Alfa Romeo Giulietta 1.4 ТБ Multiair 16v
Зміст
- Відео
- Фото для робочого столу
Спочатку це було купе (пізніше з'явилося і версія лімузина), там ще в 1954 році або понад півстоліття тому. Звичайно, спорткар, як і належить «Альфі», залишався на ринку одинадцять років. А потім пішло більше десяти років порожнечі.
У 1977 році на ринок вийшла нова Giulietta, зовсім не схожа на стару, навіть по духу, оскільки це був класичний, нічим (за стандартами Alfina) спортивний седан (за винятком дуже обмеженої серії Turbodelta). Навіть ця Джульєтта виявилася не дуже міцною (не так машиною, скільки сама назва), як попрощалася в 1985 році, тобто через одне покоління.
А потім 15 років порожнечі, аж до нової Джульєтти. Назва нагадує своїх попередників, але у нової Giulietta мало спільного з ними – цього разу це класичний сімейний п'ятидверний універсал. Гольф-клас, як кажуть місцеві (і для фанатів «Альфи», що частково недоречно).
Таким чином, представивши новинку, Alfa увійшла в самий насичений і найбільш конкурентоспроможний клас автомобілів, в якому вона поки не домоглася успіху. Тут правлять давно відомі фаворити: Гольф, Меган, Астра. . Або серед більш престижних брендів: BMW 1 серії, Audi A3. . Чи зможе Джульєтта скласти їм конкуренцію?
Точну відповідь на це питання можна дати в кращому випадку порівняльним тестом, але вже перші кілометри в тесті Джульєтта, оснащена обладнанням і моторизована з найпотужнішим «цивільним» бензиновим двигуном (вище спортивний 1750 ТБ) явно показала, що відповідь: так. Giulietta - хороша машина, здатна справити враження на водія.
Звичайно, це не означає, що неможливо знайти деталі, які можна було б зробити краще, або такі, які можуть здивувати водія, але (доводячи тест до кінця), ця Alfa є серйозним конкурентом конкурентам.
Словенські покупці теж трохи «без розуму» від дизелів цього класу. Не так багато, як в верхньому середньому сегменті, але все ж, тому слід очікувати, що такі високопродуктивні Giuliettes з бензиновим двигуном будуть в меншості.
Шкода, адже під капотом захований тільки 1-літровий мотор, який за допомогою форсованої зарядки може видавати дуже здорові 4 «конячок». Це не гоночний автомобіль, але він більш ніж достатньо потужний, щоб постійно рухати Джульєтто рішуче і швидко.
Найгірша ситуація на найнижчих оборотах, оскільки зрушення з місця на крутому спуску може бути точнішою завданням, ніж, наприклад, звичними для дизельних водіїв, але це компенсується спокійною і безшумної роботою, приємним звуком на найвищих обертах (що теж дуже популярні повороти ) і гнучкість, що дозволяє байдикувати з коробкою передач.
Уже на півтора тисячах оборотів він непогано тягне і на шостій передачі. Витрата теж помірний: тест зупинився трохи нижче десяти. Якщо ви в спортивному настрої, він може сміливо стрибати вгору, якщо у вас дуже помірний, а також сміливо (мінімум на два літри) вниз.
Також дуже допомагає стандартна система Start & Stop, яка вимикає двигун, коли автомобіль працює на холостому ходу (і, звичайно ж, запускає його знову при перемиканні на першу або задню передачу).
Крім правої ноги водія, кнопка перед важелем перемикання передач також визначає, наскільки спортивної буде поїздка. Там написано ДНК і задається чуйність електронних вузлів автомобіля. Електроживлення, робота системи стабілізації VDC, гідропідсилювач керма. .
На додаток до звичайного, у нього також є зимова та спортивна програма, в останньому знижена робота системи VDC, потужність більш рішуча, електронне блокування диференціала сильніше, а у водія також є функція overboost, яка покращує працездатність двигуна на короткий час. І дійсно, на поворотах ця Альфа відмінно себе почуває.
Частиною опционального спортивного пакету також є більш спортивне шасі, яке в поєднанні з 17-дюймовими шинами і раніше досить дружелюбно, щоб повсякденне використання на поганих дорогах було досить комфортним.
У поєднанні з 18-дюймовими шинами, навіть із нижчим профілем, жорсткість шасі може бути занадто великою, але саме тоді ми протестуємо цю комбінацію. Таке шасі з 17-дюймовими шинами – безперечно відмінний компроміс між спортивністю та комфортом.
Те саме і з сидіннями, які повністю шкіряні і з червоним простроченням (і логотипом Alfa на подушках). Дуже зручний, з невеликим бічним захопленням, але також чудово підходить для тривалих поїздок. Шкода, що поздовжній хід не на дюйм довший, тому що вищим водіям було б легше знайти зручне положення за кермом – але це правда, що в цьому випадку глибина відмінного кермового колеса, обтягнутого шкірою та алькантарою закінчиться.
У будь-якому випадку, якщо ви менше 190, навіть 195 сантиметрів, вам нема про що турбуватися.
Давайте ненадовго повернемося до техніки: Giulietta незабаром отримає коробку передач з подвійним зчепленням, а у тестової – шестиступінчасту механічну коробку передач. Переміщення важеля перемикання передач надто довгі (і надто невизначені на першій передачі), але вони точні та швидкі.
Однак той факт, що Alfa є спортивним брендом, підтверджується тим фактом, що шоста передача розраховується не дуже економічно. Гальма більш ніж відповідають характеристикам автомобіля (і іноді верещать при русі заднім ходом), а рульове колесо точне і пряме (особливо коли встановлено значення D в DNA, тобто Dynamic).
З настройками N (нормальна) і A (всі погодні) вона м'якша, але все ж дає достатню зворотний зв'язок з водієм.
Не тільки водій, але і пасажири відчуватимуть себе добре. Звичайно, просторових чудес від автомобіля такого класу очікувати не доводиться, але і тут Giulietta добре себе зарекомендувала. Місця досить (за стандартами класу), навіть ззаду, є відмінна вентиляція (двозонний автоматичний кондиціонер), точна і швидка, а головне дуже зручна для тих, хто сидить позаду.
У багажнику нічого особливого, але його вистачить на елементарні сімейні потреби, в тому числі і на свято. Треба просто змиритися з тим, що це не караван або мінівен з кубометром багажного відділення, а автомобіль середнього класу.
Єдиний серйозний мінус Джульєтти тут можна віднести до неправильної подільності задньої лави. А саме, у нього одна третина справа, що означає, що використання дитячого автокрісла при складанні лівої, на дві третини частини практично неможливо.
Багато брендів вже дізналися про це і тепер мають дві третини частини праворуч, у той час як Alfa, мабуть, ще трохи спить у цій галузі (про що свідчать непрактичні та складні у використанні ISOFIX кріплення). Ще один мінус: частина функцій автомобіля налаштовується на кольоровому РК-екрані, що є частиною навігації, а частина – на інформаційному дисплеї між (прозорим та приємним) датчиками. Звичайно, кнопки керування у кожного свої. .
З огляду на, що тестова Giulietta мала пакет обладнання Dynamic, на додаток до якого відзначені майже всі опції зі списку аксесуарів, його ціна насправді зовсім не така висока.
Хороші 28 тисяч за автомобіль, який включає в себе все обладнання безпеки, систему ДНК, автоматичний кондиціонер, Start & Stop, круїз-контроль, систему Blue & Me для гучного зв'язку (Bluetooth), яка вже входить в стандартну комплектацію, і зі списку аксесуарів за ці гроші ви також отримуєте спортивний пакет (з декількома аксесуарами для кузова, спортивне шасі ...), біксенонові активні фари з автоматичною активацією, аудіосистему Boss, навігацію (з великим кольоровим РК-екраном, через який інші функції автомобіля можна регулювати), згадані вище шкіряні сидіння з червоною прострочкою, датчик дощу. .
За загальним визнанням, ця Alfa має хорошу ціну, і тому її єдиний козир - це не тільки горезвісний красивий дизайн, але й решта автомобіля, включаючи ціну.
Обличчям до обличчя. .
Альоша Мрак: Альфа, безсумнівно, рухається в правильному напрямку. Хоча до цих пір ми приділяли велику увагу її моделям тільки через форми, Джульєтти також може кивнути за техніку. За невеликими винятками. Положення за кермом краще, але німецькі суперники як і раніше лідирують; двигун відмінний, тільки він жадібний і анемічний, коли йому не допомагає турбокомпресор (див. час на Raceland, яке однозначно це доводить); і система Start & Stop повільно прокидається, коли ви натискаєте педаль зчеплення до упору, хоча в іншому випадку зчеплення «піджимає» більше до кінця ходу.
Але як вже було сказано: ви відразу закохаєтесь в Джульєтту (по крайней мере, в такому поєднанні обладнання та двигуна), тому що зовсім скоро зовсім забудете про дрібних помилках. Знаєте, як ніби ви не бачите примх гарної дівчини. .
Душан Лукіч, фото: Матей Грошель
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 кВт) Відмітна
Основні дані
| продажі: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 19.390 € |
| Вартість даної моделі: | 28.400 € |
| влада: | 125 кВт (170 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 7,8 с |
| Максимальна швидкість: | 218 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 5,8 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної та мобільного гарантії, 3 роки гарантії на лак, 8 років гарантії на іржу. |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 645 € |
|---|---|
| паливо: | 11.683 € |
| Шини (1) | 2.112 € |
| Обов'язкове страхування: | 3.280 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 3.210 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 29.046 0,29 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбо бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 72 × 84 мм – робочий об'єм 1.368 см? – стиск 9,8: 1 – максимальна потужність 125 кВт (170 л.с.) при 5.500 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 15,4 м/с – питома потужність 91,4 кВт/л (124,3 л.с./л) - максимальний крутний момент 250 Нм при 2.500 об/хв. хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива common rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | приводи двигунів передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,90; ІІ. 2,12 годин; ІІІ. 1,48 год; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 – диференціал 3,833 – диски 7 J × 17 – шини 225/45 R 17, коло кочення 1,91 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 218 км/год - розгін 0-100 км/год 7,8 с - витрата палива (ECE) 7,8/4,6/5,8 л/100 км, викиди CO2 134 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма (примусовий) механічне гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,5 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.365 кг – допустима повна вага 1.795 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.300 кг, без гальма: 400 кг – допустиме навантаження на дах: немає даних. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.798 мм, колія передня 1.554 мм, задня 1.554 мм, дорожній просвіт 10,9 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.530 мм, ззаду 1.440 мм - довжина сидіння переднього сидіння 530 мм, заднього сидіння 500 мм - діаметр рульового колеса 375 мм - паливний бак 60 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу для літака (36 л), 1 валіза (85,5 л), 1 валіза (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Наші вимірювання
| T = 28 ° C / p = 1.198 мбар / отн. vl. = 25% / Шини: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Стан пробігу: 3.567 км | |
| Розгін 0-100км: | 8,5s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,1-ті роки ( 138 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 8,3/11,7-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 8,9/11,5-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 218 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 7,3 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 12,4 л / 100 км |
| тестове споживання: | 9,6 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 70,6m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 39,9m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 62dB |
| Шум холостого ходу: | 36dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (342/420)
Джульєтта, по крайней мере, судячи за набраними очками, дуже збалансована машина, яка ніде різко не відхиляється вниз, і в багатьох місцях компактність краще, ніж у конкурентів.
Екстер'єр (15/15)
Топовий дизайн, як ми і очікували від Альфи.
Інтер'єр (99/140)
Заробив дрібні мінуси в ергономіці, кондиціонер відмінний, місткість середня.
Двигун, коробка передач (56
/ 40)Невеликі турбокомпресори Alfa – чудовий доказ того, що добре виконане «зменшення габаритів» – гарне рішення.
Ходові якості (63
/ 95)Відмінне поєднання спортивності і комфорту, точне кермо, вдале положення на дорозі.
Продуктивність (29/35)
1,4-літровий турбомотор може бути швидким, але в той же час досить гнучким і тихим.
Безпека (43/45)
Незважаючи на відмінний результат EuroNCAP і велика кількість засобів безпеки, занадто довгий гальмівний шлях забрав чимало очок.
Економіка
Базова ціна не сильно відрізняється від більшості конкурентів.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун
форма
кондиціювання повітря
становище на дорозі
стандартне обладнання
подвійна настройка функцій автомобіля
занадто поздовжнє зміщення водійського сидіння
подільність задньої лави
непрактичні кріплення ISOFIX
