АБС 25 років

Хоча перші автомобілі їхали набагато повільніше, ніж сьогодні, сталося так, що замість зупинки машина рухалася далі заблокованими колесами.

Проблеми з блокуванням коліс при гальмуванні майже такі ж старі, як і автомобілі. Хоча перші автомобілі їхали набагато повільніше, ніж сьогодні, сталося так, що замість зупинки машина рухалася далі заблокованими колесами.

Тестування перших систем ABS – ліворуч дорожнє покриття з хорошим зчепленням, ліворуч слизько.

Над спробами уникнути такої ситуації дизайнери ламали голови з початку 1936-го століття. Перший антиблокувальний пристрій гальм Bosch подав заявку на патент ще в 40 році. Проте серійне виробництво систем не здійснювалося понад XNUMX років. Однак наступні системи-прототипи мали безліч недоліків, були надто повільними та надто дорогими для масового виробництва.

У 1964 році Bosch розпочав випробування системи ABS. Через два роки було досягнуто перших результатів. Автомобілі мали більш короткий гальмівний шлях, кращу керованість та стійкість на поворотах. Накопичений на той час досвід використали при побудові системи АБС1, елементи якої і сьогодні використовуються в сучасних системах. АБС-1 почала виконувати свої завдання у 1970 році, але вона була надто складною – містила 1000 аналогових елементів. Крім того, їх довговічність та надійність ще не були достатніми для запуску системи у виробництво. Впровадження цифрової техніки дозволило скоротити кількість елементів до 140. Тим не менш, навіть у сучасних системах все ще є елементи, що були в АБС 1.

Кінець 70-х - ABS приходить на Mercedes.

У результаті лише друге покоління АБС після 14 років досліджень виявилося настільки ефективним та безпечним, що було вирішено запустити його у виробництво. Проте це було дороге рішення. Коли вона була представлена ​​в 1978 році, її віддали лімузинам класу люкс - спочатку Mercedes S-класу, а потім BMW 7-ї серії. Проте, за 8 років було випущено мільйон систем ABS. 1999 року кількість вироблених систем ABS перевищила 50 мільйонів штук. За 25 років собівартість виробництва АБС наступних поколінь знизилася настільки, що сьогодні ця система пропонується навіть для невеликих дешевих автомобілів. В даний час ABS має 90 відсотків. продається у Західній Європі. Усі автомобілі повинні мати його із середини 2004 року.

Інженери постійно прагнуть спростити систему, зменшити кількість компонентів (що підвищить надійність) і зменшити вагу.

Також розвиваються функції та можливості системи, яка тепер дозволяє здійснювати електронний розподіл гальмівного зусилля між осями.

При гальмуванні в повороті автомобіль без АБС ковзає швидше.

ABS також стала основою для розробки таких систем, як ASR, введена в 1987 році, для запобігання занесення при розгоні та електронна система контролю тяги ESP. Це рішення, представлене Bosch у 1995 році, підвищує стійкість не тільки при гальмуванні та прискоренні, але й в інших ситуаціях, наприклад, під час руху кривими на слизькій поверхні. Він може не тільки підгальмовувати окремі колеса, але й знижує потужність двигуна в ситуаціях, коли існує ризик занесення.

Як працює АБС

У кожному колесі встановлено датчики, які повідомляють про ризик блокування колеса. У цьому випадку система скидає тиск у гальмівній магістралі до блокуючого колеса. Коли воно знову починає нормально обертатись, тиск повертається до норми і гальма знову починають гальмувати колесо. Один і той же алгоритм повторюється щоразу, коли колесо блокується, коли водій натискає на гальмо. Весь цикл дуже швидкий, звідси відчуття пульсації, ніби у колесах короткі удари.

Він не творить чудес

На слизькій дорозі автомобіль, обладнаний АБС, зупиниться раніше, ніж автомобіль без цієї системи, який «буксує» частину гальмівної колії на заблокованих колесах. Однак на дорозі з хорошим зчепленням автомобіль з ABS зупиняється далі, ніж автомобіль, який дряпає шини заблокованих коліс, залишаючи за собою чорний слід. Те саме відноситься і до пухких поверхонь - піску або гравію.