Тест драйв Alfa Romeo Giulia: Місія (нездійсненна)
Міф про Alfa Romeo жив в Італії з моменту заснування ALFA в Мілані (24 червня 1910 року, анонімний Lombarada Fabrica Automobili). Але в останні роки «Альфа» в основному живе міфами про успішне спортивному бренд з минулого, за винятком продажу свого міфу. З тих пір, як «Альфа» з Мілана поглинула туринський Fiat, незважаючи на всі обіцянки, здавалося більш ймовірним, що він піде під укіс. Потім в 1997 році з'явилася модель 156, яку ми навіть вибрали в якості європейського автомобіля року на наступний рік. Справедливо. Але в Мілані і Турині не знали, як зробити з нього досить успішного наступника. Навіть з тих пір, як Серджіон Маркіонне взяв на себе управління Fiat, громадськість могла тільки виконувати обіцянки. Він також пообіцяв Джуліо.
Вони створили нову ведучу команду «Альфи», яку очолив німець Харальд Вестер, і Філіп Кріф також виступив на презентації Джулії. Француз спочатку перейшов з Michelin в Fiat, а потім до січня 2014 року очолював відділ розробки автомобілів в Ferrari. Таким чином, справжній чоловік полягає в тому, що він подбав про технічну сторону нової Giulia. Ймовірно, найдостойніший того, щоб Джулія змінила «нездійсненну місію» на можливу!
Але про найважливішу частину, зовнішній вигляд, подбав дизайнерський відділ Afe, який досі знаходиться в Мілані. Дизайн нової Giulia мав великий успіх. Він також успадкував деякі сімейні ходи від раніше згаданого 156. Округлі форми кузова вдало витікають динаміку, що є лише однією з основ для такого автомобіля, довга колісна база дозволяє створити відповідний вид збоку, трикутний щиток Alfa, звичайно ж, основа всього. Досі зовнішній вигляд відповідав тому, що було відомо про Джулію, оскільки її форму було вперше показано минулого літа. Технічний опис, однак, був тим, що було цікавістю першої презентації водіння. Він змонтований на новій платформі на базі чудового шасі. Спереду та ззаду індивідуальна підвіска (тільки з алюмінієвих деталей). Спереду розташовані подвійні трикутні напрямні, ззаду – багатоспрямована вісь, так що це досить спортивна конструкція, яка надає Giulia відповідного характеру. Деталі кузова є поєднанням класичного і сучасного: дуже міцного сталевого листа, алюмінію і вуглецевого волокна. Таким чином, двигуни не надто сильно навантажуватимуться при русі до півторатонної машини. У випадку найпотужнішої, маркованої Quadrifoglio (чотирилистої конюшини), звичайно, додається ще кілька компонентів з легких матеріалів, а питома потужність становить 2,9 кілограма на «кінську силу». Карданний вал із вуглецевого волокна та спортивний алюмінієвий задній міст є компонентами всіх варіантів Giulia.
Що стосується силової установки, поки ми можемо говорити про два двигуни, які вже доступні, але навіть деякі додаткові версії будуть доступні клієнтам тільки з часом. Всі двигуни заново спроектовані, і в них також використано великий досвід, накопичений Ferrari та скарбницею знань Maserati. На даний момент вони зосередилися на деяких основах, які зроблять Giulio привабливим на старті продажів. Це означає: турбодизельний двигун зараз тільки тут з потужністю 180 "кінських сил", але пізніше пропозиція буде розширена до одного з потужністю 150 "кінських сил" (дуже скоро), а також двох інших - з потужністю 136 кінських сил. "кінських сил" або навіть з 220 "конями" (останнє, ймовірно, наступного року). Для початку доступний Quadrifoglio потужністю 510 кінських сил і механічною коробкою передач, а незабаром і автоматична версія. Версії дволітрового бензинового двигуна з турбонаддувом також будуть доступні влітку (для ринків, де дизелі менш важливі). Враховуючи поточні проблеми автовиробників із забезпеченням вмісту вихлопних газів, майже напевно Alfa доведеться (також) подбати про подальший розвиток селективного каталітичного очищення (з додаванням сечовини).
Для тест-драйву були доступні дві версії, обидві з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач. Ми проїхали на турбодізеле зі 180 «кіньми» по дорогах північної П'ємонту (в районі Бйолі), які на перше враження цілком підходять, але завантаженість на них не дозволяє перевірити всі можливості. Враження майже відмінне, про що дбають конструкція автомобіля в цілому, робота двигуна (який ми чуємо тільки на холостому ходу) і восьмиступінчастою АКПП (два фіксованих важеля під кермом). . Підвіска добре справляється з різними дорожніми покриттями. Чудовий настрій водія забезпечує кнопка DNA (з рівнями Dynamic, Natural і Advanced Efficiency), де ми вибираємо програму для більш спокійній або більш спортивною електронної підтримки нашого водіння. Положення на дорозі переконливе, багато в чому завдяки дійсно добре адаптованого рульового механізму з ефективним (дуже прямим) рульовим керуванням.
Хороше враження посилюється за кермом Quadrifoglia (на випробувальному треку FCA у Балокко). Як додатковий крок у ДНК є Race, де все готове для більш «природного» відчуття за кермом – з меншою електронною підтримкою для приборкання понад п'ятисот «вершників». Брутальна потужність цього двигуна призначена в першу чергу для використання на гоночних трасах, коли ми хочемо покататися на конюшині по звичайних дорогах, є навіть програма економії, яка час від часу відключає навіть один тип ковзанки.
Джулія має вирішальне значення для нової групи FCA, оскільки вона зосереджена на більш преміальних і більш цінних моделях і брендах. Про це також свідчать вкладення в його розвиток, на які було виділено цілих мільярд євро. Звичайно, вони також зможуть використовувати результати для інших моделей Alfa, які вже розробляються. Відтепер бренд Alfa Romeo буде доступний на всіх основних світових ринках. В Європі Giulio надійде в продаж поступово. На найбільших розпродажі починаються прямо зараз (в Італії, день відкритих дверей в минулі травневі вихідні). У Німеччині, Франції, Іспанії та Нідерландах в червні. Уже в кінці року Alfa знову вийде на американський ринок, а з наступного року нова Giulia порадує і китайців. Він буде доступний у нас з вересня. Ціни ще не встановлені, але якщо порахувати, як вони розміщуються на європейських ринках, вони повинні бути десь між відповідними моделями Audi A4 і BMW 3. У Німеччині ціна на базову модель Giulia з 180 «кіньми» (в іншому випадку це буде тільки ще один пакет з більш багатим оснащенням Super) 34.100 150 євро, в Італії за пакет зі 35.500 «кіньми» XNUMX XNUMX євро.
Джулія – це сюрприз у хорошому розумінні слова, а також доказ того, що італійці все ще вміють робити чудові автомобілі.
текст Фотозавод Томажа Порекара
