Ми проїхали: EM Sport – електричні тести – це перший екологічний автоспорт майбутнього?

Зважаючи на те, що ми вже протестували електросамокати, електромотоцикли ендуро та супермото і, нарешті, що не менш важливо, KTM Freeride, Electric Trial можна порівняти з усім. Якщо задуматися, вони мали рацію на суді, на заводі-виробнику Осеть, першими згадавши, що електрика – це те, що потрібно для дитячих випробувань, можливо, саме тут відкривається нова ніша для водіння у природному середовищі та у місті. центри.

За 8.600 євро за екологічно чисту техніку та техніку для сусідів

Ціна, звичайно ж, є перешкодою номер один для популяризації, оскільки акумуляторні технології, як і раніше, дорогі. Але повільно та неухильно ціни наближаються до точки, коли все стає цікавіше. Електричні випробування французького виробника Електричний рух розробляє та виробляє свої мотоцикли у Франції та є гарним прикладом того, що можна зробити за допомогою модульної конструкції, оскільки крім пробних версій вони також пропонують легкі моделі супермото та ендуро. Оскільки я насправді не ортодоксальний тріаліст і визнаю, що не можу стрибнути на півтораметрову скелю і можу тільки дуже добре з неї впасти, я не маю іншого вибору, крім як вірити своїм очам, коли я дивлюся кадри професіоналів, які використовують електричні випробування. Вони перестрибують і долають серйозні перешкоди випробування у природі чи штучно створеному полігоні. Після того, як я побачив на суді Северина Саєвця, словенського піонера, який також представляє та продає Electric Motiona (крім італійської бета-версії), мені стало зрозуміло, що мені доведеться відвідувати його курси ще багато разів, щоб хоча б приблизно використати весь потенціал мотоцикл. для випробування. Але для першого враження було досить короткої подорожі.

Відмінний післяобідній відпочинок та фітнес на задньому дворі або у скейт-парку

Я спітнів у важку годину, адреналін залив моє тіло, частота серцевих скорочень різко зросла, і, насамперед, відчув позитивний вплив тренувань на пробному мотоциклі протягом як мінімум трьох днів. Фантазія у тому, що з роботи він мало потребує обслуговування. Ні бензину, ні суміші, ні балачки двигуна. Акумулятор заряджений, вмикаєш і їдеш. Тихо, без галасу, без синього диму, без прямого забруднення.

Коробка передач має тільки одну передачу, тому важеля перемикання передач немає взагалі, а з правого боку є заднє гальмо на нозі, як на будь-якому звичайному мотоциклі. Цікаво, як вони впоралися зі зчепленням. Хоча він має важіль, як на мотоциклах з двигунами внутрішнього згоряння, в основному це вимикач для вимикання сучасного безщіткового електродвигуна.

Коли ви натискаєте важіль, двигун вимикається, що означає додаткове різке гальмування на задньому колесі. Мені потрібно було звикнути до цього почуття, і особисто я був би щасливішим із класичним зчепленням, оскільки воно дозволяє краще контролювати. Електродвигун працює за чотирма програмами, які ви встановлюєте відповідно до своїх знань та складності – від дуже помірної потужності та великої дальності до максимального крутного моменту та швидкості реакції для подолання серйозних перешкод. Поїздка доводить, що компоненти перебувають у рівні сучасних тріальних мотоциклів. Підвіска, гальма, рама – все разом добре працює. Пластик також досить гнучкий, щоб не прогинатися після першого падіння. На жаль, ціна, як і раніше, залишається найбільшим мінусом, оскільки базова модель починається від 7.600 євро, з омологацією для використання на дорогах вона коштує на 500 євро дорожче, а версія Sport, як і та, що була у нас у тесті, починається із 8.600 євро.

Електрика під судом? Однозначно так, будь ласка. В даний час ця комбінація є найбільш ефективною з усіх мотоциклів, і якщо і де-небудь, ми найменше пропускаємо дистанцію з однією зарядкою. Коли вони виправлять це за допомогою нових технологій у галузі електродвигунів, електроніки та акумуляторів, навіть краще.

Петро Кавчіч

фото: Саша Капетановіч