Акумулятор Hyundai Ioniq 5 зсередини [відео]. Аналогічно буде у Kii EV6 та Genesis GV60

На YouTube з'явилося відео з розібраним акумулятором Hyundai Ioniq 5. Фільм корейською мовою, без субтитрів, але дещо ним можна побачити. Серед іншого, як виробник знизив ємність акумулятора з 77,4 до 72,6 кВтг.

Інтер'єр акумулятора Hyundai Ioniqa 5 ємністю 72,6 кВтг на прикладі автомобільного акумулятора на платформі E-GMP

Кришка акумуляторного відсіку кріпиться незліченною кількістю гайок, вони знаходяться буквально через кожні кілька сантиметрів. Усередині 30 чорних корпусів модулі розташовані в чотири ряди (всього 30 штук), всередині яких знаходяться 12 літій-іонних осередків у пакетах, наданих SK Innovation або LG Energy Solution. Як ми підрахували, потужність кожного модуля становить 2,42 кВтг. Видалення двох з них означає, що Hyundai Ioniq 5 77,4 кВтг, призначений для американського ринку, ми отримуємо Hyundai Ioniq 5 72,6 кВтг, що продається на європейському ринку:

Батарея повністю розряджена, не має опуклості в задній частині, яка використовувалася для приховання системи керування осередками (BMS) у старих варіантах автомобілів. Цього разу здається, що BMS знаходиться десь попереду або поза акумуляторним відсіком. Круглі конструкції у центрі – різьбові втулки, за допомогою яких пакет кріпиться до шасі автомобіля. Між модулями ви не бачите жодних ліній, що ведуть до охолоджуючої рідини – цей протікає внизу ємності, можливо, модулі підключені до його ланцюга.

Портал InsideEVs передбачає, що заявлені Hyundai ємність акумуляторів – 58, 72,6, 77,4 кВтг – є спільними значеннями. Проте наші виміри показують, що маємо справу з корисними потужностями. Наприклад батарея на 77,4 кВтг, яку ми мали змогу зарядити з 29 до 100 відсотків, зажадала 65,3 кВтг енергії:

71 відсоток (= 100-29) від 77,4 кВтг дорівнює 54,95 кВтгз урахуванням, скажімо, 15 відсотків втрат отримуємо 63,2 квтч. Інші 2 кВтг, ймовірно, це підігрів батареї, робота з електронікою. Якщо виробник вказав загальну потужність («77,4 кВтг») та корисну потужність близько 72 кВтг, втрати становили б майже 28 відсотків. Це не нереальна величина, можливо, її можна було отримати під час морозів, коли клітини потрібно сильно нагрівати, але сьогодні ризикнемо сказати, що InsideEVs не так.

Те, що ми маємо справу з інститутом чи університетом, видно за залом. У задній частині розташована велика кількість двигунів внутрішнього згоряння, поруч можна побачити кришку акумуляторного відсіку Hyundai Kona Electric із характерним виступом у задній частині. Три громіздкі водневі баки Hyundai Nexo також трохи ближче. Хоча баки трохи вже (лежать боком), вони займають більше місця в машині по вертикалі (підлога багажника, підлога кабіни):

Весь запис для бажаючих:

А ось так акумулятор встановлюється в автомобілі, побудовані на платформі E-GMP, включаючи Hyundai Ioniqu 5:

Це може вас зацікавити: