Abarth, Mini, Opel та Renault: героїні у мініатюрі – Спортивні автомобілі
Рідко можна знайти ідеальні умови для зустрічі віч-на-віч, але сьогодні здається, що нам це вдалося: зимовий день, як деякі інші, звивиста і пустельна дорога і квартет дуже гострих компактних спортивних автомобілів, новітніх і найагресивніших. в категорії.
Ще кілька років тому хетчбек потужністю понад 200 к.с. вважався б дивиною, але сьогодні двісті коней – це мінімум, щоб розбудити уяву любителів водіння. Це дуже улюблена ніша, заповнена інтригуючими та дуже різними автомобілями. Чотири беруть участь у нашому тест сьогодні.
La Renault Sport став синонімом фантастичних спортивних компактних автомобілів і Кубок Clio RS це фаворит EVO. Це так важливо, в ньому така ідеальна динаміка і ціна Загалом розумно, що протистояти цьому важко. Його безнаддувний 2-літровий двигун потужністю 197 л. - Справжня бомба, але через його схильність до збільшення обертів і нестачі моменту, що крутить, він трохи програє новим конкурентам з турбонаддувом.
Як і RenaultSport, Mini и Opel вони знають, як зробити хороший спортивний компакт, звідси і поява на ринку Міні -купе и Opel OPC Nürburgring до цього можна ставитися легковажно. Маючи трохи потужності і тонну додаткового крутного моменту, у них є все необхідне, щоб доставити Clio багато проблем.
Жоден груповий тест EVO не буде повним без запрошеної зірки sui generis, тому ми її теж запросили Abarth 695 Tribute Ferrari. З такою ціною це божевільний автомобіль, але з 178 к.с., що забезпечується невеликим 1,4-літровим турбонаддувом у поєднанні з лопатевою трансмісією з одним зчепленням і достатньою кількістю вуглецевого волокна, щоб конкурувати з Pagani, Fiat з перцем чилі в кишені гарна варіація на тему.
Чотири машини змагаються за увагу, але найбільше мене зацікавив Mini, тому я вирішую спочатку випустити його. В лобове скло схильний, дах Пузир і усічений хвіст, безумовно, є відмінними підказками дизайну, але в цілому вони надають йому дивний вигляд. Особисто я, як би сильно я не старався, не можу забути, що його дизайнер був натхненний бейсболкою, одягненою задом наперед. Це здається таким негарним, трохи схоже на те, як твій батько танцює Макарену ...
GLI інтер'єр, Як і екстер'єр, їм є до чого звикати. На мій погляд, цей новий Mini занадто старається догодити, але не можна заперечувати, що якість перевершує Abarth і Renault. Екран зі спідометром е навігатор Integrated величезний, але, за іронією долі, важко сказати, наскільки швидко ви рухаєтеся. Кабіна з двома сидіннями здається трохи вузької, але завдяки куполоподібної даху достатньо місця для голови, особливо для високих. там видимість ззаду однак це жахливо.
Положення за кермом непогане. Коли ви перебуваєте в низькому положенні, ви відчуваєте себе єдиним цілим з машиною. корона кермооднак він занадто великий і, схоже, був заражений слонової хворобою підрозділу BMW M. 1,6-літровий двигун з турбонаддувом є потужним з самого початку і плавно, але агресивно просувається до червоної лінії 6.500 об / хв. Володіючи 260 Нм вже при 1.850 об / хв, JCW Coupé має «серйозним» крутним моментом, що дозволяє йому обганяти під дулом пістолета при прискоренні навіть на найвищих передачах. З іншого боку, на низьких передачах він часто вимагає дуже багато чого. рамка, Який корчиться від реакції пари на рульове управління.
Взагалі кажучи, Mini – справді швидка машина з гальма сильне і серйозна зміна, але ви повинні звикнути до його способу поведінки. Рульове колесо передає невеликий проміжок між реакціями передньої і задньої частини, що має тенденцію посилювати його бунтарське поведінку при відкритій дросельної заслінки. Коли ви виключаєтеESP Купе щосили намагається знайти тягу (воно використовує електроніку, щоб імітувати поведінку диференціала підвищеного тертя), а також дивно працює в поворотах і коли ви забираєте ногу з педалі газу. Отже, це гіперактивний автомобіль, м'яко кажучи, і на вибоїстих дорогах, повних поворотів, він знаходиться на межі стійкості. Можливо, фахівці Mini зробили крок довший, ніж нога з двигуном і підвіскою. Джон Купер Works? Судячи з цього тесту, я б сказав так.
Від суперечливого зовнішнього вигляду Mini ми переходимо до голлівудського гонка OPC. Навіть з цієї лівреях Керміта Corsa просто фантастична, така близька до землі і повна надточних деталей. У порівнянні зі стандартною Corsa OPC ця версія Нюрбургрінг має пружини і амортизатори Більштейн,знижена обробка 20 мм спереду і 15 мм ззаду, гальма Brembo поліпшені, легші легкосплавні диски і диференційний механічне обмежене прослизання, а також покращений двигун 1.6 з турбонаддувом, змінами вихлопу та електроніки, щоб довести потужність до 210 к.с. і крутний момент до 280 Н · м. Шкіряна оббивка та наклейки Нюрбургрингу по-різному сприяють його успіху: деякі з них фантастичні, а інші – несмачні, щось на кшталт Кільце з іншого боку. Але немає жодних сумнівів у тому, що ця версія – добрий подарунок для автолюбителів і що вона виправдовує додаткові 4.000 євро, які ви повинні заплатити, щоб забрати її додому замість стандартного OPC.
Після гіперактивного Mini Corsa спочатку здається трохи інертною. В рульове управління легше і кермо менше крутиться, а суспензіїнавіть якщо вони жорсткі, у них більше контролю і послідовності. В Швидкістьз цим великим важелем дивної форми це трохи незручно, але ви швидко навчитеся використовувати його по максимуму.
Є фаза, в якій OPC, здається, пригнічує вас, але поступово розкриває більш рішучий характер і все його якості, змушуючи вас хотіти дізнатися його все краще і краще. Володіючи великим крутним моментом, ніж Mini JCW, Видання Нюрбургринг це здається менш жорстким на сцені прискорення, Але це більше питання доставки, ніж реальної продуктивності. Навіть на рівні звук Опель поступається Mini, що трохи розчаровує, враховуючи, що це особлива версія.
З іншого боку, однак, коли ви їдете на ньому по тим же дорогах, що і JCW, Corsa більш спокійна і має набагато більше тяги на своєму боці. Ви відчуваєте диференційний в дії, і як тільки ви знову відкриваєте газ після повороту носом, ви можете почути внутрішнє переднє колесо, яке тягне машину і скорочує траєкторію. Щоб їздити на ньому краще, потрібно змінити свій стиль водіння, але коли ви розумієте, як його приймати, ви можете сліпо довіряти його якостям при проходженні поворотів.
Якби тільки можна було скорегувати траєкторію за допомогою акселератора ... Опель (а точніше його спортивний підрозділ, OPC) Традиційно створює неймовірно стійкі автомобілі, і Corsa Nürburgring є прекрасним прикладом цього. У нього відмінне зчеплення з дорогою і 100% надійність, але коли ви дійсно штовхаєте (з вимкненою ESP), він занадто сильно спирається на зовнішнє переднє колесо і відмовляється піддаватися спокусі, провокації або примусу слідувати певній траєкторії, відриваючи ногу від колеса. газ при вході в поворот. Це засмучує, хоча б тому, що очевидно, що це вибір, а не технічний недолік з боку інженерів OPC.
Якщо OPC хоче зрозуміти, з чого складається хороша динаміка, він повинен вивчити Кубок Clio RS. Ми всюди хвалили цей автомобіль, але він заслуговує їх усіх, бо жоден спортивний компактний автомобіль не може бути таким ефективним і привабливим. Це, очевидно, не означає, що він ідеальний, як тільки ви натискаєте на педаль газу, перша думка: «а куди поділася вся потужність?» Відповідь приходить через 1.500 раундів. Тому що Clio потрібні обороти, як нам потрібен кисень. Чим вище частота обертання, тим краще, настільки, що для того, щоб розкрити всі 197 к.с., вам потрібно досягти 7.100 5.400 і 215 при XNUMX Нм крутного моменту.
Так що краще забути про нормальний водінні, яке добре для Mini і Corsa, і прийняти стиль «водите його так, як ніби ви його вкрали», що дозволяє Clio ожити в ваших руках. Як зазначає бос Гаррі Меткалф, вся справа в тому, щоб перед вами було досить вільного місця ... але коли це відбувається, виявляється, що RenaultSport з іншої планети. Все в ній настільки комунікативно, від фантастичних гальм до точних і швидких перемикань передач, як батіг, до зчеплення з чотирма колесами. У цій машині є все, чим повинен бути хороший друг: передбачувана, зручна, надихаюча, повна ентузіазму, надійна і завжди прощає помилки. На мій погляд, інших на ринку сьогодні немає. передній привід така готова і така, що адаптується.
З точки зору комфорту це дуже важливо, але це також найдешевша машина серед нинішніх, і з різницею в ціні ви можете дозволити собі кілька варіантів. В Recaro у тканині вони ідеально функціональні та допомагають створити ідеальну атмосферу, як і в 997 GT3 RS, але загалом матеріали та інтер'єр не дотягують до рівня Mini та Corsa. Ті, хто любить м'який пластик, можуть знехтувати Clio, але цей недолік - невелика плата за його блискучу динаміку.
Ви не можете не посміхатися, дивлячись на нього Абарт 695, ціна Це груба помилка – на 2.000 євро більше, ніж у Mini, і на колосальні 9.000 євро більше, ніж у Clio, – але є щось особливе у всій цій шкірі, незвичайних колісних дисках, чотирьох вихлопних трубах, емалевих логотипах та вуглецевому волокні. Вона добре втілює свою роль дитини Феррарі, а лопаткова трансмісія та перфоровані передні та задні диски допомагають їй ідентифікувати себе з персонажем.
Однак інші подробиці менш переконливі. наприклад, пластики вони виглядають неякісно, як і вимикачі кондиціонера. Думаю, повністю приховати машину, на якій заснований 695, неможливо, але трохи Алькантара надав би оббивку трохи класу.
Як тільки ви повернете ключ, Tribute зробить все, щоб повернути вас назад. Ці чотири вихлопні труби мають справжню турбо-ноту, яка пропонує хороший імпульс і масу задоволення. Сидіння досить висока в порівнянні з рульовим колесом, але з двома педалями положення водія менш проблематично, ніж у 500 Esseesse з механічною коробкою передач. Щоб розбудити двигун, натисніть кнопку з цифрою 1. Потім ви можете вибрати між ручним і автоматичним режимом. Сказавши, що це здається марною тратою часу, але елементи управління настільки інтуїтивно зрозумілі, що до цього швидко звикаєш. Однак на низькій швидкості він їде трохи ривками.
Найголовніша кнопка – та, з написом Спортивний, Що дає хороший поштовх до життя реакції прискорювач і трансмісія. У цей момент Abarth 695 стає стрімким і різким навіть на низьких і середніх оборотах. Незважаючи на те, що у нього всього п'ять передач, 1,4-літровий турбонаддув має достатній крутний момент для їх роботи. Якщо ви відкриєте дросельну заслінку і насолоджуєтеся його швидкістю, 695, здається, розженеться до 145 км / год, а потім опуститься до природної швидкості.
В такому випадку це дійсно весело, але це також магніт для поліції ...
Якщо темп і потужність вражають і цікаві, підвіска і рульове управління менш вражаючі. Амортизатори більш грубі, ніж у Esseesse, але якщо ви коли-небудь їздили на одному з них, то знаєте, що це саме по собі нічого не означає. Чотири колеса завжди здаються неспокійними, і якщо ви отримуєте послідовність ударів і ударів, 695 підстрибує і відскакує досить неприємним чином. Потім, коли ви йдете з певною швидкістю, ця тенденція може змусити вас відхилитися від траєкторії, але якщо ви знизите темп, ви зможете тримати його під контролем.
Найнеприємніше те, що це рульове управління майже повністю інертний. Це справжня ганьба, тому що 695 – це автомобіль, який змушує вас керувати ножем між зубами, але з його мертвим кермом ви не можете відчути, відпускають шини чи ні. Рульове управління стає дивно липким у центрі та передає незвичайний опір через корону. Найкращий зворотний зв'язок з кермовим керуванням допоможе частково забути про поганих амортизаторів, але обидва разом - змова, якщо ви хочете серйозно водити машину.
ВЕРДИКТ
Поміркувавши і переосмисливши, ми вирішили поставити на третє місце однаково Mini и Abarth. Перший – дивний автомобіль як з погляду зовнішнього вигляду, так і з погляду концепції, настільки, що важко зрозуміти, чому два сидіння були принесені в жертву, не отримавши при цьому нічого в характеристиках і трохи індивідуальності. Не кажучи вже про те, що водити його теж не так чудово, що розчаровує і дивно для Mini. Друга проблема - це вартість у поєднанні з динамічними обмеженнями. Інертне кермо і пневматична підвіска молота заважають його швидкості, особливо на путівцях. Але, незважаючи ні на що, це чудова машина, і це багато говорить про її чарівність: якби ми мали гроші, ми б, напевно, її купили.
На другій сходинці подіуму знаходимо гонка OPC. З його стилем, якістю збірки і респектабельної продуктивністю це просто чудо. його спритність і зв'язок, яку він створює з водієм з одного боку і дорогий з іншого, не відповідають стандарту Кліо але на його стороні багато талантів і чарівності.
перемога дістається Кубок Clio RS. Не можна заперечувати, що вам потрібно багато працювати, щоб отримати від цього максимум задоволення, але на найкумедніших дорогах це, мабуть, найкращий передній привід.
