Су-30МКІ

Су-30МКИ в даний час є наймасовішим та основним типом бойових літаків ВПС Індії. Індійці закупили в Росії та ліцензували загалом 272 Су-30МКІ.

У вересні виповниться 18 років з моменту використання ВПС Індії перших винищувачів Су-30МКИ. На той момент Су-30МКІ став наймасовішим і основним типом бойових літаків індійської авіації і, незважаючи на закупівлю інших винищувачів (LCA Tejas, Dassault Rafale), збереже цей статус ще не менше десяти років. Програма ліцензійних закупівель та виробництва Су-30МКІ зміцнила військово-промислове співробітництво Індії з Росією та принесла користь як індійській, так і російській авіаційній промисловості.

У 80-х років у ОКБ ім. П. О. Сухоя (Дослідно-конструкторське бюро [ОКБ] П. О. Сухого) розпочало проектування двомісного бойового варіанту тоді ще радянського винищувача Су-27, призначеного для авіації Національних військ протиповітряної оборони (ППО). Другий член екіпажу мав виконувати функції штурмана та оператора системи озброєння, а у разі потреби (наприклад, при тривалих польотах) міг ще й пілотувати літак, змінюючи таким чином першого пілота. Оскільки мережа наземних пунктів наведення винищувачів у північних районах Радянського Союзу була великою рідкістю, крім основної функції далекого перехоплювача, новий літак мав виконувати ще й роль пункту управління повітряним рухом (ПУ) для поодиноких посадкових винищувачів Су-27. Для цього він мав бути обладнаний тактичною лінією обміну даними, за якою інформація про виявлені повітряні цілі мала передаватися одночасно до чотирьох винищувачів Су-27 (звідси і заводське позначення нового літака 10-4ПУ).

Су-30К (СБ010) від No. 24-а ескадрилья «Яструби» під час навчань «Cope India» у 2004 році. У 1996 та 1998 роках індійці закупили 18 Су-30К. Літаки були виведені з експлуатації у 2006 році та замінені наступного року 16 Су-30МКІ.

Основою нового винищувача, спочатку неофіційно позначеного як Су-27ПУ, а потім Су-30 (Т-10ПУ; у коді НАТО: Flanker-C), послужив двомісний навчально-бойовий варіант Су-27УБ. Два прототипи (демонстратора) Су-27ПУ були побудовані в 1987-1988 роках. на Іркутському авіаційному заводі (ІАЗ) шляхом модифікації п'ятого та шостого прототипів Су-27УБ (Т-10У-5 та Т-10У-6). ; після модифікації Т-10ПУ-5 та Т-10ПУ-6; бортові номери 05 та 06). Перший піднявся в повітря наприкінці 1988 р., а другий – на початку 1989 р. Порівняно із серійними одномісними Су-27 літаки для збільшення дальності польоту були обладнані висувною дозаправною станиною (на лівій стороні передньої частини фюзеляжу), нову систему навігації, модуль обміну даними та модернізовані системи наведення та управління озброєнням. РЛС Н001 «Меч» та двигуни «Сатурн» АЛ-31Ф (максимальна тяга 76,2 кН ​​без форсажу та 122,6 кН з форсажем) залишилися такими ж, як на Су-27.

Згодом Іркутське авіаційне виробниче об'єднання (Іркутське авіаційне виробниче об'єднання, ІАПО; найменування ІАЗ присвоєно 21 квітня 1989 р.) побудувало два передсерійні Су-30 (бортові номери 596 і 597). Перший з них піднявся у повітря 14 квітня 1992 року. Обидва вони вирушили до НДІ льотних досліджень. М. М. Громової (Лотно-дослідний інститут ім. М. М. Громової, ЛІІ) у підмосковному Жуковському та у серпні були вперше представлені публіці на виставках Мосаерошоу-92. У 1993-1996 роках ІАПО випустило шість серійних Су-30 (бортові номери 50, 51, 52, 53, 54 та 56). П'ять із них (крім екземпляра № 56) були включені в оснащення 54-го гвардійського винищувального авіаполку (54. гвардійський винищувальний авіаційний полк, ГІАП) зі складу 148-го Центру бойового застосування та підготовки льотного складу (148. Центр бойового застосування та підготовки льотного) льотного с) CBP та PLS) авіації ППО в Саваслейці.

Після розпаду Радянського Союзу Російська Федерація ширше відкрилася миру та міжнародному співробітництву, зокрема у сфері озброєнь. Через радикальне скорочення витрат на оборону російська авіація на той момент більше за Су-30 не замовляла. Таким чином, літак схвалено для продажу за кордон. Машини № 56 і 596 відповідно у березні та вересні 1993 р. надійшли у розпорядження ОКБ Суходжа. Після модифікації вони служили демонстраторами експортного варіанта Су-30К (Комерчеський; Т-10ПК), який відрізнявся від російського Су-30 переважно обладнанням та номенклатурою озброєння. Останній, з новим бортовим номером 603, вже був представлений у 1994 році на авіасалонах та виставках FIDAE у Сантьяго-де-Чілі, ILA у Берліні та Міжнародному авіасалоні у Фарнборо. Через два роки він знову з'явився в Берліні та Фарнборо, а 1998 року — у Чилі. Як і очікувалося, Су-30К викликав значний інтерес з боку іноземних спостерігачів, аналітиків та потенційних користувачів.

Індійські контракти

Першою країною, яка виявила бажання купити Су-30К, стала Індія. Спочатку індійці планували купити 20 екземплярів у Росії та ліцензійне виробництво 60 екземплярів в Індії. Міжурядові російсько-індійські переговори розпочалися у квітні 1994 р. під час візиту російської делегації до Делі та тривали понад два роки. У ході них було ухвалено рішення, що це будуть літаки у покращеному та модернізованому варіанті Су-30МК (модієрнізований комерційний; Т-10ПМК). У липні 1995 р. парламент Індії схвалив план уряду щодо закупівлі російських літаків. Нарешті, 30 листопада 1996 року в Іркутську представники Міноборони Індії та російського державного холдингу «Росозброєння» (згодом Рособоронекспорт) підписали контракт № RW/535611031077 вартістю 1,462 мільярда доларів на виробництво і постачання 40 літаків, в 30 літаків 32МК.

Якщо Су-30К відрізнялися від російського Су-30 лише деякими елементами БРЕО і трактувалися індійцями як перехідні машини, то Су-30МК – остаточно позначався як Су-30МКИ (індійський; у коді НАТО: Flanker -H) – вони модифікований планер , силова установка та авіоніка, набагато ширший спектр озброєння. Це повністю багатоцільові бойові літаки покоління 4+, здатні виконувати широкий спектр завдань «повітря-повітря», «повітря-земля» та «повітря-вода».

За контрактом вісім Су-30К, умовно позначених як Су-30МК-І (у разі це римська цифра 1, а чи не буква I), мали поставити у квітні-травні 1997 р. і використовуватися переважно на навчання бригади і персонал технічної служби. Наступного року мала бути поставлена ​​перша партія з восьми Су-30МК (Су-30МК-II), ще в неповній комплектації, але оснащених французькою та ізраїльською авіонікою. У 1999 році мала бути поставлена ​​друга партія з 12 Су-30МК (Су-30МК-III) з доопрацьованим планером з переднім оперенням. Третя партія з 12 Су-30МК (Су-30МК-IV) повинна була бути поставлена ​​в 2000 р. Крім переднього оперення, ці літаки повинні були мати двигуни АЛ-31ФП з рухомими соплами, тобто являти собою остаточний серійний стандарт МКИ. Надалі планувалося модернізувати літаки Су-30МК-ІІ та ІІІ до стандарту IV (МКІ).