Alfa Romeo, Renault, Subaru та Toyota: дешеві героїні – Спортивні автомобілі
Є МАШИНИ, які, здається, з роками вдосконалюються, як хороше вино. Технічно це не очевидно, але з плином часу ми розуміємо, що в них було щось чисте, філософія старої школи, легка аналогія, про яку в цей все більш технологічний і часто асептичний століття ми можемо тільки шкодувати. І принадність цих автомобілів в тому, що сьогодні їх часто можна забрати додому за цінами, які, звичайно, не є подарунком, але все ж доступні. Двадцять років тому без Інтернету було складніше: якщо ви хотіли якусь конкретну модель, ви повинні були сподіватися знайти її у свого дилера або на барахолці після довгих і ретельних пошуків. Однак тепер одним клацанням миші можна знайти будь-яку машину на продаж в будь-який віддаленому селі земної кулі. Навпаки: якщо ви прийдете додому п'яним і підете на eBay, на наступний ранок ви можете прокинутися з мега головним болем і автомобілем, про який навіть не пам'ятаєте, що купили.
І ось ідея цього тесту: це святкування зникнення покоління автомобілів, аналогових автомобілів, жорстких та чистих автомобілів, як колись, і що, простіше кажучи, кожен може купити себе без необхідності закласти будинок. Крім того, серед дешевих купе та спорткарів все рідше буває, що нова модель краща за попередню, якщо є нова модель. Доказ того – автомобілі, які беруть участь у цьому випробуванні: їх обрали тому, що вони пропонують те, чого не вистачає їхнім сучасним суперникам (чи спадкоємцям).
Вирішити, які машини включити у випробування, було важче, ніж фізично їх вистежити. Ми могли б легко скласти список із двадцяти машин або близько того, але тоді тест зайняв би весь журнал. Щоб потрапити до п'ятірки найкращих, які ви бачите на цих сторінках, ми обговорювали і різали годинами. У результаті ми вибрали чотирьох наших фаворитів на всі часи та білу муху.
ДЛЯ ЦЬОГО ЗАВДАННЯ, яке відбувається спочатку в Бедфорді, а потім на дорогах навколо траси, ми вибрали незвично теплий день, незважаючи на пізню осінь. Ледве 10, а вже зараз гарне тепле сонце з температурою, яка після обіду повинна легко перевищувати 20 градусів (нагадую, що ми в Англії, а не в Середземному морі). Коли я приїжджаю на трасу, я бачу Clio. RS 182 чекає мене. Перш ніж я навіть відкрив рот, щоб представити його власника, Сема Шихана, він вибачається за те, що кондиціонер не працює (мабуть, Сем пророкує дуже жаркий день). Але, не дивлячись на те, що він приїхав з Лондона сюди в час пік, він посміхається до вух.
Неважко зрозуміти чому. там Clio RS 182 відмінно виглядає з великими кола і л 'підрізати знижений. Пізніші хот-хетчі стали більше і товщі, і в результаті цей Clio сьогодні виглядає навіть менше, ніж коли він дебютував. ліврея Французький гоночний синій цього екземпляра дає їх зокрема. Автомобіль Шихана – стандартний 182-й каркас чашки необов'язково: тоді не офіційний Clio Cup. Це означає, що в ньому є ще кілька зручностей (включаючи непрацюючий кондиціонер). Шихан купив його два роки тому за 6.500 євро, але визнає, що тепер вони ще дешевше.
Я насолоджуюся цим маленьким дивом, коли мене відволікає рев. Це гавкіт шестицилиндрового двигуна, який сповіщає про появу справжнього спортивного автомобіля. Але в Бедфорді з'являється тільки один. Альфа 147. Добре, це 147-й трохи ширше і з обвісом, як у справжнього тюнера, але самі захоплені люди дізнаються його з першого погляду: це 147-й. GTA, Малоймовірна вершина діапазону Alfa, створена за рахунок установки двигуна V6 3.2 потужністю 250 к.с. 156GTA під капотом компактний будинки. Якби не звук, мало хто б зрозумів, що це щось особливе. Таким чином, ця модель навіть не має емблеми GTA. Власник Нік Певеретт купив його всього два місяці тому після того, як закохався в свого колегу. Він витратив всього 4.000 фунтів, або близько 4.700 євро, тому що в Великобританії вони дешевші. Він любить її саме за цей анонімний погляд: «потрібно знати її, щоб зрозуміти, яка вона особлива. Багато хто думає, що це одна з тих же старих фальшивих Альф ». Я не можу його звинувачувати ...
Навіть не бачачи її, немає ніяких сумнівів в тому, хто наступний претендент: аритмічний гул, саундтрек моєї юності ... Subaru. Коли машина нарешті з'являється, я розумію, що вона навіть більш особлива, ніж я очікував: вона одна. Impreza перша серія з додатковими фарами нижче стандартних і мега заднім антикрилом. І RB5: Версія, яка надихнула тим, що було тоді зіркою Subaru WRC, і бере свою назву від неї: Річард Бернс. Це обмежена серія, яку можна знайти тільки в Великобританії, і, отже, з правим кермом, але завдяки магії імпорту будь-хто може купити її сьогодні. Коли власник Роб Аллен визнається, що витратив всього 7.000 євро на цей майже ідеальний екземпляр, я теж відчуваю спокусу пошукати його.
Я повертаюся в реальність, коли бачу четверту машину. Toyota MR2 Mk3 завжди була жорсткою машиною, але тепер, коли її вартість різко впала, це вигідна угода. Купив би відразу.
Очевидно, для Бовінгдон це було занадто великою спокусою, і він не міг встояти. Він купив цю шестиступінчасту версію з фейсліфтингом кілька місяців тому за 5.000 євро. Практично ідеальний, у блискучій чорній лівреї, інтер'єр в шкіра червоний і цілий ряд варіантів.
Бракує тільки білою мухи групи, машини, яку ми не могли не включити в цей виклик. На капоті він такий же брендинг, що і MR2, але це єдина схожість між ними. це Toyota Celica GT-Four, Остання покупка від нашого колеги Метью Хейворда. Він не так добре зберігся, як інші автомобілі, на ньому є кілька подряпин і кілька неоригінальних компонентів, таких як ті дивні диски післяпродажного обслуговування і вихлоп від Fast & Furious. Але Хейворд заплатила за це всього 11.000 євро. 11.000 XNUMX євро за справжню особливу омологацию середини дев'яностих, повнопривідну копію ралійного автомобіля, яка відразу нагадає людям певного віку Джука Канккунен і відеогру Sega Rally. З огляду на його культовий статус, ми можемо сміливо пробачити йому кілька подряпин.
Наважується спробувати ПЕРШИЙ 147GTA, Тим більше що пройшло багато часу з тих пір, як я в останній раз на ньому їздив. Коли вона була новою, GTA не так добре справлялася з проблемами зі своїми однолітками, можливо, тому, що їй не пощастило дебютувати в той же час, що і ford focus rs та від Гольф R32 Mk4. Що мене вразило в ній десять років тому, було її двигун художня література.
І це досі так. Минули часи, коли великі двигуни встановлювалися в маленькі автомобілі: сьогодні виробники покладаються на малі двигуни з турбонаддувом, щоб спробувати скоротити викиди. Але GTA є доказом того, що двигун більшого розміру, порівняно з автомобілем, – хороша ідея. Це ідеальний рецепт для швидкої та одночасно розслаблюючої машини. Сьогодні, як і тоді, найхарактернішою особливістю GTA є двигун. На низьких оборотах він рідкий і трохи анемічний, але після 3.000 він починає тиснути сильніше і стає дико близько 5.000. Звідти до червоної лінії 7.000 кіл це дуже швидко навіть за сучасними мірками.
На вибоїстих дорогах Бедфордширу я заново відкриваю для себе ще одну особливість GTA: амортизатори надмірно м'який. Хоча ніколи не буває бунтарським або небезпечним, це відчуття плавання неприємне і змушує вас сповільнюватися. Якщо ви дослухаєтеся до своїх інстинктів і трохи скинете педаль газу, ви виявите розслаблену і неймовірно слухняну машину, коли ви запустите її в хорошому темпі, але не тягнете за шию. Рульове керування більш чутливе, ніж я пам'ятав - але, можливо, це просто доказ того, що з тих пір кермо стало все більш нечутливим, а зчеплення з дорогою стало набагато краще. Все завдяки диференціалу підвищеного тертя версії Q147, який у якийсь момент своєї історії також встановлювався на цю модель. Через дев'ять років і 2 км у автомобіля немає жодної вібрації в салоні або трясіння підвіски: це велика невдача для тих, хто каже, що італійські автомобілі розвалюються.
Пора переходити французькою. В той час, як Alfa напевно покращився з часом, Clio має тенденцію до погіршення. Але ця особина дивиться на дорогу з таким ентузіазмом, що я питаю Шихана, чи зробив він щось із нею. Він - сидить поруч зі мною, терпить муки, спостерігаючи за незнайомцем за кермом його улюбленої машини, - відповідає, що за винятком вихлопної системи вторинного ринку та колісних дисків 172 Cup (які в будь-якому випадку такого ж розміру, як і стандартні), машина повністю оригінальна. .
Схоже, він тільки що вийшов з заводу і рішуче атакує дорогу. Я забув, як сильно старий 2-літровий двигун любить підвищуватися: це ідеальне протиотруту від сучасних турбін невеликого робочого об'єму. Новий вихлоп, хоч і не грубий, додає яскравості саундтреку. В Швидкість у нього досить довгий хід, але коли ви познайомитеся з ним, ви виявите, що він гладкий і приємний у використанні педалі вони знаходяться в ідеальному положенні п'ята-носок.
Але що найбільше вражає в француженці, так це те, що рамка. суспензії вони ідеальні, вони поглинають нерівності, не роблячи їзду занадто жорсткою, вони м'якше, ніж у останніх RenaultSports, але гарантують відмінний контроль. В рульове управління він живий і чутливий, а передня частина дуже чітка. У 182 не таке сильне зчеплення з дорогою, як у сучасних хот-хетч, але воно йому навіть не потрібно: передня і задня рукоятка настільки збалансовані, що легко і інстинктивно скоротити траєкторію за допомогою акселератора. Якщо ви потім вимкніть стандартний контроль стабільності, ви також можете відправити його злегка надлишкова обертальність.
Якби мені довелося переслідувати новий Clio RS Turbo з Clio RS, ймовірно, в межах двохсот метрів, я б навіть не знав, в якому напрямку він поїхав, але я також готовий посперечатися, що я б краще тисячу разів проїхав на старому автомобілі. Серед гострих Clio я вважаю, що це найкращий.
Могло бути й краще? Може і немає, але коли я бачу MR2 Бовінгдон, що грівся на сонечку з опущеною дахом, змушує мене хоча б спробувати відповідати йому. там Toyota вона дивна. У новому стані він виглядав як хороша машина, особливо в порівнянні зі своїми прямими суперниками. Але це також одна з тих машин, які пережили власне чарівне мить, а потім були майже повністю забуті, передані історією на додаткову роль поряд з блискучим MX-5 тієї ж епохи.
Але часто історія є хибною: MR2 нічому заздрити MX-5. це єдиний спортивний економічність, що забезпечує справжнє задоволення від водіння із середнім розташуванням двигуна. Чотирициліндровий поперечний 1.8 не дуже потужний: 140 к.с. навіть на ті часи було не багато. Але, незважаючи на знижену потужність, з вага Питома потужність складає всього 975 кг.
Через напружену життя Джетро ... його MR2 трохи занедбаний, а гальма на малій швидкості свистять (хоча працюють нормально). Однак, якщо не брати до уваги гальм, восьмирічна дитина виглядає новим.
Незважаючи на відмінне співвідношення потужності і ваги, MR2 це зовсім не здається швидким. А насправді це не так. там Toyota в той час він оголосив для неї 0-100 за 8,0 секунд, але щоб досягти такого часу, потрібно було стрибати через обручі. В двигун він стає все більш жорстким зі зростанням режиму, але він ніколи не завдає того удару в спину, якого ви очікуєте. Інший динамічний недолік – цеприскорювач, Який, незважаючи на довгий хід, використовує 80 відсотків своєї дії на перших декількох сантиметрах ходу, тому ви відчуваєте себе жахливо, коли натискаєте педаль до низу і виявляєте, що практично нічого не відбувається.
Il рамка замість цього це геніально. Toyota завжди пишалася baricentr MR2, при цьому велика частина маси зосереджена в центрі автомобіля, що на практиці означає швидкість руху в крива сенсаційний. Тут багато механічного зчеплення з дорогою, а кермо дуже пряме: у вас немає часу дати йому сигнал, який вже керується автомобілем, в той час як задні колеса точно йдуть за передніми. Вона не любить траверси, навіть якщо Джетро – який добре її знає – в якийсь момент примудряється змусити її ковзати у другій у повільному повороті. З іншого боку, він дозволяє їхати дуже швидко і його відносна відсутність прискорення стає частиною проблеми.
LA RB5 ЗАВЖДИ ЗАЛИШАЄ МЕНЕ безмовним. Це була моя улюблена Імпреза Mk1. Дійсно, якщо подумати, це було моє Impreza абсолютний фаворит. Сьогодні я сподіваюся, що це відповідає моїм спогадам про неї. Незважаючи на свій культовий статус, RB5 був в основному стандартної Impreza Turbo з естетичним комплектом, який включав металеву сірого забарвлення і спойлер задня частина професійний диск. Майже всі RB5 мали суспензії Опціонально Prodrive і пакет продуктивності, також опціональний, який збільшив потужність до 237 к.с. і крутний момент до 350 Н · м. Сьогодні це не здається таким потужним, чи не так?
Коли я сідаю на RB5, це все одно що знайти старого друга через роки. Все так, як я запам'ятав: білі циферблати, оббивка в шкіра синя замша, навіть наклейка з попередженням: «Дайте двигуну попрацювати хвилинку на холостому ходу, перш ніж вимкнути його після довгої поїздки по шосе». Ця копія настільки оригінальна, що в ній до цих пір зберігся касетний плеєр від Subaru з ящиком, який більшість власників втратили протягом декількох місяців. Коли я включаю двигун і слухаю квартира чотири він бурмоче, як мінімум, я відчуваю, що роблю крок назад в часі: мені знову 24, і я сиджу в машині моєї мрії.
TheImpreza не стільки для тонкого. величезний кермо схоже, що його зняли з трактора, а Швидкість це довгий хід. там Водійська посада він високий і вертикальний, і вид обрамлений протоками повідомлень спереду і величезний повітрозабірник по центру капота.
Незважаючи на свій вік, RB5 як і раніше залишається молотком. В двигун на басу він має невелику затримку – але, з іншого боку, так було завжди – але коли ви набираєте швидкість, він стає реактивнішим. У цей момент звук вихлопу перетворюється на знайомий гавкіт, і Impreza починає штовхати вас у зад. Цей екземпляр має невеликі коливання на більш високих оборотах, які можуть зіпсувати старт, але в іншому він дуже швидкий.
Забув, коли перша Імпреза була м'якою. Це безперечно автомобіль, який адаптується до дороги, а не намагається підпорядкувати її своїй волі. В крива однак це чудово, завдяки рамка який, здається, ніколи не увійде в кризу. Якщо ви входите в повороти дуже швидко, передня частина має тенденцію розширюватися, коли ви відкриваєте дросельну заслінку, ви можете відчути передачу крутного моменту на задню частину, оскільки трансмісія намагається позбавити вас від неприємностей. В якості альтернативи ви можете загальмувати пізно, а потім повернути, з упевненістю, що навіть якщо ви почнете збоку, ви знайдете достатньо тяги, щоб вийти неушкодженим.
Останній претендент – справжній звір. там GTFour Хейворда для мене зовсім новинка - Celica Найстарший із тих, кого я водив, – його спадкоємець, тож я просто не знаю, чого чекати. Але мені потрібно з нею кілька хвилин, щоб зрозуміти, що це серйозна машина.
Il двигун це правда турбо олд скул: на холостому ходу трохи ліниво, і все це концерт свисту і всмоктуючої примусової індукції, до якого додається дзижчання вестгейта. Чути вихлопні гази вторинного ринку здається, що бджоли-роботи звили там своє гніздо. І здається, що на дорозі GT-Four ще голосніше ...
На старті багато турбо-лагов: при зниженні швидкості нижче 3.000 об / хв доводиться почекати кілька секунд, перш ніж щось станеться. Однак вище цього режиму Celica просувається так, як ніби у неї є ліврея. Castrol і за кермом сидів хлопець на ім'я Сайнс. Це зразок японської специфікації ST205 WRC: спочатку він мав 251 л.с. Зараз у нього, здається, ще як мінімум 100, і Метью каже мені, що це можливо, враховуючи бурхливе минуле.
Le суспензії жорстокий: с м'який дуже жорсткі і жорсткі амортизатори, їздити звичайно не комфортно. Але це точно ефективно: навіть з шини старий і немаркований GT-Four у нього багато хватки, і це рульове управління Scaled – точний та комунікативний. Якийсь старий власник, мабуть, встановив укорочену тягу на Швидкість, У якого тепер є приблизно два сантиметри ходу між однією передачею. На цих дорогах вона виразно найшвидша серед претендентів.
витоки ралі Toyota вони також виявляються в одному з його трюків, настільки ж вражаючих, як і несподіваних: прекрасному надлишкова обертальність влади. У більш повільних поворотах незбалансований розподіл ваги ззаду передає більший крутний момент на задню частину, де диференціал підвищеного тертя він, здається, сповнений рішучості скинути якомога більше його на землю. Спочатку це насторожує, але незабаром ви навчитеся довіряти системі повний привід що допоможе вам направити машину в правильному напрямку.
Коли автомобілі навколо нас розслабляються під сонцем, у нас в голові виникає загальна думка: можливо, це покоління автомобілів було абсолютним задоволенням від водіння, продуктом епохи, коли динаміка все ще могла впливати на викиди і Оцінки NCAP. З тих пір автомобілі стали більш екологічними, швидкими і безпечними, але мало хто з них приносить ще більше задоволення від водіння. Це справжня ганьба.
Але якщо ми не можемо змінити майбутнє, ми можемо, принаймні, насолоджуватися тим, що залишило нам минуле. Подобається ці машини. Існує ціле покоління потужних автомобілів з хорошими характеристиками за реальними цінами. Купіть їх, поки встигаєте.
Незважаючи на те, що це швидше за свято, ніж гонка, здається правильним вибрати переможця. Якби у мене був гараж, я був би більш ніж щасливий поставити в нього будь-яку з цих п'яти машин. Але якщо мені доведеться щодня вибирати одного з них, на якому я буду водити машину, я б поставив на Кліо 182, який може бути більш живим і веселим, ніж новий Clio Turbo, автомобіль, що прийшов на зміну спадкоємцю 182.
