Alfa Romeo та її силова установка, яка перевершує чотирипривідні версії

При порівнянні повнопривідних або двоколісних автомобілів, що є у продажу, майже завжди виграють останні. Тільки моделі одного виробника Alfa Romeo ведуть рівну боротьбу.

Автомобілі з повним приводом, окрім безперечних переваг, таких як відмінна тяга та велика активна безпека, мають недоліки. Це зокрема. обмеження розміру багажника (у VW Golf багажник зменшили з 350 до 275 літрів) через те, що підлога вища для кріплення головної передачі заднього моста, погіршення деяких властивостей та значне збільшення витрати палива. Важливо й те, що плита підлоги вже на етапі проектування повинна враховувати можливий повний привід, що подорожчає як одновісні, так і двовісні версії. Дизайнери Alfa Romeo спробували змінити його. Замість того, щоб займатися додатковим обладнанням, необхідним для передачі приводу на другу вісь, основна увага була приділена поліпшенню існуючої конструкції трансмісії, щоб забезпечити без зміни розміру салону тягу і активну безпеку, як у повнопривідному автомобілі. автомобіль. Визначено декілька напрямів розвитку.

Електронна система Q2

При проходженні поворотів часто трапляється, що ми втрачаємо зчеплення із внутрішнім колесом. Це результат дії відцентрової сили, яка намагається підняти автомобіль з дороги, розвантажуючи внутрішнє колесо. Тому що традиційний диференціал передає крутний момент на обидва колеса і має тенденцію передавати більший крутний момент на колесо з меншим коефіцієнтом тертя… проблема починається. Додаток надмірного моменту, що крутить, до колеса з меншим зчепленням призведе до прослизання внутрішнього колеса, втрати контролю над автомобілем (висока недостатня повертаність) і відсутності прискорення при виході з повороту. Це повинно бути обмежене системою стабілізації ASR, втручання якої викликає зниження моменту двигуна, що крутить, і спрацьовування гальм, що утримують колесо. Однак і в цьому випадку реакція на натискання педалі акселератора буде повільною. Рішення, запропоноване інженерами Alfa Romeo, засноване на використанні гальмівної системи, яка при відповідному управлінні блоком управління VDC (Vehicle Dynamic Control) змушує автомобіль вести себе подібно диференціалу, що самоблокується.

Як тільки внутрішнє колесо втрачає зчеплення з дорогою, на зовнішнє колесо передається більший момент, що крутить, що знижує недостатню повертаність, автомобіль стає більш стійким і швидше проходить повороти. Це також затримує втручання органів керування веденням для більш плавної їзди та кращої тяги при виході з повороту.

DST (динамічний крутний момент рульового керування)

Наступним кроком в «електронній допомозі» у русі автомобіля є система DST (Dynamic Steering Torque), що автоматично вносить поправки та контролює надмірну повертаність на поверхнях з низьким зчепленням. Все завдяки постійній взаємодії між електропідсилювачем керма (який створює крутний момент на рульовому колесі) та системою динамічного контролю (VDC). Електричне кермо пропонує водію правильний маневр в будь-яких умовах, забезпечуючи водієві гарне зчеплення з дорогою і почуття безпеки. Він також автоматично вносить поправки, що допомагають зберегти контроль над автомобілем, і робить втручання VDC більш непомітним.

Система DST особливо корисна у разі надмірної повертаності, допомагаючи маневрувати, зберігаючи контроль над автомобілем у будь-яких умовах. Більше того, на покриттях з різним зчепленням (наприклад, коли взимку два колеса на льоду, а два на асфальті) система DST дозволяє автоматично підрулювати, не даючи повертати машині. Крім того, при спортивному керуванні, як тільки система виявляє більше поперечне прискорення (більше 0,6 g), система втручається, щоб збільшити крутний момент кермового управління. Це дозволяє водієві контролювати автомобіль під час проходження поворотів, особливо на високих швидкостях.

Альфа ДНК

Найбільшою інновацією, що технологічно випереджає конкурентів і змушує автомобілі Alfa Romeo вести себе як "прилиплі до дороги" в будь-яких умовах, є система Alfa DNA.

Система - донедавна доступна тільки для гоночних автомобілів - впливає на двигун, гальма, рульове управління, підвіску і трансмісію, допускаючи три різних режими поведінки автомобіля в залежності від стилю, найбільш відповідного для умов і потреб водія: спортивний (динамічний), міський ( Нормальний) та режим повної безпеки навіть при слабкому зчепленні (Всепогодний).

Бажані умови руху вибираються за допомогою селектора, розташованого збоку від важеля перемикання на центральному тунелі. Для тих, хто хоче плавної та безпечної їзди, у нормальному режимі всі елементи знаходяться у своїх звичайних налаштуваннях: динаміка двигуна та – м'які корекції крутіння – VDC та DST для запобігання надмірній повертаності. Однак, якщо водій віддає перевагу більш спортивній їзді, важіль переводиться в режим Dynamic, а момент активації систем VDC і ASR знижується і одночасно активується система Electronic Q2. У цьому режимі ДНК також впливає на кермо (підсилювач керма менше, що надає водієві більш спортивні відчуття, даючи йому повний контроль) і на швидкість реакції на натискання педалі акселератора.

Коли селектор перебуває в режимі All Weather, система Alfa DNA полегшує керування автомобілем навіть на низьких поверхнях зчеплення (наприклад, мокрих або засніжених), знижуючи поріг спрацювання VDC.

Таким чином, без зменшення багажного відділення, без збільшення маси автомобіля та значного збільшення витрати пального було досягнуто всіх переваг повнопривідного автомобіля. Переваги моделі будуть відчуватися як при швидкій спортивній їзді (система DNA і Q2), так і при гіршому зчепленні з дорогою (дощ, сніг, крижана льоду).

Ймовірно, багато хто дивиться на це рішення з часткою скептицизму, але така ж думка була й у камер кілька років тому. До уваги йшла лише «дзеркалка», а компактні моделі були заміною реального рішення. В даний час дзеркальні фотоапарати призначені в основному для професіоналів, а розділ "універсальні компакти, які допомагають людям" цінується переважною більшістю. Ймовірно, за кілька років систему ДНК оцінять багато водіїв. …