Адаптація коробки Dsg 7

У 7-ступінчастих преселективних трансмісіях DQ200 від Volkswagen використовуються зчеплення сухого типу, що зношуються в процесі експлуатації. Періодична адаптація DSG 7 дозволяє компенсувати зміну робочого проміжку між дисками у фрикційних муфтах. Регулювання виконується автоматично або вручну за результатами комп'ютерної діагностики, пам'ять контролера заноситься кількість корекцій.

Навіщо потрібна адаптація

При появі ривків або вібрацій при розгоні автомобіля, оснащеного АКПП DQ200, необхідно перевірити стан дисків зчеплень та перебіг важелів, що управляють муфтами. Виробник при складанні трансмісії проводить регулювання параметрів, але в міру зношування виростуть зазори і порушиться взаємне положення елементів. Контролер проводить адаптацію в автоматичному режимі, що дозволяє компенсувати зайві зазори в приводах, відновлюючи нормальну роботу агрегату.

У коробці використані муфти зчеплення розімкнутого типу, блок мехатроніка коригує стиснення дисків в залежності від інтенсивності розгону і величини моменту, що передається. При різких розгонах керуючий шток висувається на максимальну відстань.

Виробник закладає в програму діапазон ходу штока, але при надмірному зносі накладок тяга не забезпечує стиснення фрикційних дисків, що призводить до пробуксування муфти. Явище пробуксовки може виникнути також через деформацію або перегрівання матеріалу накладок.

Крім автоматичної, можлива ручна адаптація, яка проводиться після ремонтних робіт, пов'язаних із заміною компонентів муфт або при перепрограмуванні блоку керування. Процедура потрібна при використанні відновленої коробки замість оригінального агрегату. Процес адаптації передбачає коригування зазорів у зчепленні та блоці мехатроніка, після чого проводиться тестовий прогін.

Діагностика коробки

Для проведення діагностики знадобиться шнур VAG-COM або аналогічний кабель ВАСЯ-Діагност, який працює з однойменним додатком. Перевірка проводиться через кожні 15000 XNUMX км пробігу, що дозволяє оцінити стан трансмісії.

Після підключення кабелю та запуску діагностичної утиліти необхідно зайти до розділу 02, що дозволяє перевірити версію програмного забезпечення. Модифікація вказується в полі Component (4 цифри, розташовані праворуч), щоб забезпечити надійну роботу трансмісії необхідно оновлювати версію прошивки.

Потім потрібно перейти до блоку вимірів (кнопка Meas. Blocks - 08), який дозволяє оцінити залишкову товщину фрикційних накладок та ходи штоків управління. Для визначення резерву необхідно вирахувати різницю між параметрами Clutch adaptation AGK Closed та Clutch adaptation Position 3. При використанні нового зчеплення значення знаходиться в інтервалі 5-6,5 мм, якщо після ремонту інтервал виходить менше 2 мм, необхідно перевірити коректність виконання монтажу.

Здійснити виміри руху штоків на ходу при плавному і різкому розгоні. Для відображення параметрів використовуються групи 091 та 111, що дозволяють оцінити характеристики 1 та 2 зчеплень відповідно. Вироблення муфт має перевищувати 7 мм (поле Cluth Actual Position). Кнопка Grapf дозволяє вивести на екран функціонування муфт. Після завершення тестування механічної частини коробки необхідно перевірити температурний режим. Результати відображаються в групах 99 і 102 для первинної первинної муфти і 119 і 122 для елементів другого зчеплення.

Програма дозволяє переглянути час роботи накладок у кількох діапазонах, окреме поле допомагає оцінити кількість повідомлень про перегрівання.

Максимальна температура накладок вказується у групах 98 та 118 (крайній правий стовпець). Групи 56-58 дозволяють переглянути кількість помилок при роботі мехатроніка, якщо проблем не було, то полях відображається число 65535. Додаткові групи 180 і 200 призначені для визначення кількості виконаних адаптацій, в окремому полі показується пробіг коробки передач.

Конструкція коробки визначає збільшення адаптацій вторинної муфти. Співвідношення кількості адаптацій першої муфти до другої не повинно перевищувати 0,33. Якщо параметр відрізняється у велику сторону, це вказує на ненормативну роботу коробки і постійні спроби мехатроніка знайти коректне положення дисків і штоків. Після модернізації програмного забезпечення, проведеної на початку 2018 р., нормативним стало співвідношення близько 1 (на практиці муфта парних щаблів адаптується частіше, ніж зчеплення непарного ряду).

Адаптація DSG 7

Для примусової адаптації коробки використовується 2 способи:

• стандартний, який передбачає використання комп'ютера;
• спрощений, що не потребує використання додаткового обладнання.

Стандартний метод

При стандартній адаптації використовується шнур підключається до діагностичної колодки. Коробка прогрівається до температури +30 ... +100 ° С, користувач може перевірити значення параметра через програму ВАСЯ-Діагност у розділі "Вимірювання".

Селектор перетворюється на положення стоянки, силовий агрегат не глушиться. У процесі регулювання забороняється натискати на педаль акселератора, машина утримується дома постійною дією на педаль гальма.

Послідовність дій під час проведення адаптації:

1. Після підключення шнура запустити програму ВАСЯ-Діагност та перейти до розділу базових установок. Додатково рекомендується перевірити температуру коробки, зайшовши до розділу 02 та групи значень 011.
2. Встановити важіль керування у положення стоянки, додатково зафіксувати автомобіль ручником не потрібно.
3. Зупинити двигун, а потім увімкнути ланцюги підтримки запалювання.
4. У розділі 02 програми знайти меню базових установок. Потім вибрати параметр 060, що дозволяє відрегулювати значення проміжків у муфтах зчеплення. Для старту процедури натиснути кнопку старту, на екрані змінюватимуться цифрові значення. При регулюванні з картера трансмісії можуть лунати сторонні звуки або клацання, що не є ознакою несправності. Тривалість процедури регулювання знаходиться в межах 25-30 секунд, час залежить від стану вузлів та версії програмного забезпечення.
5. Дочекавшись появи на екрані комбінації чисел 4-0-0, потрібно запустити двигун. Між закінченням процедури калібрування та пуском двигуна не повинно пройти більше 10 секунд. Після початку роботи силового агрегату цифри в діалоговому вікні почнуть змінюватися, з картера трансмісії можуть лунати сторонні звуки. Водій очікує на закінчення процедури адаптації, на дисплеї повинні відобразитися цифри 254-0-0. Якщо на екрані з'являється інша комбінація, то в процесі калібрування виникла помилка, процедура повторюється заново.
6. Після коректного завершення адаптації необхідно вийти з режиму базового налаштування та перевірити наявність помилок у блоці керування агрегатом DQ200. Знайдені коди помилок видаляються, потім вимикається запалювання. Після відключення тестового обладнання проходить тестовий пробіг за спеціальним алгоритмом.

На машинах, побудованих на модульній платформі MQB, алгоритм коригування дещо відрізняється від вищевикладеної послідовності дій:

1. Після прогріву силового агрегату і трансмісії машина зупиняється, мотор глушиться і затягується ручне гальмо.
2. Під час увімкненого запалювання підключається тестовий комп'ютер, у базових установках скидається лічильник адаптацій. Процедура займає до 30 секунд, після появи підтвердження коректності виконання запалення відключається на 5 секунд. За аналогічною схемою з включенням та вимкненням запалювання проводиться очищення температурних карток.
3. Потім із переліку функцій у програмі необхідно вибрати режим базової установки. Після появи повідомлення про запуск функції потрібно натиснути на педаль гальма і запустити двигун. Педаль утримують протягом усієї процедури налаштування, що займає до 2-3 хвилин. У процесі роботи з корпусу DQ200 долинають клацання та сторонні шуми, після завершення процедури на екрані з'являється відповідне повідомлення.
4. Провести тестовий прогін трансмісії. Виробник забороняє здійснювати будь-які маніпуляції у процесі адаптації, переривання процесу призводить до включення аварійного режиму зі втратою рухливості. Відновити працездатність агрегату можна лише у сервісі.

Спрощений метод

Спрощений спосіб не вимагає використання комутаційного шнура, водій скидає налаштування блоку керування.

Перед початком скидання потрібно прогріти двигун і коробку до нормальної температури (наприклад, проїхавши 10-15 км). Заглушити силовий агрегат, а потім повернути ключ у замку до моменту активації панелі приладів. На частині машин процедура адаптації виконується при вимкненому запалюванні. Спосіб процедури залежить від версії прошивки та дати випуску машини, рекомендується провести адаптацію за обома методиками.

Опустити скло дверей, потім різко натиснути на педаль газу. Повинен спрацювати режим кік-дауна, що призводить до клацання в картері трансмісії. Педаль утримується в натисненому стані протягом 30-40 секунд, а потім відпускається. Ключ виймається із замка запалювання, після повторного включення ланцюга та пуску двигуна можна почати рух. Методика підходить не для всіх автомобілів із трансмісією DQ200.

Тест-драйв після адаптації

Для закінчення процедури адаптації коробки проводиться корекційний тест-драйв.

1. Перевірити список помилок у програмі, виявлені коди видаляються. Потім необхідно відключити діагностичні кабелі та заглушити мотор.
2. Запустити двигун, перевести селектор у положення руху вперед. Переміщення з невеликою швидкістю протягом 20 секунд, використання функції круїз-контролю для підтримки швидкості забороняється.
3. Зупинити автомобіль, увімкнути передачу заднього ходу, а потім почати рух, який триває 20 секунд.
4. Загальмувати та перевести перемикач швидкостей у положення руху вперед. Проїхати переднім ходом відстань, необхідну для перемикання всіх швидкостей. Забороняється різко розганятися, щаблі повинні перемикатися плавно.
5. Перевести важіль у положення ручного перемикання ступенів, а потім рухатись протягом 1 хвилини на парній передачі (4 або 6). Повторіть процедуру, але переміщення проводиться на непарній швидкості (5 або 7). Повторити цикли руху на парних та непарних швидкостях, допускається рухатись у кожному режимі більше 1 хвилини. Частота обертання колінчастого валу двигуна знаходиться в інтервалі від 2000 до 4500 об/хв, використовувати круїз-контроль не допускається.

Після проведення адаптації та тест-драйву повинні зникнути ривки та посмикування. Якщо проблема не вирішена, рекомендується оновити програмне забезпечення блоку керування двигуном. На частини машин, оснащених мотором BSE з робочим об'ємом 1,6 л, відзначаються проблеми при перемиканні з 3 на 2 швидкість через несумісність версій прошивок трансмісії та двигуна. Якщо власник не може вирішити проблему, то рекомендується звернутися до сервісу для комплексної діагностики трансмісії фахівцями, які мають досвід роботи з агрегатами DQ200.

Як часто це потрібно проводити

Коробка DQ200 автоматично коригує хід штоків у міру зношування накладок, примусова адаптація проводиться при появі ривків, після заміни зчеплень або виявлення помилок у пам'яті контролера.

Власник автомобіля проводить примусову адаптацію при появі ударів або ривків під час перемикання, але перед початком процедури рекомендується здійснити діагностику трансмісії, яка дозволить визначити причину некоректної роботи агрегату.