Тест драйв Alfa Romeo Giulia, 75 та 156: Прямо в серці

Класична Джулія зустрічає своїх спадкоємців у середньому класі Alfa Romeo

Giulia вважається хрестоматійним зразком класичного спортивного седана – харизматичного, потужного та компактного. Для альфістів вона – обличчя бренду. Тепер ми зустрічаємося з нею з Alfa Romeo 75 та Alfa Romeo 156, які намагатимуться зарекомендувати себе разом з нею.

Звичайно ж, зірка тріо – Giulia Super 1.6 у рідкісному кольорі Faggio (червоний бук). Але очі тих, кому довелося стати свідками фотосесії, більше не прикуті лише до її гарного одягу з листового металу. Зважаючи на все, ребриста Alfa Romeo 75, випущена в 1989 році, поступово стає фаворитом публіки, викликаючи емоційну реакцію переважно у молодих автолюбителів. «Десять років тому вони мало не посміялися з мене, коли я з'явився з цією машиною на Ярмарку ветеранів», – сказав власник Пітер Філіп Шмідт з Ludenscheid. Однак сьогодні червоний 75, який перебуває в стані майже нової машини, був би бажаним гостем скрізь.

Щоб досягти такого статусу, чорною Alfa 156 Тіма Стенгеля з Вейєрбуша доведеться довго чекати. Яким невдячним іноді буває світ! Наприкінці 90-х років це був величезний успіх Alfa Romeo – настільки елегантний, наскільки це можливо лише для італійців, і проголошений ліками від автомобільної нудьги. Вибачили їй навіть передній привід та поперечно розташований двигун. І сьогодні? Сьогодні колишній бестселер тягне зненавиджений дешевий уживаний товар. 600 євро в дорозі – чи то Twin Spark, V6 чи Sportwagon. Потрібна була незліченна кількість телефонних дзвінків, щоб знайти 156 осіб у районі Бонна для цієї сесії. Навіть місцева спільнота шанувальників та власників класичної Альфи, в іншому дуже добре оснащеної та пов'язаної один з одним, (все ще) не цікавиться цією моделлю.

Спокусливо красива Джулія

Перший диск належав спокусливою Giulia, версії кінця 1973 року, що належить класичному дилера Alfa Romeo Хартмут Шёпелю з Бонна. Невідреставрованих автомобіль для справжніх цінителів, більш привабливий, ніж будь-коли, тому що він постає перед нами в своєму чарівному первісному вигляді. За замовчуванням Джулія носить на кришці багажника поглиблення, давно канонизированное Альфісти. У наступній моделі Giulia Nova від цієї характерної риси відмовляються.

Сідати в машину приносить величезну радість. Погляд відразу ж стикається з дерев'яним кермовим колесом із трьома спицями та двома великими круглими приладами для вимірювання швидкості та швидкості, а також із меншим циферблатом. Два інших індикатори, тиск масла і температури води, розташовані на центральній консолі на рівні колін, під ними – важіль перемикання передач і три вишуканих перемикача: класична функціональна елегантність, доведена до досконалості.

Ключ запалення знаходиться ліворуч, одного повороту достатньо, щоб привести в рух 1,6-літровий привід. Це не просто машина, а той же двигун із двома розподільними валами з ланцюговим приводом, який не тільки шанувальники Alfa називають «чотирьохциліндровим двигуном століття» – міцним на високих швидкостях, повністю виготовленим з легких сплавів та виготовленим до витягів чашки. клапани з генами з десятиліть автоперегонів.

універсальний мотор

Ця машина не обмежується одним подарунком - ні, це набагато пристрасніший універсальний талант. У версії з двома карбюраторами він тягне з місця як звір, а наступного моменту світиться бажанням високих обертів та рівним ходом. З його допомогою можна заводитись на четвертій передачі і легко розганятися до максимальної швидкості. Без потрясінь. Однак, цього ніхто не робить. Навіть просто тому, що перемикання передач за допомогою цієї добре організованої п'ятиступінчастої коробки – це дійсно красиво.

Шасі складної та дорогої конструкції майже не поступається блискучому двигуну. Навіть сьогодні Giulia може вразити своєю керованістю, хоча на високих швидкостях вона трохи не повертається. Незважаючи на свій спортивний характер, він завжди залишається таким, яким був завжди – сімейним седаном із комфортним настроюванням.

Переходимо до червоної 75. "Головне - відрізнятися" - це ймовірна вимога до дизайнерів. Вигнута лінія круто піднімається вгору в першій третині машини, проходить майже горизонтально під вікнами і знову прямує вгору ззаду. Низька передня частина та висока задня - тобто машина, яка ще на місці виглядає досить динамічно. Однак, мабуть, жодна інша Alfa не була такою чутливою до бокового вітру, як ця модель.

Без різниці. Перед нами остання Альфа із багаторічним приводом на задні колеса. Представлений в 1985 році з нагоди 75-річчя міланської марки (звідси і назва 75), він рясніє пластиком в інтер'єрі, як типове дітище 80-х. Круглі прилади у прямокутному загальному корпусі – спідометр, тахометр, тиск масла, температура двигуна та паливний бак – знаходяться прямо перед вашими очима, як більшість перемикачів. Просте відкриття віконних кнопок ускладнить роботу новачка – вони розташовані на консолі на стелі над дзеркалом заднього виду. Величезна ручка ручного гальма з прямокутною U-подібною формою також може стати сюрпризом.

Шматочок чудесного світу Альфи

Однак поворот ключа запалювання повертає нам шматочок класичного світу Alfa. Дуже добре виходить 1,8-літровий чотирициліндровий двигун потужністю 122 к.с. на холостому ході він, як і раніше, нагадує голос свого знаменитого попередника з двома розподільними валами. Починаючи з 3000 об/хв, звук стає більш різким, з вихлопу доноситься чудовий спортивний гул. Без бурчання пристрій набирає швидкість аж до вестибюля червоної зони, яка починається з 6200 об/хв – але тільки якщо незвичний водій добре перемикається. Як і у попередників Giulietta та Alfetta, для кращого розподілу ваги трансмісія розташована ззаду в блоці із задньою віссю (схема трансмісії). Однак для цього потрібні довгі стрижні важеля перемикання передач, і його перебіг не є плавним.

Досить кількох метрів, щоб відчути, що ця машина любить повороти. Машина спокійно слід по дорозі, а швидкі повороти все більше і більше збуджують у водія апетит. Навіть круті повороти долаються на 75 з неймовірною легкістю завдяки точному гідропідсилювачу керма. Потрібно набагато більше енергійне водіння, щоб почати незграбне опір передньої осі. Більш підготовлені виправляють це сильною подачею газу, яка робить задній поворот і повертає Альфа на бажаний курс. Або вони просто беруть газ.

Дешева машина для задоволення

Ми підійшли до 156. Ми пам'ятаємо, як було схвильоване співтовариство друзів бренду в 1997 році: нарешті, з'явилася Альфа – щодо цього клієнти та преса погодилися – яка повернула бренду втрачений блиск. З таким оригінальним та досконалим дизайном, що 19 років тому публіка на Франкфуртському автосалоні просто заковтнула мову. З класичними гратами Alfa (званою Scudetto – щитом), ліворуч від якої було вміщено номер, з видом купе – тому що ручки задніх дверей були заховані в колоні даху. "Альфа" знову була мовою всіх - вони майже повірили, що Джулія воскресла. Але все сталося інакше; сьогодні ніхто не захоплюється цією моделлю.

У той же час ця зустріч після кількох років утримання від спілкування зі 156 – це справді задоволення. Наприклад, з елегантною круглою технікою, наповненою морозивом, звичайно ж, із білими циферблатами, що було дуже модно у 90-ті роки. А без них, однак, відразу починаєш почуватися добре і комфортно за традиційним кермовим колесом триспиці. Сидіння з правильною формою випромінюють додаткову дозу відчуття спортивного автомобіля.

Навіть двигун вас здивує – навряд чи можна було очікувати на такий темперамент від двигуна об'ємом 1600 куб. Див і потужністю 120 к.с., найменшою в діапазоні 156. Але він, типовий для Alfa, вимагає високих оборотів, лише за 5500 об/хв. ./хв ви переходите з другої на третю передачу (трансмісія дозволяє перемикатися набагато точніше, ніж її попередники з коробкою передач), а чотирициліндровий двигун звучить як хижак. Ну хоч якоюсь мірою.

Завдяки компактному шасі та чуйному рульовому управлінню Alfa 156 миттєво стає джерелом задоволення – у будь-якому випадку набагато більшого, ніж ви думали. І що найприємніше, сьогодні ви не можете знайти дешевшого способу випробувати таке задоволення за кермом – найкраще з 2,5-літровим двигуном V6 потужністю 190 л.

Висновок

Редактор Майкл Шредер: Такий автомобіль, як Giulia, ймовірно, виробляється лише один раз. Двигун, конструкція та ходова частина – цей повний пакет просто неперевершений. Однак Alfa 75 поступово формує образ класики. Легко розпізнати типові гени Альфи, про 156 яких можна сказати лише з деякими застереженнями. Але навіть наймолодшій із трьох машин приємно водити.

Текст: Майкл Шрьодер

Фото: Харді Мучлер

технічні дані

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Альфа Ромео Джулія Супер 1.6
Робочий об'єм	1589 куб	1779 куб	1570 куб
Потужність	120 к.с. (88кВт) при 6300 об. / Хв	122 к.с. (90 кВт) при 5500 об. / Хв	102 к.с. (75 кВт) при 5500 об. / Хв
максимум обертаючий момент	144 Нм при 4500 об. / Хв	160 Нм при 4000 об. / Хв	142 Нм при 2900 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	10,5 с	10,4 с	11,7 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	немає даних	немає даних	немає даних
Максимальна швидкість	200 км / год	190 км / год	179 км / год
Середня витрата палива в тесті	9,5 л/100 км	8,9 л/100 км	11 л/100 км
Базова ціна	немає даних	немає даних	18 000 євро (в Німеччині, комп. 2)