Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Дорожні випробування

Він може похвалитися неймовірною динамікою і продуктивністю, які виправдовують свою назву. Якщо закрити очі на споживання ...

Пагелла

місто	7/ 10
Поза містом	9/ 10
шосе	8/ 10

Життя на борту	7/ 10
безпеку	8/ 10
Ціни і вартість	7/ 10

TheАльфа Ромео Джулія Велос він їздить краще, ніж багато машин грайливий: З точки зору динаміки і задоволення від водіння він на дві сходинки вище конкурентів, але все ж має деякі недоліки з точки зору технології і сприйманого якості.

Версія Велоче da 280 CV він досить швидкий та універсальний – завдяки повнопривідний Q4 -, але якщо ви побоюєтеся збільшення витрати, можливо, краще зупинити свій вибір на дизельної версії на 210 к.с. Стандартне оснащення досить багате, але щось потрібно додати.

Alfa Romeo Giulia – це машина, яка перемішує карти, поставлені на карту.

Після багатьох років використання передньопривідних седанів – деякі хороші, а деякі не дуже – Alfa Romeo повернувся до будівництва задньопривідний автомобіль, задоволення від водіння був поставлений на перше місце: доказом цього є вдосконалена механіка, яка може похвалитися передньою підвіскою з подвійним поперечним важелем (рішення, яке використовується гоночними автомобілями або набагато більш спортивними) і широким використанням легких матеріалів.

Німці в прицілах на Alfa Romeo Giulia премія, Перш за все BMW 3 серії, схожих за концепцією і технічних рішень.

Le доступні двигуни є

un дизель 2.2 4 циліндри знизився три варіанти потужності: 150 к.с., 180 к.с. і 210 к.с. для перших двох двигунів, як 6-ступінчаста механічна коробка передач, так і 8-ступінчаста автоматична коробка передач ZF з гидротрансформатором, останній стандарт для версії 210 к.с.
два бензину, обидва 2.0 турбоодин на 200 к.с. і один на 280 к.с.

Ми пробували цей останній, тому Альфа Ромео Джулія Велос: Потужністю 280 к.с., АКПП і Q4 – повний привід у стандартній комплектації.

МІСТО

TheАльфа Ромео Джулія ВелоКиїви місто їй комфортно та спокійно. Три режими водіння, що пропонуються важелем «ДНК», дозволяють змінювати Giulia на свій смак. У місті в самому тихому режимі амортизатори поглинають дірки, як сміх (навіть із 19-дюймовими колесами), а автоматична коробка передач із дивовижною м'якістю перемикається на 2.000 об/хв. У пробках живеш дуже добре, на Джулії. Є також датчики та камера заднього виду (стандартна для Veloce), які допомагають – не мало – на парковках, але треба сказати, що радіус повороту Giulia дійсно великий, що робить його не дуже маневреним в деяких маневрах.. Це пов'язано з повним приводом і схемою передньої підвіски на важелях.

"Перехід з будь-якого седана на цей - все одно що з лижних черевиків на кросівки"

ЗА МІСТОМ

справжня основаАльфа Ромео Джулія Велос криві. Коли дросельна заслінка переводиться в положення «D», амортизатори стають жорсткішими, кермо стає більш повним, а двигун – більш енергійним. Достатньо кількох сотень метрів, щоб оцінити неймовірну роботу, виконану техніками над цією машиною: рульове управління – одне з найкращих, які я коли-небудь пробував, краще, ніж у багатьох суперкарів. Він телепатичний, легкий і пов'язаний із колесами. І саме тут Giulia має значення, саме тут вона сіє своїх конкурентів.

природно un відмінне рульове управління без хорошого шасі схоже на гарне блюдо в супроводі поганого вина, але це не так. Giulia – єдина модель у своєму класі, в якій передня підвіска на важелях кріпиться до шасі за допомогою важелів. Це рішення ухвалено на гоночних автомобілях, але ніяк не на дорожніх автомобілях.

Потім вага розподіляється між передньою і задньою частиною в співвідношенні 50:50: все це робить автомобіль збалансованим і точним, але зовсім не твердим. Навіть з адаптивними амортизаторами в самому складному режимі Giulia зберігає відмінний комфорт на прямий, але при поворотах точна, як лазерний промінь.

Переходьте з будь-якого седана на цей це як перейти від лижних черевиків до кросівок, і принадність у тому, що вам не потрібно їхати швидко, щоб насолодитися цим.

Єдине - трохи засмучене примітка - це двигун. Бензиновий 2.0 з турбонаддувом потужністю 280 к.с. і 400 Нм крутного моменту досить, щоб запустити Giulia з Розгін від 0 до 100 км / год за 5,2 секунди і розгін до 240 км / ч., Але він занадто чемний в звуці е доставка настільки плоска і регулярна, що не викликає особливого захоплення.

Шкода, тому що з більш шаленим двигуном це був би (майже) ідеальний спортивний седан. До цього додається той факт, що електронне урядування не може бути відключено.

Також вірно, що більшість клієнтів не дбають про цю деталь, але оскільки Giulia – це автомобіль, націлений на підкорення ентузіастів водіння, він залишається істотним недоліком. Ще тому, що автомобіль настільки маневрений і щирий, що заслуговує на те, щоб його залишили без електроніки, принаймні, на треку або на гірській дорозі.

шосе

TheАльфа Ромео Джулія Велос це відмінний компаньйон в далеких поїздках. На восьмий передачі а 130 км / год двигун працює безшумно при 2.000 об / хв, шуми приглушені, а амортизатори забезпечують високий рівень комфорту. Також є адаптивний круїз-контроль і система попередження про виїзд з смуги руху, хоча вона не впливає активно на рульове управління, як в інших конкуруючих автомобілях. Витрата з урахуванням потужності і повного приводу не низька: реальна середня становить близько 10 км / л.

ЖИТТЯ НА БОРТУ

TheАльфа Ромео Джулія робить великий крок вперед в інтер'єрі автомобілів марки: рульове колесо чудове по дизайну та ергономіки, сидіння низьке і широко регульоване.

Немає такого рівня, як сприймається якість, яке зустрічається у німців, але напрямок правильний і загальний вигляд задовільний.

Інформаційно-розважальна система теж не ідеальна: за великий глянцевою чорною панеллю ховається досить скромний екран (розміром 7 дюймів в найбільшій версії), в той час як Apple CarPlay та Android Auto є необов'язковими з 300 євро.

Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0 потужністю 280 к.с.

БЕЗПЕКА

TheАльфа Ромео Джулія Велос у нього потужний гальмування і відмінна курсова стійкість. Він має 5 зірок за безпеку Euro NCAP, систему екстреного гальмування, систему допомоги при утриманні смуги руху і попередження про лобовому зіткненні.

ЦІНА І ВИТРАТИ

Версія Велоче da 280 к.с. від 55.100 XNUMX євро, Але якщо ви хочете, є також з Дизель 210 к.с. на 4.000 євро менше, Більше підходить для італійського ринку.

Середнє споживання, заявлене Будинком, становить 6,6 л/100 км, Але в реальному житті вони зношуються ок. 9-10 л/100 км. Вона, звичайно, трошки хоче пити.

ТЕХНІЧНИЙ ОПИС

РОЗМІРИ

Довжина	464 см
ширина	186 см
висота	144 см
стовбур	480 літрів

ТЕХНІКА

двигун	2,0 бензин турбо
зміщення	1995 см
Потенція	280 CV при 5250 вагах / хв
пара	Від 400 Нм до 2250 входів / хв
передача	8-ступінчаста секвентальная автоматична, постійний повний привід