітря практично минуло обов'язкову обмежувальну планку. Цей маленький прийом збільшив силу на 5% – цього було достатньо для Марко Мартіна, щоб виграти два розіграші цього сезону, перш ніж було оголошено місце, і він був дискваліфікований в Австралії.