активні підголівники
Розроблені кілька років тому вони тепер стали частиною стандартного обладнання декількох автомобілів.
Механізм, який їх активує, є чисто механічним, і його робота дуже проста: двома словами, коли нас б'ють ззаду, через удар він спочатку має тенденцію тиснути до спинки сидіння і при цьому натискає важіль. – встановлений усередині оббивки (див. фото), яка висуває та піднімає активний підголівник на кілька сантиметрів. Таким чином, можна уникнути хлистових травм і, отже, мінімізувати ризик отримання травм.
Завдяки механічному принципу дії ця система дуже корисна у разі наступних наїздів ззаду (див. наїзди ззаду), оскільки вона може працювати завжди.
На відміну, наприклад, від подушок безпеки, які колись вибухнули, вичерпали свою ефективність.
ВИБІР BMW
Багато виробників вибрали активний підголовник механічного типу, тоді як BMW пішла іншим шляхом. Можливо, ефективніше, але, безумовно, дорожче… Нижче – прес-реліз.
Керовані електронікою безпеки автомобіля, активні підголівники переміщаються вперед на 60 мм і вгору на 40 мм за частки секунди у разі зіткнення, скорочуючи відстань між підголовником і головою пасажира, перш ніж голова буде відтиснута назад силами, що діють на нього. машина.
Це збільшує функції безпеки активного підголівника та зводить до мінімуму ризик пошкодження шийних хребців пасажирів автомобіля. Синдром шийних хребців, який часто називають хлистовою травмою, є однією з найпоширеніших травм при ударах ззаду.
Легкі травми, отримані внаслідок наїзду ззаду за низькошвидкісного міського руху, часто викликають серйозне занепокоєння. Щоб уникнути цього зіткнення, BMW представила двоступінчасті стоп-сигнали у 2003 році, освітлена область стоп-сигналів стає більше, коли водій докладає особливо постійне зусилля до гальм, це забезпечує наступні автомобілі з чітким сигналом. що призводить до рішучого гальмування. Тепер нові активні підголівники пропонують пасажирам BMW додатковий захист у випадках, коли неможливо уникнути зіткнення.
Безпечний, зручний та регульований
Зовні активні підголівники можна легко розпізнати за сучасними двокомпонентними підголівниками, утримувачем підголівника та ударною пластиною (регульованою вперед), яка поєднує подушку. Збоку є кнопка для ручного регулювання глибини підголівника для підвищення комфорту керування, що дає користувачеві можливість змінювати положення подушки на 3 різних рівнях до 30 мм. У разі зіткнення ударна пластина разом із подушкою миттєво висувається вперед на 60 мм, зменшуючи відстань між підголівником та головою пасажира. При цьому ударна пластина та подушка піднімаються на 40 мм.
Для комфортних сидінь BMW був розроблений другий варіант активних підголовників, у якому бічні опори проходять по всій висоті подголовника. Ця нова версія замінює активні підголівники цього комфортного сидіння.
Активується блоком керування подушок безпеки
Всередині обох активних підголівників є пружинний механізм, який приводиться в дію піротехнічним приводом. При запаленні піротехнічних приводів вони переміщають фіксуючу пластину і відпускають дві регулювальні пружини. Ці пружини переміщують ударну пластину та подушку вперед та вгору. Піротехнічні приводи отримують сигнал активації від блоку керування електронною подушкою безпеки, як датчики виявляють удар у задній частині автомобіля. Система, розроблена BMW, швидко та ефективно захищає пасажирів від хлистових травм.
Нові активні підголівники не тільки покращують функції безпеки, але й підвищують комфорт під час водіння. Звичайні підголівники, розташовані в правильному положенні, часто сприймаються надто близько до голови і здаються такими, що обмежують рух. З іншого боку, нові активні підголівники не лише підвищують безпеку, а й збільшують відчуття простору, оскільки вони не повинні торкатися голови під час водіння.
При спрацюванні запобіжного механізму активних підголівників на комбінованій приладовій панелі з'являється відповідне повідомлення системи автоматичної діагностики, що нагадує водієві про необхідність відправитися на СТО BMW для скидання системи.
