Тест -драйв Lexus RX 350 F Sport
Lexus RX - це одна з найбільш продаваних моделей компанії і найбільш затребуваний кросовер за всю історію японського бренду. Авто вже отримав наступника: на мотор-шоу в Нью-Йорку дебютував новий RX. Проводячи кросовер, ми дали поїздити на ньому людям з різними автомобільними уподобаннями і з'ясували, чому через 7 років перебування на конвеєрі він виглядає свіжо.
Так я майже не чіпав цю педаль, чесне слово. Але він раптом рвонув з місця і переміщуватися на три корпуси далі, ніж передбачалося. А ще цей кермо, по-лексусовской легкий, реагує на найменші дотики. І більш жорстка, в порівнянні з «цивільними» комплектаціями, підвіска. Перекладаю погляд на важіль коробки передач, розташований під кутом в 45 градусів, як в мінівені - дуже по-сімейному. Що я роблю не так?
Абсолютно точно, коли в японській компанії говорять про купівельної аудиторії 35+, мають на увазі будь-якій Lexus RX, але не 350 F-Sport, який вийшов не по паспорту жвавим. Для повнопривідного кросовера його розмірів і 277 к.с., і розгін в 8 з до сотні - далеко не шокуючі показники. Трилітровий Audi Q5 з повним приводом, наприклад, розвиває 272 к.с. і розганяється до 100 км / год за 5,9 секунди.
Але RX F Sport, верткий і відчайдушний, на старті зі світлофора озвучує всім в сусідніх рядах свої плани виявитися як мінімум на Сатурні, і йому хочеться вірити. По крайней мере, на відрізку прискорення до 60 кілометрів на годину. Складається враження, ніби інженери Lexus терпіли-терпіли маркетологів, але в цьому виконанні вирішили втерти носа усім хот-хетч разом. І він зовсім жіночний.
Російський ринок пошматували настільки, що в конкуренти RX F Sport (їдь. Цей розганяється до сотні за 5,4 с при 340 к.с., а його вартість починається від трьох з невеликим мільйонів. Але, 44 078 $) можна записати навіть Porsche . Правда, тільки Macan S, і то якщо у вас вистачить терпіння відстояти за ним чергу. Цей розганяється до сотні за 5,4 с при 340 к.с., а його вартість починається від трьох з невеликим мільйонів. Але, щоб зібрати дійсно хорошу комплектацію, доведеться додати опцій приблизно на мільйон. І він відчутно тісніше - це все ж дещо інший сегмент.
Тому RX F Sport вправі козиряти одночасно і утилітарністю, а це дійсно просторий автомобіль, і безглуздим характером, що зробило його найдивовижнішим для мене автомобілем за останній час. Не чекав такого від Lexus, але він вийшов поганим - і в цьому його головна чарівність. Хороші дівчатка таких люблять.
Техніка
Lexus RX 350 оснащується 3,5-літровим шестициліндровим бензиновим мотором потужністю 277 л. с. з максимальним обертовим моментом в 346 ньютон-метрів. Пікова потужність досягається на 6200 об / хв, момент - на 4700 оборотах на хвилину. До 100 км / год модель розганяється за 8 секунд. Середня витрата палива в змішаному циклі заявлений на рівні 10,6 літра.
Тому RX F Sport вправі козиряти одночасно і утилітарністю, а це дійсно просторий автомобіль, і безглуздим характером, що зробило його найдивовижнішим для мене автомобілем за останній час. Не чекав такого від Lexus, але він вийшов поганим - і в цьому його головна чарівність. Хороші дівчатка таких люблять.
Момент на колеса кросовера передається за допомогою 6-ступеневої "автомата". Трансмісія - повнопривідна з інтелектуальною системою AI-Shift, яка адаптує перемикання до стилю водіння і дорожніх умов. За розподіл моменту між осями відповідає багатодискова фрикційна муфта з електромагнітом. У звичайному режимі їзди велика частина моменту передається на передню вісь, але в разі пробуксовки коліс він може бути розподілений в пропорції до 50:50. На центральній консолі є кнопка Lock, яка блокує змінне розподіл, передаючи рівну кількість моменту на передню і задню вісь. Цей режим може працювати на швидкості до 40 кілометрів на годину. Дорожній просвіт кросовера - 180 міліметрів. Підвіска RX повністю незалежна - спереду стійки McPherson, ззаду - багатоважільна конструкція.
На тесті була версія F Sport, яка з'явилася в модельній лінійці RX тільки після останнього оновлення два роки тому. Вона відрізняється від інших аеродинамічним обвісом по колу, інший радіаторної гратами, 19-дюймовими дисками і більш жорсткими амортизаторами.
RX був одним з перший перших тестових автомобілів в моїй кар'єрі. Природно, у нас з ним особливі відносини. Сім років тому кросовер обрушився на мене, який їздив в той момент на Honda Civic 1996 року випуску, всією потужністю сучасних технологій. Кольоровий екран з навігаційною системою, сидіння з електрорегулюванням, датчики світла і дощу, класна штатна аудіосистема - для мене RX по функціоналу і технологічності був схожий на DeLorean з «Назад в майбутнє».
Проблема в тому, що, переживши за минулі роки чимало оновлень, японський кросовер помітно змінився зовні (чого варті тільки ці смужки діодного світла), але всередині все залишилося на своїх місцях. Так, тепер в топових комплектаціях є раніше доступна тільки в Америці аудіосистема Mark Levinson, з'явився важіль, схожий на комп'ютерну мишку, за допомогою якого можна управляти мультимедійною системою (і так, вона зручна і не гальмує).
На жаль, цього мало. На тлі багатьох конкурентів RX виглядає застарілим. Мова, зрозуміло, про внутрішнє убрання. Якщо говорити ще конкретніше - про графік мультимедійної системи, яка, здається, прийшла з епохи гри «Ну, постривай!». На автосалоні в Нью-Йорку представили нове покоління кросовера, яке отримало набагато більш сучасну начинку.
Дивно, але, незважаючи на примітивну графіку, моє ставлення до RX залишається такою ні на йоту. Можливо, справа в нашій першій зустрічі, але я все одно продовжую вважати цей кросовер ідеальним для себе автомобілем: швидким, комфортним, здатним застрибнути на бордюр і довезти мене взимку до дачі. Загалом, розлучатися з ним було шкода. Сподіваюся, нашій наступній зустрічі мені не доведеться чекати 7 років.
Ціни і комплектації
Найдоступніший передньопривідний RX 270 обійдеться мінімум в 30 896 $ Кросовер продається з 10 подушками безпеки, системою допомоги при старті на підйомі, 18-дюймовими колісними дисками, тканинним салоном, ксеноновими фарами, датчиками дощу і світла, круїз-контролем, системою безключового доступу, електроприводом всіх стекол, дзеркал і передніх сидінь, а також з двозонним клімат-контролем.
Вилка цін на версію RX 350 - від 3 176 500 до 45 902 $ (варіант, який був у нас на тесті, коштує 44 078 $). У порівнянні з найдорожчим RX 270, у модифікації з потужнішим мотором у верхній комплектації є ще вентильовані передні сидіння і аудіосистема Mark Levinson. Найбільш технологічну гібридну версію можна купити мінімум за 48 064 $ Топова комплектація обійдеться в 52 623 $
Що стосується конкурентів, то в нинішніх умовах, коли виробники піднімають ціни нерівномірно, до стандарний суперникам RX (BMW X3, Audi Q5 і Mercedes-Benz GLK) несподіваного додався і Porsche Macan, 340-сильна версія якого коштує від 40 040 $
Гострі грані передка і оптики цій машині не личить. Вони не дуже в'яжуться з округлими боками, що зберегли дух колишньої дорестайлінгової версії. Легенький зовні Lexus NX з його креслярськими боковинами - інша справа, а масивний до солідності RX міг би доносити і стару ліврею. Вона куди більше підходить машині, ідеологічно застарілої років, здається, на 5 або 7. Так, у неї цілком сучасний і навіть дизайнерський інтер'єр, але в відчуттях це все одно середина двохтисячних - і графіка дисплея консолі, і що коливаються клавіші температури, і гладка слизька шкіра крісел родом з тих часів, коли японський преміум навпомацки і кроками ріс разом з добробутом своїх постійних клієнтів. Тепер ось виріс, і цілком готовий запропонувати ринку щось більш тонке, але поки ніби як просить трохи поносити цілком придатні ще речі.
Мотор об'ємом 3,5 л можна було б теж назвати олдскульний, якби не значні 277 л.с. і кмітливий 6-ступінчастий "автомат". Турбіни немає, і добре - вистрілює кросовер пристойно і без неї, гарненько риком мотором на високих оборотах. Дьявольщінка криється і в деталях. При найменшому торканні педалі газу RX350 норовить стрибнути з місця, як ошпарений, хоча така поведінка в тісноті столичних вулиць важко назвати поступливим. І ця несподівана зухвалість натякає, що машина зовсім не дамська, який могла б комусь здатися. Сил тут більш, ніж достатньо, та й по звичках це далеко не компактний хетчбек. Кросовером масою понад 2 тонн припадає по-справжньому керувати, вкладаючи сили в обертання тугий бублика і уважно дивлячись на всі боки при парковці.
Для міста він занадто великий, ставний і різкий, але у нас машини все ще не навчилися вибирати, виходячи з практичних міркувань. Охочих потішити своє самолюбство завжди вистачає, і комбінація бренду Lexus з цілком чоловічим характером буде затребувана ще довго.
Історія
Lexus RX випускається із 1998 року. Перше покоління автомобіля постачалося з безальтернативним 3,0-літровим бензиновим двигуном. У другому поколінні, представленому в 2003 році, кросовер отримав ще одну версію – RX 330, яка оснащувалась силовим агрегатом об'ємом 3,3 літри. Ще через 2 роки у модельному ряду з'явилася гібридна модифікація RX 400h. Нарешті, в поточному поколінні, прем'єра якого відбулася в 2008 році, машина отримала найдоступнішу комплектацію – RX 270 з 2,7-літровим двигуном та переднім приводом.
Четверте покоління RX офіційно представили на Нью-Йоркському автосалоні в квітні цього року. Дизайн автомобіля витриманий в стилі молодшого NX, але з технічної точки зору модель майже не змінилася.
Знайомство з Lexus RX350 вийшло занадто зім'ятим. Дві години ночі, пусте ТТК, нічна траса М7 в Нижній Новгород. Але чомусь зрозуміти машину на шосе виявилося набагато простіше, ніж в міській штовханині. По-перше, в темряві все доводиться робити на дотик - ідеальна перевірка ергономіки салону. По-друге, оцінити, наскільки хороший японський V6, можна теж виключно на трасових швидкостях - не в місті ж палити бензин від світлофора до світлофора.
Загалом, на шосе Lexus майже не розчарував. Майже, тому що до твердої «п'ятірки» кросовер не дотягнув через огидних гальм. Інтенсивно сповільнюватися доводилося завжди - за першими кілометрам було дуже складно прорахувати гальмівний шлях. Багато в чому винна, звичайно, шипована гума. Зовсім інша справа - динаміка. По тому, наскільки рівномірно RX набирає швидкість, йому немає рівних (але тільки серед тих однокласників, у яких немає приставок на кшталт RS, M або SRT).
Азарт на трасі проходить швидко, варто тільки подивитися на екран бортового комп'ютера. У рваному темпі 110-140 км / ч RX350 спалює по 12 літрів палива на "сотню". Для 3,5-літрового мотора цей показник, звичайно, середній по лікарні, але в будь-якому випадку Lexus навчить економити. І ось я вже Вкочує в населені пункти на круїз-контролі, але тут слід бути уважніше: чомусь система вміє лише підтримувати задану швидкість в нижньому діапазоні. Тобто, якщо перед кросовером спуск з гірки, то він хвацько переступить встановлений на дисплеї кордон.
І все-таки Lexus RX виключно хороший для дальніх поїздок. Він фундаментально стоїть на дорозі, у нього ідеально налаштований світло і всередині дуже тихо, навіть не дивлячись на шипи. А витрата палива - це справедлива плата за важливі переваги.
Микола Загвоздкін
Фото: Поліна Авдєєва
Висловлюємо подяку компанії RED Development за допомогу в проведенні зйомок
