Акумулятори Kolibri - які вони і чи краще літій-іонних акумуляторів? [ВІДПОВІДІМО]

На одному з каналів YouTube з'явилося відео, в якому батареї Kolibri (також Colibri) згадуються як випереджаючі час. Ми вирішили перевірити, що вони являють собою і чим відрізняються від сучасних літій-іонних акумуляторів.

Замість вступу: резюме

Зміст

• • Замість вступу: резюме
• Акумулятори Colibri проти літій-іонних акумуляторів – що краще?
  • Перевіряємо дійсність, тобто. перевіряємо факти
    • Декілька розрахунків
  • Факти про недоліки батареї Kolibri (читайте: вони не були інноваційними)
    • Місткість батареї зменшується, маса збільшується - тобто регрес під час дослідження Декри.
    • Порівняння Kolibri та класичних Li-ion акумуляторів
    • 2010: Виробництво акумуляторів у Німеччині не існує
    • Батареї в чорних ящиках, комірки ніколи не показувалися
    • Тест покриття: чому вночі та без доказів?
  • висновок

На наш погляд, творець батареї – шахрай (на жаль…), а youtuber Bald TV – скоріше сенсація, ніж перевірка фактів. Це також стосується розділу про акумулятори Kolibri, їх творця Марку Ханнеманну та його компанії DBM Energy. Нам здається, що акумулятор Kolibri – це звичайні китайські, японські або корейські елементи, упаковані в чорний корпус DBM Energy. Ми намагатимемося довести це нижче.

> Будуть нові періодичні випробування автомобілів. Більш суворі вимоги, тести на викиди (DPF), шум та витоку

Якщо вас цікавлять сенсаційні теорії та теорії змови, дивіться. Якщо ви віддаєте перевагу перевіреним фактам і значній інформації, не тікайте.

ВСЯ ПРАВДА ПРО АВТОМОБІЛІ ТА АКУМУЛЯтори. ВЕСЬ ДОКУМЕНТ PL (BaldTV)

Як описано у відео, батарея Colibri (DBM) є «сухою літій-полімерною літій-полімерною батареєю з твердим електролітом, яка була готова до серійного виробництва в 2008 році». Його автор проїхав на колоні Audi A2 з приводом Bosch і акумулятором 98 кВтг 605 кілометрів на одній зарядці. 2010 р.

Крім того, Дека оглянула, продовжує оповідач, на динамометрі ще одну Audi A2, оснащену пакетом Kolibri. Автомобіль важив менше ніж 1,5 тонни і мав ємність акумулятора 63 кВтг. Цей досягнув дальності 455 кілометрів.

> Li-S батареї – революція в літаках, мотоциклах та автомобілях

Решта фільму представляє виробника батареї Kolibri як людини, знищеного засобами масової інформації та колишнього члена правління Daimler Benz AG, «бо він не хотів розкривати свою технологію інвестору». В інтерв'ю у 2018 році творець технології зізнався, що батарея викликала «величезний інтерес у Саудівській Аравії, Катарі, Омані та Бангкоку».

Цієї кількості інформації нам достатньо, щоб перевірити, чи справді ми мали прорив.

Перевіряємо дійсність, тобто. перевіряємо факти

Почнемо з кінця: Колишній член ради директорів Daimler Benz хоче залишитись у бізнесі після виходу з компанії, тому він інвестує ваш гроші у перспективну технологію – клітини Колібрі, розроблені Мірко Ханнеманн. Тому що якщо автомобільні концерни посилено працюють над електромобілями.

Як і кожен співвласник має право Вимагайте розуміння внутрішніх процесів компанії, особливо коли він вклав у неї багато грошей. Як будь-який інвестор, він потребує конкретних результатів. Тим часом, засновник батареї Kolibri Мірко Ханнеманн пишається тим, що "не розкриває своєї технології інвестору". Компанія збанкрутувала, тому що їй не було чого продавати, і інвестор вирішив, що більше не додаватиме до неї гроші. Для Ханнемана це привід для слави, хоча винних він шукає в іншому місці:

Але припустимо, що цього епізоду не було. Повернемося до експерименту з переробленим Audi A2, представленим у першому абзаці. Що ж, Audi A2 - обрана не випадково, це одна з найлегших машин у галузі! – мав проїхати 605 кілометрів на одній зарядці з акумулятором ємністю 98 кВтг. А тепер небагато фактів:

• повна Audi A2 важить близько тонни (джерело); без двигуна і коробки передач, ймовірно, близько 0,8 тонни - при цьому автомобіль з батареями Kolibri важить не менше 1,5 тонни (інформація з ролика про Dekra моделі, що тестується; ще дещо творці говорять - про це нижче),
• в машині була батарея на 115 кВтг, а не на 98 кВтг, каже Bald TV (джерело),
• єдині офіційні оголошення про перебіг експерименту, що містять цифри, надходять від творців автомобіля, компанії DBM Energy, яку заснував Мірко Ханнеман,
• творець планував поїздку на швидкості 130 км/год, але …
• …поїздка тривала 8 годин 50 хвилин, що означає середню швидкість 68,5 км/год (джерело).

Декілька розрахунків

Акумулятор потужністю 115 кВтг, що використовується на відстані 605 км, забезпечує середнє споживання енергії 19 кВтг/100 км при середній швидкості 68,5 км/год. Це більше, ніж у BMW i3, що випускається в даний час, який при нормальній їзді досягає 18 кВтг / 100 км.

> Найекономічніші електромобілі за версією EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Однак зверніть увагу, що перероблена Audi A2, згадана DBM Energy, повинна була пропонувати "нормальну кількість місця в салоні та багажнику" (джерело). Тут і виникає перший сумнів: навіщо випускати другу машину спеціально для Dekra, якщо перша чудово попрацювала?

Подивимося на умови випробувань (= проїхали всю ніч) та ємність акумулятора «другий» Audi A2 (= 63 кВтг). Тепер порівняємо ці значення з журналістським часом керування Opel Ampera-e (батарея 60 кВтг), побивши рекорд дальності польоту:

> Електричний Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / проїхав 755 кілометрів на одній зарядці [ОБНОВЛЕННЯ]

Перший висновок (припущення): Обидві Audi A2, описані перед DBM Energy, насправді є одним і тим самим автомобілем. або параметри першої машини були перебільшені. Розробник дав майже вдвічі більшу потужність (115 кВтг проти 63 кВтг), щоб збрехати ЗМІ про щільність енергії, що зберігається в батареях Kolibri.

Декра розрахував 455 км для Audi A2 63 кВтг – то чому різниця між 605 км та 455 км для потужності 115 та 63 кВтг? Все просто: творець батареї Колібрі їхав своєю дорогою (вночі; на евакуаторі?), а Декра застосувала процедуру NEDC. 455 км за вимірами Декри - це 305 км реальної дальності. 305 км ідеально підходять для ємності акумулятора 63 кВтг. Все правильно.

З іншого боку, виміри Декри не мають нічого спільного з даними про перший автомобіль, наданими DBM Energy.

Факти про недоліки батареї Kolibri (читайте: вони не були інноваційними)

Місткість батареї зменшується, маса збільшується - тобто регрес під час дослідження Декри.

Акумулятори Kolibri у «другому» Audi A2 важили близько 650 кілограмів (див. Вагу Audi A2 та декларацію про вагу автомобіля з акумуляторами) і, ймовірно, містили 63 кВтг енергії. Тим часом ті ж акумулятори в першій машині повинні були важити всього 300 кг. Ці декларації дають абсолютно різні результати за щільністю енергії: 0,38 кВтг/кг ​​у першій машині проти 0,097 кВтг/кг ​​у другій машині. Другу машину Dekra зважила для випробувань, для першої ми можемо покладатися лише на заяву Мірко Ханнеманна/DBM Energy.

Чому винахідник спочатку створив кращу машину з набагато щільнішими батареями, а потім поставив найгіршу машину на офіційні випробування? Це взагалі не складається (див. також весь попередній абзац).

Порівняння Kolibri та класичних Li-ion акумуляторів

Другий – на наш погляд: правда, бо його підписала Декра – результат у цій галузі нічого особливого.Nissan Leaf (2010 р.) мав 218-кілограмові батареї з ємністю 24 кВтг, що становить 0,11 кВтг/кг. Колібрі щільністю 0,097 кВтг/кг ​​мав найгірші параметри, ніж акумулятор Nissan Leaf..

Кількість енергії, що зберігається в них, могла б справити враження, тільки якби осередки дійсно містили 115 кВтг і важили 300 кг, як спочатку заявив Мірко Ханнеманн – ці дані ніколи не підтверджувалися, проте вони існували лише на папері, тобто у прес-деклараціях DBM. Енергія.

> Як з роками змінювалася щільність акумуляторів і чи дійсно ми не досягли прогресу в цій галузі? [МИ ВІДПОВІДІМО]

2010: Виробництво акумуляторів у Німеччині не існує

Це ще не все. У 2010 році промисловість акумуляторних елементів у Німеччині перебувала у зародковому стані. У всіх комерційних застосуваннях електричних елементів (читай батарей) використовувалися продукти Далекого Сходу: китайські, корейські або японські. Так і сьогодні! Розробка осередків не вважалася стратегічним напрямом, тому що економіка Німеччини була заснована на спалюванні палива та автомобільної промисловості.

Так що важко студент у німецькому гаражі раптово винайшов чудовий метод виробництва осередків із твердим електролітомколи потужна промисловість Далекому Сході – не кажучи вже про Європу – не могла цього зробити.

Батареї в чорних ящиках, комірки ніколи не показувалися

Це також ще не все. "Геніальний творець" батареї "Колібрі" ніколи не показував свої чудодійні елементи. (Тобто елементи, з яких складається акумулятор). Вони завжди були запаковані в корпуси з логотипом DBM Energy. "Геніальний творець" пишався тим, що навіть не показав їх інвестору-співвласнику компанії.

Тест покриття: чому вночі та без доказів?

У фільмі «Лисий ТВ» розповідається про міністерську допомогу, коли машина побила рекорд, але насправді, коли машина запізнювалася до місця призначення, журналісти були спантеличені (джерело). Це означає, що машина певно їхала одна. В ночі. Без жодного нагляду.

> Поточні уподобані ціни на електромобілі на вторинному ринку: Otomoto + OLX [листопад 2018 р.]

У 2010 році з'явилися відеокамери та смартфони. Незважаючи на це поїздка не була підтверджена жодним треком GPX, відеозаписом, навіть фільмом. Всі дані нібито були зібрані в чорній скриньці, яку «передали до міністерства». Питання: навіщо викликати стільки журналістів та не давати їм реальних доказів свого успіху?

Начебто цього було недостатньо: DBM Energy отримала державне фінансування на випробування батареї Kolibri у розмірі 225 тисяч євро, що сьогодні еквівалентно понад 970 тисяч злотих. Вона ніколи не враховувала цей грант, окрім паперу., Не показав жодного товару. Згорів прототип машини з акумулятором «Колібрі», пожежа була підпалена, винних не виявлено.

висновок

Наш висновок: Ханнеманн - шахрай, який упакував у свої корпуси класичні далекосхідні (наприклад, китайські) літій-полімерні елементи і продавав їх як нові елементи з твердим електролітом. Теорія змови про батарею Колібрі, що описана в сенсаційному тоні, – це казка. Автор батареї хотів скористатися моментом, коли Tesla з'явилася на ринку, і елементи з твердим електролітом дадуть їй перевагу перед нею. Тому він збрехав про щільність енергії, тому що йому не було чого запропонувати.

Але навіть якщо його заяви були частково правдою, за вимірами Декри, батареї Kolibri мали параметри гірші, ніж батареї Nissan Leafa, які дебютували в той же час, побудовані з використанням елементів AESC.

Стаття написана на прохання читачів, які цікавилися технологією, що міститься в батареях Colibri/Kolibri.

Це може вас зацікавити: