Abarth 124 Spider 2019 огляд

Коли ви беретеся за класику, вам найкраще зробити це правильно.

Ось чому ще в 2016 році, коли Fiat випустив новий 124-й, багато хто здивовано підняв брови.

Оригінал був іконою кінця 1960-х, золотого віку родстерів. Розроблений Pininfarina, він також витікав італійське чванство, і, на довершення всього, його двигун з подвійним верхнім розташуванням розподільного валу (сучасний у той час) допоміг представити ряд інновацій на італійській автомобільній сцені.

Навіть 50 років по тому ці старі черевики виглядали дуже важко заправити, а складність і вимоги сьогоднішньої економіки змусили Fiat працювати з Mazda, щоб використовувати своє шасі MX-5 і виробничі потужності в Хіросімі, щоб зробити це правильно.

пародія? Деяким, можливо. Але MX-5 колись був націлений на те, щоб наслідувати автомобілі золотої ери оригінального 124, і з тих пір мав нестримний успіх, можливо, припустившись кількох помилок.

Отже, учень став майстром. Отже, чи привносить сьогоднішня версія 124, яку ми отримуємо лише у розгніваній специфікації Abarth в Австралії, щось нове у формулі ультраудосконаленого родстера у 2019 році? Це щось більше, ніж MX-5, спроектований під значком?

Я взяв Abarth 124 – останню обмежену серію Monza – на тиждень, щоб дізнатися.

Abarth 124 2019: Павук
Рейтинг безпеки	-
Тип двигуна	1.4 л турбо
Тип палива	Неетильований бензин преміум-класу
Ефективність палива	6.7 л / 100 км
посадка	2 місць
Ціна від	$30,800

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 7/10

Я повинен прояснити це на початку, це видання Monza – ультра-лімітована комплектація, лише 30 автомобілів, доступних в Австралії. Ми мали номер 26, ручна за ціною 46,950 XNUMX доларів.

Це дорого, але не дуже. Еквівалентна ручна версія MX-5 з високими технічними характеристиками, наприклад (GT 2.0 Roadster), коштує 42,820 86 доларів США. Дивлячись за межі Хіросіми, ви також можете купити Toyota 39,590 GTS Performance з механічною коробкою передач (40,434 XNUMX доларів США), або Subaru BRZ tS з механічною коробкою передач (XNUMX XNUMX доларів США) за менші гроші.

Отже, Abarth – найдорожчий з обмеженого набору варіантів. На щастя, він пропонує трохи більше, ніж просто італійська мужність та кілька величезних значків скорпіонів.

У стандартну комплектацію кожного автомобіля входять 17-дюймові легкосплавні диски кольору гарматної бронзи, 7.0-дюймовий сенсорний екран із досить хорошим програмним забезпеченням MZD від Mazda (але без підтримки Apple CarPlay або Android Auto), аудіосистема преміум-класу Bose, підігрів передніх сидінь без ключа за допомогою кнопки. кнопки запуску.

124-дюймові легкосплавні диски моделі 17 бувають лише одного дизайну, але вони виглядають фантастично. (Зображення надане Томом Уайтом)

З точки зору продуктивності, кожен автомобіль оснащений чотирипоршневими передніми гальмами Brembo, підвіскою Bilstein і механічним диференціалом підвищеного тертя.

У видання Monza додані зазвичай опціональні (1490 доларів) червоні та чорні шкіряні сидіння Abarth з контрастним рядком, а також пакет Visibility Pack (2590 доларів), що складається з повністю світлодіодного переднього освітлення, що реагує на кермо, задніх датчиків паркування та камери. як омивачі фар. Пакет також додає елементи до досить обмеженого комплекту безпеки цього автомобіля, про який ми поговоримо пізніше.

Ці конкретні місця зазвичай знаходяться у списку опцій. (Зображення надане Томом Уайтом)

Зокрема, це видання, нарешті, надає 124-й вихлопній системі, на яку він заслуговує, з акуратно названою системою «Record Monza», в якій використовується клапан з механічним приводом, щоб змусити 1.4-літровий турбодвигун гавкати і випльовувати манеру, що безглуздо викликає усмішку.

Кожна 124-а модель повинна мати цю систему, вона додає таку необхідну драматичність звуку двигуна, але при цьому не така огидно гучна, як щось на зразок AMG A45, що йде.

Гладка та проста мультимедійна система Mazda з'являється, але відсутня можливість підключення телефону. (Зображення надане Томом Уайтом)

Звичайно, Abarth не так шалено специфікований, як деякі з сучасних пересічних позашляховиків. Але справа не в цьому, а в тому, чого вартий цей автомобіль, в ньому є майже все, що вам дійсно потрібно, і, звичайно, більше, ніж у 86 або BRZ, що допомагає виправдати додаткову готівку.

Чи є щось цікаве у його дизайні? 8/10

Мені подобається, як виглядає 124. Чим більше ви вивчаєте його маленьку раму, тим більше ви виявляєте, наскільки він відрізняється від аналога MX-5.

Це зліше. Він красивіший та напевно більш італійський.

Принаймні зовні 124 більше, ніж просто MX-5 з новим брендом. (Зображення надане Томом Уайтом)

Посилання до оригіналу застосовані зі смаком, не перетворюючи його на роздуту карикатуру. До них відносяться подвійні виїмки на капоті, закруглені фари та квадратна задня частина.

Звідти він виходить за рамки оригінального і, здається, переймає вплив сучасного італійського дизайну. Я сказав би, що в жорстких колісних арках цього автомобіля, опуклій горловині, задніх ліхтарях і дизайні легкосплавних дисків є щось більше, ніж просто сучасний Maserati.

Чотирьох вихлопних труб (насправді всього дві вихлопні труби з чотирма отворами), можливо, зайві, але додають трохи додаткової агресії в задню частину цього автомобіля. Я не фанат величезних значків Abarth на носі та кормі цього автомобіля. Це прибирає з рівняння трохи тонкощі, а той, що на кришці багажника, зовсім не потрібний.

У деяких місцях він заходить надто далеко, але загалом виглядає чудово. (Зображення надане Томом Уайтом)

Я б також сказав, що наш тестовий автомобіль Monza Edition виглядає найкраще з білою фарбою та червоними відблисками. Він також доступний у червоному та чорному кольорах.

Внутрішня частина дещо руйнує ілюзію. Я сказав би, що було зроблено недостатньо, щоб відрізнити 124 від його коріння MX-5. Це все розподільний пристрій Mazda.

Звичайно, у цьому розподільчому пристрої немає нічого поганого. Він добре складний і ергономічний, але мені хотілося б, щоб тут було щось інше. Рульове колесо Fiat 500… деякі перемикачі, які виглядають круто, але чи працюють належним чином… Ще трохи італійської індивідуальності, яка так добре виражена зовні…

Всередині надто багато Mazda. Він працює дуже добре, але навряд чи має власну індивідуальність. (Зображення надане Томом Уайтом)

Сидіння унікальні для Abarth і прекрасні, а червоні відблиски переходять через них на панель приладів і шви коліс. Версія Monza має офіційний логотип знаменитої італійської траси між сидіннями з вигравіруваним на ньому номером збирання.

Наскільки практичний внутрішній простір? 6/10

Коли справа доходить до оцінки практичності, справедливо порівнювати такий автомобіль із його прямими конкурентами. Такий спортивний автомобіль ніколи не зможе конкурувати з хетчбеком чи позашляховиком у плані практичності.

Тим не менш, як і MX-5, Abarth 124 тісний всередині. Я поміщаюся всередині його ідеально, але є проблеми.

Місця для ніг мені при зростанні 182см дуже мало. Мені довелося пристосуватися до того, щоб моя лапка зчеплення була під кутом, інакше я вдарив би коліном об нижню частину рульового колеса, що також ускладнює піднятися на цю машину. Ручне гальмо займає багато місця на обмеженому просторі центральної консолі, а щодо зберігання речей у салоні? Ви також можете забути про це.

Низько посаджене кермо гарне, але обмежує простір для ніг водія. (Зображення надане Томом Уайтом)

У центрі є крихітний відкидний нактоуз, досить дрібний, можливо, для телефону і більше нічого, проріз під елементами управління кондиціонером, мабуть, спеціально призначений для телефонів, і два підстаканники, що плавають між сидіннями.

У дверях немає речового скриньки, як і бардачка. Ви отримуєте досить велике місце для зберігання за підсклянниками, доступне через отвір люка, але їм незручно користуватися.

Однак, як тільки ви сідаєте, цей автомобіль підходить як рукавичка з погляду ергономіки. Кермо приємне і низьке, сидіння на диво зручні, а лікоть приємно лежить по центру, спрямовуючи руку до чудового перемикача короткої дії. Над головою мало місця, як би ви його не обрізали, але це такий маленький автомобіль, що ви навряд чи очікуєте більшого.

Як щодо черевика? Це краще, ніж ви могли б сподіватися, але з пропонованим об'ємом лише 130 літрів це все ще не більше, ніж для вихідного дня. Це також менше, ніж у Toyota 86/BRZ (223L), у якої також є задні сидіння, завжди під рукою, хоч би якими маленькими вони були.

Багажник обмежений, але я був приємно вражений, виявивши, що в ньому навіть стільки місця. (Зображення надане Томом Уайтом)

Запасів не знайти. У 124 є лише ремонтний комплект.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 7/10

На відміну від комбо MX-5 та 86/BRZ, які пропонують вибір безнаддувних двигунів, 124 прокладає свій власний шлях, опускаючи 1.4-літровий чотирициліндровий двигун Fiat MultiAir з турбонаддувом під капотом.

Італійське чуття та недоліки притаманні 1.4-літровому двигуну Fiat з турбонаддувом. (Зображення надане Томом Уайтом)

Слово «турбо» має насторожити вас в автомобілі такого розміру, але це навряд чи високопродуктивний агрегат в порівнянні з його аналогами без турбонаддува.

Вихідна потужність встановлена ​​на рівні 125 кВт/250 Нм. Цей показник потужності може здатися трохи низьким порівняно з новими 2.0-літровими MX-5 (135 кВт/205 Нм) та 86 (152 кВт/212 Нм), але додатковий момент, що крутить, вітається. Це має свою ціну, яку ми розглянемо у розділі цього огляду, присвяченому водінню.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 7/10

У 124-ї моделі є сміливе офіційне значення витрати палива у змішаному циклі 6.4 л/100 км, яке я значно перевищив. Наприкінці мого тижня (включаючи дійсно змішане керування шосе та містом) я приземлився на 8.5 л/100 км, що було точно за «міською» оцінкою цього автомобіля, так що прийміть це як реалістичну цифру.

Це також менше, ніж я очікую від 86-го і, можливо, від MX-5, так що в цілому це не так уже й погано.

Я перевершив офіційні цифри витрати палива, але це в межах того, що ви очікуєте від такої машини. (Зображення надане Томом Уайтом)

Для турбодвигуна Fiat потрібен неетильований бензин із октановим числом не менше 95 для заповнення 45-літрового бака.

Як це водити? 9/10

Я їхав трасою 124 Олд-Пасіфік-Хайвей Нового Південного Уельсу з Хорнсбі в Госфорд в сутінках суботи. Розмова про правильну машину у потрібному місці у потрібний час.

Він був абсолютно у своїй стихії, мчав навколо тугих шпильок, потім підривав прямі, даючи короткому перемикачу ретельне тренування. Цей новий вихлоп додав 150% видовищності, оскільки кожне агресивне перемикання на знижену передачу супроводжувалося тріском, шипінням та гавкотом.

Це абсолютна радість, правильний натяк на те, якими автомобілі були за старих добрих часів «недільних поїздок», і, таким чином, правильний натяк на історію 124-го.

Мало що може зрівнятися з коротунком, маленькою задньопривідною машиною та з опущеним дахом у добрий день. (Зображення надане Томом Уайтом)

І, звичайно, у нього є недоліки. Однак багато хто з них потрапляє в суб'єктивну категорію для такого автомобіля.

Візьмемо, наприклад, двигун. Я чув нескінченні критичні зауваження про нього як про гальмівне та дратуюче. І це. Увімкніть неправильну передачу і встановіть занадто низькі оберти, і як би ви натискали на педаль ходу, ви застрягнете, борючись з горою відставань. Серйозно. Декілька секунд.

Навіть намагаючись піднятися крутою дорогою, я занепокоївся, що машина просто затихне на першій передачі.

Це трохи дивно, але коли ви на відкритій дорозі, варто насолодитися викликом, який вона пропонує. Увімкніть неправильну передачу, і ця машина дасть вам зрозуміти, наскільки ви дурні. І все ж, коли ви робите це правильно, це дає хвилю хвилювання на прямих, яка, можливо, набагато драматичніша, ніж MX-5 або 86.

Ще одна неприємність – спідометр. Він крихітний і має приріст від 30 км/год до 270 км/год. Як швидко я їхав, офіцере? Без поняття. У мене є близько двох дюймів, щоб сказати, чи я рухаюся між 30 і 90, так що можна тільки гадати.

Очевидною перевагою шасі MX-5 є його керованість як на картингу, і здається, що чудове, швидке та пряме кермове управління теж не постраждало. Звичайно, підвіска трохи крива, а шасі, що трансформується, трохи деренчить, але все це пов'язано з тим, що він набагато ближче до дороги. Було б важко знайти кращу трансмісію з її швидкою, короткою дією та розумними передатними числами.

Зрештою, 124 - це просто (буквально) старомодна розвага на вихідних, що пропонує складну, але винагороджувальну поїздку.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

3 роки / 150,000 XNUMX км


гарантія

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 6/10

Жодна модель Abarth не має поточного безпекового рейтингу ANCAP, хоча MX-5, з яким цей автомобіль розділяє більшу частину своїх основ, має максимальний п'ятизірковий рейтинг станом на 2016 рік.

Щодо функцій, ви отримуєте подвійні передні та бічні подушки безпеки, «активні підголовники», переднатягувачі ременів безпеки та так званий «активний захист пішоходів». Також є стандартний набір засобів контролю стійкості, камера заднього виду та датчики.

Там немає автоматичного екстреного гальмування (AEB, яке тепер стало вимогою ANCAP), активного круїзу або будь-яких технологій допомоги під час руху по смузі, але стандарт Visibility Pack у версії Monza додає попередження про перехресний рух ззаду (RCTA) та моніторинг сліпих зон (БСМ).

Чотири подушки безпеки та рудиментарна активна безпека – це розчарування, але, ймовірно, не те, що особливо хвилюватиме цільову аудиторію цього автомобіля.

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 6/10

Жаль, що 124 пропонується тільки від Abarth з трирічною гарантією на 150,000 5 км. Його аналог MX-XNUMX тепер пропонується з п'ятирічною необмеженою обіцянкою, і Fiat справді міг би просто зараз отримати трохи позитивного гарантійного покриття.

На жаль, у 124 є обмежена гарантія, навіть у порівнянні з його аналогом MX-5, і є питання про вартість обслуговування. (Зображення надане Томом Уайтом)

Вам потрібно буде обслуговувати 124 разів на рік або кожні 15,000 XNUMX км. Обмежена ціна обслуговування? Ха. В Абарті, мабуть, такого нема. Ти сам собою.

Вердикт

Abarth 124 Spider - це недосконала, але драматична маленька машина, яка повинна викликати посмішку та великі, товсті італійські вуса на обличчі будь-якого воїна вихідного дня.

Поки ви не очікуєте, що він робитиме щось більше з погляду його повсякденних можливостей водіння, він стане чудовою альтернативою добре продуманій формулі MX-5.

Родом він із Хіросіми чи ні, значення не має. Його предки були б горді.

Тепер, якби тільки у них був чудовий вихлоп Monza Edition…

Ви коли-небудь віддали перевагу Abarth 124 MX-5, 86 або BRZ? Розкажіть нам, чому чи чому немає у коментарях нижче.