60 років гелікоптерам у польському флоті, частина 3
Модернізовані W-3WARM Anakonda є основним типом рятувальних вертольотів ВМС Польщі. На фото навчання у взаємодії з SAR 1500 Typhoon Морської пошуково-рятувальної служби. Фото ББ
Останні десять років морської авіації — це час, який слід використати для поступового і мирного введення в дію наступників літніх гелікоптерів, описаних у попередніх частинах монографії. На жаль, мінливі та несподівані рішення політиків змушували командування шукати нестандартні рішення, які лише на короткий час і не повністю зберігали здатність морської авіації виконувати свої статутні завдання.
Це був час подальших організаційних змін. У 2011 році всі ескадрильї були розформовані та включені до складу авіабаз, що діють з 2003 року. З того часу 43 база морської авіації «Оксівська» дислокується в аеропорту Гдиня-Бабе Доли. Командир лейтенант пол. Едуарда Станіслава Шистовського, а до складу 44-ї бази морської авіації «Кашубсько-Дарловська» входили два аеродроми — у Семировицях та Дарлові, де літаки підпорядковувалися авіагрупам «Кашубська» та «Дарловська» відповідно. Ця структура існує і до сьогодні.
Два вертольоти Мі-14ПЛ/Р, переобладнані у рятувальний варіант, розпочали службу у 2010-2011 рр., посиливши сили пошуково-рятувальних служб на наступне десятиліття. Видно зовнішня лебідка та екран радара «Буран» на носі. Фото Г-Н
Дарлово "Палери"
У 2008-2010 роках у плановому порядку було виведено з експлуатації багаторічні пошуково-рятувальні вертольоти Мі-14ПС. Купівля їхніх наступників здавалася тоді справою найближчого майбутнього. Успішним виявився і сміливий проект мостового рішення - повна переробка двох "П" у рятувальний варіант. Було відібрано гелікоптери з тактичними номерами 1009 та 1012, із значним годинним запасом, але не охоплені попередньою модернізацією протичовнових комплексів. Перший (точніше другий) з них вирушив до WZL №1 у квітні 2008 року.
Розуміння складності завдання, що стоїть перед лодзинською бригадою, вимагає усвідомлення того, що реконструкція вимагала не лише демонтажу старого та встановлення нового спеціального обладнання. Для того, щоб новий вертоліт справді був придатний для підбору людей з води та підйому людей у кошику, особливо на ношах, довелося збільшити вдвічі двері вантажного відсіку (розмір цільового отвору 1700 х 1410 мм). . Цього можна було досягти лише серйозним втручанням у конструкцію планера, порушуючи силові елементи конструкції фюзеляжу, у тому числі один із шпангоутів, що підтримує одночасно опорну плиту силової установки.
Для цього був розроблений спеціальний стенд, що стабілізує конструкцію корпусу протягом усього періоду роботи, що запобігає небезпечним напруженням і деформації кістяка. До співпраці були запрошені фахівці з України, які після завершення робіт просканували фюзеляж щодо його жорсткості та відсутності деформацій. Також потрібно було відновити електричну, гідравлічну та паливну установки. Демонтовано все оперативне обладнання ЗОП та встановлено системи та прилади, що забезпечують аварійно-рятувальні роботи.
У носовій частині вертольота з'явився обтічник метеолокатора "Буран-А". У бойовий відсік додали два обтічники з відбивачами та третій під лівим поплавком. У поздовжньому обтічнику над вікнами по правому борту розміщена система кондиціонування та опалення, що дозволяє незалежно регулювати температуру в кабіні екіпажу та у вантажному відсіку. У розпорядженні екіпажу є приймачі GPS і VOR/ILS, радіокомпас/радіопеленгатор Rockwell Collins DF-430, новий радіовисотомір та радіостанція. Змінено розташування приладових щитків з урахуванням пропозицій пілотів, додано прилади, відкалібровані за англо-саксонською системою.
Для підйому поранених використовується електрична лебідка ŁG-300 (системи SŁP-350), на відміну від Мі-14ПС, вбудованого поза корпусом. Перший перебудований екземпляр №1012 повернувся до частини у жовтні 2010 року під позначенням Мі-14ПЛ/Р, яке майже відразу було змінено на горде прізвисько «Pałer» (фонетичне написання англійського слова Power). Вертоліт №1009, для якого це був лише другий капітальний ремонт, пройшов аналогічну реконструкцію у період із червня 2008 по травень 2011 року. На якийсь час це покращило становище морської пошуково-рятувальної служби, хоча, звичайно, два вертольоти були далеко не оптимальним числом.
Мі-2 тримається добре
Виведення останнього рятувального Мі-2003РМ у 2005-2 роках. не означав кінець епохи мореплавання «Михалкув». Два вертольоти, як і раніше, використовувалися для транспортних та зв'язкових польотів, а також для навчання пілотів та збільшення нальоту. У Гдині він був справжнім ветераном, екс-командувачем 5245, залишаючись на службі ВМФ Польщі з жовтня 1979 р. У квітні 1 р. Дарлово отримав від Авіаційного навчального центру в Дембліні екземпляр № 2009. Незабаром отримав ефектний розпис дизайну Войце звертаючись до квітів морського пейзажу. Вертоліт перебував на озброєнні до останніх місяців 4711 року, після чого був переданий до музею ВПС у Демблін.
Цього року оновлений вертоліт є одним із експонатів виставки, присвяченої сторіччю ВМФ Польщі. Крім того, у 2014 та 2015 роках на 43-й авіабазі використовувалися два орендовані у ВПС Сухопутні війська Мі-2. Це були Мі-2Д такт №. 3829 та Мі-2Р пр. №. 6428 (фактично обидва перебудовані під стандарт багатозадачності, але з маркуванням вихідних версій), використовувалися для тренувань і тренувань, у тому числі польотів із застосуванням оптичних ЕОП (окуляри нічного бачення). Як поживають “Михалки” у ювілейний рік, я розповім трохи далі.
Наступники, які зникли безвісти
Тим часом у березні 2012 року було оголошено тендер на постачання нових гелікоптерів для Збройних сил Польщі. Спочатку планувалося закупити 26 машин, у тому числі сім для BLMW (4 для ЗОП і 3 – САР), але незабаром принцип т.зв. загальна платформа – одна базова модель для всіх родів військ, що відрізняється деталями конструкції та оснащення. При цьому обсяг запланованих закупівель був збільшений до 70 вертольотів, 12 з яких мали бути поставлені в авіацію ВМФ. У результаті до тендеру приєдналися три групи суб'єктів, що запропонували вертольоти H-60 Black Hawk/Sea Hawk, AW.149 та EC225M Caracal відповідно. Шість вертольотів ZOP заплановано для BLMW та стільки ж для завдань SAR.
