Opalek FOOTY Racing означає «Гей, вітрила!»

Рівно дванадцять років минуло з того часу, як історія класу FOOTY у Польщі почалася з публікації статті «Опалок – наш ельф серед регатних радіояхт» у журналі «У майстерні». За цей час клас розвинувся, і Опалки теж не стояли на місці. Сьогодні ми розглянемо цю конструкцію, покращену Рафалом Ковальчиком (діючим чемпіоном Польщі), який уже кілька років є власником найкращого одноопорного радіокерованого вітрильника в нашій країні.

Однофутові радіокеровані вітрильники (довжиною близько 30 см) почали брати участь у регатах зовсім недавно, у 2007 році. Сьогодні вони розвиваються у всьому світі! Прості правила, низькі витрати на будівництво та зручні розміри дозволяють майже кожному легко освоїти ази вітрильного спорту, насолодитися вітром та водою та отримати відмінні емоції від регати – навіть у басейні на задньому дворі!

Ентузіасти цього дружного класу охоче допомагають новим адептам свого конструктивного хобі, і їх можна знайти у більш ніж тридцяти країнах та у багатьох місцях в Інтернеті. Для тих, хто зацікавлений, я особливо рекомендую домашню сторінку Міжнародної асоціації Footy Class (IFCA) www.footy.rcsailing.net та польський сайт цього класу.

Регата Опалек – школа чемпіонату

З часу згаданої статті молодого техніка від червня 2009 року було створено загалом близько трьохсот моделей на основі нашого чудового проекту. Саме в Опалека навчалися моделісти-суднобудівники не лише Польщі, а й Чехії, Німеччини, Англії, Нідерландів, США, Канади, Іспанії, Угорщини, Італії, Росії та навіть Нової Зеландії. Модифікацій теж було багато - як офіційних (зараз будуються дев'ятнадцяті версії (1.9.9), так і цікавих, щоправда, одиничних версій розробки в багатьох країнах, для яких відправною точкою послужив базовий проект.

1. Завдяки своїй класичній дерев'яній конструкції Opalek є цікавою темою для занять у модельних та суднобудівних студіях – і не лише для хлопчиків!

2. Наші колеги з Чехії (де ім'я Opálek навіть є синонімом класу FOOTY!) збудували багато гарних моделей за проектом молодих технологій. Він був розроблений, у тому числі шляхом впровадження ламінованих корпусів (типу Opálek-Chmelka) та жорстких кришок кабіни.

3. Опалки навіть подорожували південною півкулею – один із двох красивих новозеландських Опалків від користувача Antipodes можна побачити на форумі www.rcgrups.com. Серед цікавих рішень баластне гвинтове кріплення та ламіноване скло, ласти з фанери.

З 2013 року в наших водах домінує унікальний Opalek (реєстраційний номер POL 15), збудований Рафалом Ковальчиком із Вроцлава, призначений для перемоги у регатах. На відміну від звичайних моделей цієї серії, він насамперед легший, має іншу перо керма і на кілька сезонів також безліч індивідуальних вітрил для різних погодних умов.

4. Наші племінники з Угорщини використовували цікаві оглядові отвори від кришок дитячого харчування (фото: Жолт Сурман).

5. Колеги з Нідерландів, як і італійці, експериментували з різними типами такелажу.

6. Ola (одна з наших найкрасивіших шкіперських черевиків) завжди починається з гарних Opalki – останнім часом із багатощетинними, зшитими вітрилами та зміненою формою корпусу.

Однак довгий і сумлінний досвід, накопичений багаторазовим чемпіоном Польщі у своєму класі, може також використовуватися користувачами попередніх версій першого польського вітрилового човна FOOTY, оскільки багато рішень, що використовуються, також можуть бути перенесені на більш старі моделі.

7. Чемпіонат Opalek від Rafał Kowalczyk знайшов червневу сторінку календаря FOOTY цього року, що містить приклади найкращих моделей цього класу у світі. 

8. На відміну від більшості моделей Opalek, виготовлених на основі стандартних креслень та наборів матеріалів, гоночна регата Opalek POL 15 має безліч комплектів вітрил для різних ситуацій – завдяки цьому вона непереможна у будь-яких погодних умовах.

9. Цей тип бурової установки отримав назву McRig. Технологію встановлення вирізаних пірографом двошарових вітрил із найлегшої фольги ми бачили на англійських моделях ICE. Отже, давайте подивимося на видимі деталі передньої частини вітрила та кріплення карбонових трубок до сталевої «зети».

McRig означає більше потужності

Цей одновірусний такелаж McRig, якого немає на великих судах, популяризувався в нашому найменшому гоночному класі. Він використовується зростаючою групою бичків FOOTY і має своє (аеродинамічний!) виправдання. Одинарне вітрило краще ловить вітер, що здебільшого дає перевагу перед конкурентами, які використовують подвійні вітрила з аналогічною площею.

10. …а потім його задня частина з противагою (цей баласт найчастіше виготовляється з припою тинол)…

11. ... і вершина щогли зі шлюпбалкою, що натягує верхній кут вітрила.

Щогли, що використовуються в описується сьогодні проекті, монтуються в існуючі гнізда, а різниця в діаметрі (> 2-6 мм) зменшується за рахунок ковзних втулок (в даному випадку тефлонових).

12. Перевагою цього апарату крім вітрил є ще й легкий корпус. Каркас виготовлений із легкої бальзи замість фанери, а обшивка майже втричі тонша (ПВХ 0,15 мм замість типового ПВХ 0,40 мм). Разом із трохи легшим баластом (180 г замість 200 г) це дає хв. Перевага на 100 г на старті порівняно із стандартною моделлю цього типу. В Opalek POL 15 залишився стандартний листовий сервопривід, а сервопривід направлення, приймач і блок живлення (Li-Po 3,7 з перетворювачем

до 5 В). Кабіна обклеєна безбарвною плівкою, що самоклеїться.

Для виготовлення даного типу вітрил ми рекомендуємо: пружний сталевий стрижень 2 мм для сполучної частини щогли, карбонові трубки 3/2 мм, сталевий стрижень 1 мм для верхньої шлюпбалки, тонку поліетиленову плівку (тонкі пакети), додатковий клей. стрічка для армування, мотузка та епоксидна смола.

13. Крім форми вітрил видимою модифікацією є перо керма. Виставлений за кормою на додатковій решітці, він має вісь повороту на 15 мм за транцем. Це дає більший момент, що крутить, на рульовому колесі в порівнянні зі звичайним Opalek.

14. Пропорції корпусу краще видно на сітці сантиметрової.

15. Веретеноподібний баласт (180 г) характерний для топових конструкцій. Однак власник хоче зробити його тоншим, як і поперечний переріз баластного стабілізатора.

Стрижень діаметром 2 мм вставлений на 50 мм углиб передньої карбонової труби та приклеєний до стріли. Це з'єднання додатково зміцнюється витком нитки. Тефлонові трубки приклеюються до частини щогли, яка входить у гніздо в палубі.

16. Дев'ять років тому я писав, що моделі цього класу можна нести на воду у горезвісній господарській сумці… Так, можна. Але класні моделі для регати, як і раніше, возять

у правильно зроблених коробках!

17. Підготовка моделі до зльоту, заміна такелажу або дрібні виправлення між прогонами не є проблемою, якщо ви відпрацьовували це на багатьох тренуваннях.

18. ... а потім за нами женуть інші!

Рекомендується робити як мінімум три розміри вітрил для різних величин вітру (у найкращих конкурентів навіть вдвічі більше). Правильний вибір геометрії вітрил часто є вирішальним елементом успіху. Певні аеро-гідро-регулювання можливі завдяки регульованому положенню баластного стабілізатора.

19. До зустрічі на наступному Міжнародному чемпіонаті Польщі FOOTY 2018 – 16 та 17 червня у Вроцлаві!

Нове перо керма

Кормове кермо ефективніше, ніж кермо під корпусом, через більш довгий робочий важіль (ефект аналогічний ковзанню назад при горизонтальному повороті). Складання керма за кормою не складне - у стандартній моделі достатньо наклеїти на транець додаткову планку і на ній встановити кіль на моделюючих петлях (або зроблених з банки) по робочому кресленню.

Отвір для штовхача потрібно буде вирізати в транці (кормової рамі), а от сервопривід напряму навіть не потрібно буде збирати наново. Як і попередньому варіанті, цей плавець повинен обертатися на 45° в обидві сторони.

Докладніше виконавчий механізм показаний на фотографіях і малюнках, що ілюструють цю статтю. Детальні плани побудови даної моделі (розширена версія креслень у форматі PDF та масштабі 1:1) розміщені на сайті нашого щомісячника – www. mlodytechnik.pl – і надалі

До зустрічі біля води!