Alfa Romeo 4C, наш тест – Спортивні автомобілі
З тих пір, як він був представлений в 2013 році, я чув суперечливі думки проAlfa Romeo 4C. Вони майже всі згодні в одному: це чудово. У нього є сценічне присутність, гідне (можу я сказати?) Ferrari, і він привертає натовп глядачів кожен раз, коли ви паркуетесь або перетинаєте місто.
Розганяючись від 0 до 100 за 4,5 секунди і розвиває максимальну швидкість 258 км, Alfa Romeo 4C також володіє характеристиками, відповідними його зовнішнім виглядом.
С ціна За 65.000 4 євро XNUMXC повинен бути абсолютно особливим об'єктом. По крайней мере, його форми з суперкар і його розмір від лотоса Ви можете це зробити екзотичним і чуттєвим, як деякі інші. Якщо зовні це приносить задоволення очам, всередині магія проходить швидко. Відкрита рама з вуглецевого волокна порадує учнів, але просто перемістіть погляд на кілька міліметрів, щоб знайти неякісний твердий пластик, а також деталі, вкрадені з Точка і від Джульєтти та радіо, яке, здається, продається в торговому центрі. Двоспицеве кермо - це непогано, як би оригінальна деталь.
Сісти на місце водія складно, але немислимо. там сесія це добре, навіть якщо ви вище шести футів і алюмінієві педалі добре розташовані. Якщо ви сідаєте в Lotus, ви маєте уявлення про інтимне відчутті, яке відчуваєте всередині 4C: в декількох сантиметрах від землі, передній капот з видимими бічними виступами і заднє вікно з міньйон.
Натисніть кнопку пуску, і Альфа розбудить двигун та сусідів. 4C видає багато шуму. Я не пам'ятаю, щоб дорожній автомобіль давав такий шум на будь-якій швидкості та в будь-якому режимі руху. Чотирьохциліндровий турбонагнітач об'ємом 1.750 куб. См має пронизливі низькі частоти, тоді як гарчання, що викликається кожним тиском газу, чути за сотні метрів. Шум - не єдине, що робить цю машину не дуже зручною: кермо без сервопідсилювача дуже важко маневрує і змушує вас долати будь-яке бажання припаркуватися і рухатися повільно. Але не має значення, просто вирушайте на дороги, де можна експлуатувати 4C.
За кермом 4С
двигун центральний тяга ззаду, без гідропідсилювача, 240 л. і вага 900 кг - відмінні умови, але перші кілька метрів за кермом 4C зовсім не цікаві. На середній швидкості автомобіль, здається, має сильне механічне зчеплення з дорогою, в той час як кермо надмірно копіює дорогу, змушуючи вас насилу стримувати реакції кермового колеса. Каркас із вуглецевого волокна робить автомобіль настільки жорстким, що він не може сприймати передачу навантаження або найменший крен.
Чим вище темп, тим складніше і страшніше стає все. В двигун він сильно штовхає, але є велика затримка, і до 3.000 об / хв ви можете почути тільки турбо-заряд, а потім вистрілити в машину вперед. Це типове прискорення легкого автомобіля з невеликою інерцією, з додаванням стрибка в 350 Нм, який доставляється (досить) раптово. там тяга це так багато, так багато, що надлишкова обертальність здається варіантом, про який не думають. Якщо ви візьмете один крива на другій передачі, під будь-яким кутом і під будь-яким кутом, і спробуйте відкрити дросельну заслінку, це призведе до сильної недостатньої поворотності. Здається, що інженери навмисно створили таку настройку недостатньої поворачиваемости, щоб зробити машину більш безпечною. Я майже переконаний, що це так, але я не можу не думати про те, що станеться, коли (і якщо) машина нарешті встане на шляху. Шестиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням швидко і жорстко перемикає передачі, і, як будь-який робот, вона добре працює, коли ви працюєте на повній швидкості, але повільно переходить в кризу.
в швидко змішаний Ситуація поліпшується: менше недостатньої обертальності, і якщо ви акуратно (дуже делікатно) керування, тому що, ви можете змусити 4C рухатися в хорошому темпі. Проблема в тому, що рульове управління змушує вас зайве боротися, не дає вам тягнути і змушує ковзати раніше і входити в повороти повільніше, ніж ви могли б. Чим більше ти тягнеш, тим більше вона намагається тебе налякати. Здається, що для того, щоб якнайшвидше вибратися з колії, вона хоче сперечатися з вами, а не співпрацювати.
Мій перший км наAlfa Romeo 4C вони залишають мене в подиві. Неможливо не порівняти з Лотос Еліза, Автомобіль, який я дуже добре знаю і який концептуально дуже близький до Альфі. У англійця також є центральний двигун, скромна потужність і рульове управління без підсилювача, але на відміну від італійця інформація, яка проходить через рульове управління і шасі, настільки чітка і обнадійлива, що ви можете тягнути більше і більше. Якби 4C був небезпечний і страшно без причини.
Так це погана машина? Ні, зовсім немає або хоча б частково. Після полудня, витраченого на підрахунок його недоліків, я зрозумів, що був залучений і зачарований. Вона схожа на красиву жінку з жахливим характером. Маючи багато спільних рис, він пропонує зовсім інші враження від водіння, ніж Lotus або Cayman. Шум з тисячею затяжок і відтінків, її сварлива і «неслухняна», роблять її особливою по-своєму. У нього багато недоліків, але вони залишають вам унікальний досвід, не схожий ні на один інший. Хто думав, щоAlfa Romeo 4C може бути остаточним італійським автомобілем Trackday буде розчарований, це не так.
Це гарний об'єкт, який підкорює своєю естетикою, перебільшеним шумом і спецефектами. Хороша відправна точка для майбутніх спортивних альф.
