600-кубовий двигун у спортивних мотоциклах – історія 600-кубового агрегату від Honda, Yamaha та Kawasaki
Зміст
Першим двоколісним транспортним засобом із двигуном об'ємом 600 куб. див був Kawasaki GPZ600R. Модель, також відома як Ninja 600, була випущена у 1985 році та була досконалою новинкою. Символом спортивного класу став рядний 4-клапанний двигун 16T з рідинним охолодженням об'ємом 592 см і потужністю 75 к.с. Дізнайтесь більше про 600-кубовий агрегат з нашого тексту!
Початок розробки перші моделі двигунів 600сс.
Не тільки Kawasaki зважилися створити 600-кубового агрегату. Незабаром рішення побачив інший виробник - Yamaha. В результаті пропозиція японської компанії поповнилася моделями FZ-600. Конструкція відрізнялася від моделі Kawasaki тим, що було вирішено використовувати повітряне, а не охолодження рідини. Проте, він забезпечував меншу потужність, що призводило до фінансового краху установки.
Ще одним мотором такої потужності був продукт Honda від моделі CBR600. Він виробляв близько 85 л. і мав разючий дизайн з характерним обтічником, що закривав двигун і сталеву раму. Незабаром компанія Yamaha випустила покращену версію – це була модель FZR600 1989 року.
Які сорти випускалися у 90-ті роки?
Suzuki вийшла на ринок із своїм суперспортивним мотоциклом, представивши модель GSX-R 600. Його конструкція створена на базі різновиду GSX-R 750, з тими ж комплектуючими, але іншої потужності. Він видавав близько 100 л. Також у ці роки було створено модернізовані версії FZR600, CBR 600 та ще один GSX-R600.
Наприкінці десятиліття Kawasaki знову поставила нову динаміку у розвитку 600-кубових двигунів. Інженери компанії створили прем'єрний варіант вже культової серії ZX-6R, який відрізнявся набагато кращими характеристиками і високим моментом, що крутить. Незабаром Yamaha представила 600-сильний YZF105R Thundercat.
Нові технології у 600-кубових двигунах
У 90-х роках з'явилися сучасні будівельні рішення. Один з найважливіших був від Suzuki з моделлю GSX-R600 SRAD з дизайном, аналогічним RGV 500 MotoGP. У ньому використовується технологія Ram Air Direct - фірмова система упорскування повітря, де в сторони переднього носового обтічника вбудовані просторі повітрозабірники. Повітря пропускалося через спеціальні великі труби, які прямували у повітряний короб.
Потім Yamaha використовувала сучасний повітряний впуск моделі YZF-R6, яка видавала 120 к.с. при досить малій вазі 169 кг. Можна сказати, що завдяки цьому конкурсу 600-кубові двигуни були використані для створення солідних моделей спортивних мотоциклів, які випускаються й сьогодні – Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 та Yamaha YZF-R6.
Посттисячолітній період – що змінилося після 2000 року?
Початок 2000 був пов'язаний з виходом на ринок моделей Triumph, зокрема TT600. У ньому використовувалася стандартна конфігурація з рядним чотиритактним чотирициліндровим агрегатом з рідинним охолодженням - з чотирма циліндрами та шістнадцятьма клапанами. Однак повною новинкою стало використання упорскування палива.
Не лише 600-кубові двигуни
Були й агрегати більшої місткості – 636 куб. Kawasaki представила двоколісний мотоцикл ZX-6R 636 із дизайном, запозиченим у Ninja ZX-RR. Встановлений у ньому двигун забезпечував вищий крутний момент. У свою чергу, Honda у моделі, сильно натхненої MotoGP та серією RCV, створила мотоцикл із маятником Unit-Pro Link, який містився під сидінням. Вихлоп та підвіска нічим не відрізнялися від версії, відомої з популярних змагань.
Незабаром до гонок приєдналася Yamaha з YZF-6, що розвинули швидкість до 16 об/хв. і користується великою популярністю досі - він доступний після декількох модифікацій.
600-кубовий двигун нині – чим він характеризується?
Нині ринок 600-кубових двигунів розвивається негаразд динамічно. Це пов'язано зі створенням нових класів приводів, таких як пригодницькі, ретро або міські. На це впливають також обмежувальні норми викидів Євро-6.
Цей сегмент також знаходить своє відображення у створенні більш потужних 1000-кубових моторів, які також містять безліч сучасних технологій, що впливають на безпеку та плавність керування – з набагато кращими характеристиками, а також впровадженням систем контролю тяги або ABS.
Однак цей двигун не зникне з ринку найближчим часом завдяки постійному попиту на агрегати середньої потужності, дешевої експлуатації та високої доступності запчастин. Цей агрегат – гарний початок пригод зі спортивними мотоциклами.
