Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019 огляд

Alfa Romeo така ж італійка, як Давід Мікеланджело, але вона належить Fiat Chrysler Automobiles, яка об'єднує такі американські бренди, як Dodge та Jeep, під одним корпоративним парасолькою.

Так що не дивно, якщо ви відчуваєте автомобільний дежавю, дивлячись на Alfa Stelvio Quadrifoglio.

Так само, як Jeep узяв мега Hemi V8 від Dodge Challenger SRT Hellcat і засунув його в ніс свого Grand Cherokee, щоб створити розхитаний Trackhawk, Alfa здійснила так само зухвалу пересадку автомобіля на позашляховик.

Звичайно, абсолютні цифри влади не перебувають у тій же стратосферній галузі, але намір той самий.

Візьміть величезний 2.9-літровий двигун V6 з подвійним турбонаддувом з мускулистого і непристойно швидкого седана Giulia Quadrifoglio і з'єднайте його з п'ятимісним Stelvio з високою посадкою, щоб створити версію Quadrifoglio, здатну розганятися від 0 до 100 км.

Чи дозволить Alfa формула сімейної швидкої їзди дозволити водіям-ентузіастам отримати свій пиріг практичності та з'їсти його з додатковим порядком динамічних характеристик? Ми сіли за кермо, щоб упізнати.

Альфа Ромео Стельвіо 2019: Quadrifoglio
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	2.9 л турбо
Тип палива	Неетильований бензин преміум-класу
Ефективність палива	10.2 л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$87,700

Чи є щось цікаве у його дизайні? 9/10

Алессандро Макколіні вже 25 років постійно працює у Центрі стилю Alfa Romeo. Як керівник відділу дизайну екстер'єру він керував створенням все більш витонченого зовнішнього вигляду бренду, аж до останніх моделей Giulia і Stelvio, а також красивою концепцією компактного позашляховика Tonale і купе GTV, що готується до виходу, що ще більше розширює можливості бренду.

Чудовий насичений червоний колір Competizione Red наш Stelvio Quadrifoglio дуже схожий на свого побратима Giulia (вони спираються на ту ж платформу Giorgio). до самого носа завдяки зміщеному передньому номерному знаку.

Довгі, незграбні (адаптивні біксенонові) фари огинають кожен передній кут, а широкий дворівневий спліттер з повітрозабірниками з чорної сітки нагорі додає пікантності аеродинаміці. Подвійні вентиляційні отвори на капоті додають ще один натяк на продуктивність.

Тонне поєднання плавних вигинів і жорсткіших ліній з боків автомобіля зливаються з агресивно накачаними щитками, заповненими 20-дюймовими кованими легкосплавними дисками з п'ятьма кільцями.

З вежею, різко нахиленою назад, Stelvio виглядає як позашляховик-купе, подібно до BMW X4 і Merc GLC Coupe. Глянцеве чорне окантування бічних вікон і рейлінги на даху виглядають серйозно, а спостерігачам за Alfa сподобаються культові значки Quadrifoglio (чотирилиста конюшина) у верхній частині передніх решіток.

Четвірні вихлопні труби наголошують на мужньому характері автомобіля.

Світлодіодні задні ліхтарі повторюють загальну форму фар з чітко окресленими горизонтальними секціями, що утворюють вертикальну задню частину. Четвірні вихлопні труби та п'ятиканальний (функціональний) дифузор посилюють мужній характер автомобіля.

Інтер'єр настільки ж чудовий, щоб дивитися на нього, як і позичати. Поєднання шкіри, алькантари, матового сплаву та вуглецевого волокна прикрашає стильний та витончений дизайн, що поєднує у собі відлуння минулого Alfa та новітні технології, які може запропонувати бренд.

  В інтер'єрі поєднуються шкіра, алькантара, матовий сплав та вуглецеве волокно.

Наш автомобіль був особливо багатий на вуглецю завдяки додатковим переднім сидінням Sparco з вуглецевого волокна (7150 доларів США) та спортивному рульовому колесу зі шкіри, алькантари та вуглецю (4550 доларів США).

Приладова панель з подвійним кожухом у комплекті з підкресленими бровами на панелі приладів над кожним датчиком є ​​відмінною рисою Alfa, як і вентиляційні отвори для очей на обох кінцях панелі приладів.

8.8-дюймовий кольоровий мультимедійний екран органічно інтегрований у верхню частину центральної стійки, а контрастний червоний рядок на сидіннях, дверях та панелі приладів, а також стримане використання оригінальних матеріалів вищої якості підкреслюють якість інтер'єру та увагу до дизайну. деталі.

Пропонується вісім кольорів, у тому числі єдиний безкоштовний відтінок (суцільний) "Alfa Red". Існує п'ять додаткових металевих відтінків - "Vulcano Black", "Silverstone Grey", "Vesuvio Grey", "Montecarlo Blue" і "Misano Blue" (+ 1690 доларів США) з двома покриттями "Tri-Coat" (різні базові та основні кольори) ). кольори пальто з прозорим верхом), "Competizione Red" та "Trofeo White" (4550 доларів).

Наскільки практичний внутрішній простір? 8/10

Незважаючи на вогонь і сірку, що ховаються під капотом, Stelvio Quadrifoglio, як і раніше, повинен функціонувати як п'ятимісний позашляховик преміум-класу. А при довжині 4.7 м, ширині 1.95 м та висоті трохи менше 1.7 м його зовнішні розміри майже точно збігаються з основними конкурентами Alfa у преміальній категорії середнього розміру, такими як Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX та Merc GLC. .

Ціна, характеристики та продуктивність Stelvio Quadrifoglio дещо змінюють цей конкурентний набір, але ми дістанемося до цього у (наступному) сегменті співвідношення ціни та якості.

Немає проблем із простіром для голови та плечей водія та пасажира на передньому сидінні, хоча розчищення виступаючих бічних валиків на подушках передніх сидінь потребує певних зусиль при вході та виході. Будьте готові до передчасного зношування зовнішньої обробки.

Зберігання здійснюється у двох підсклянниках (під зсувною карбоновою кришкою) на центральній консолі, а також у пристойних контейнерах та тримачах для пляшок у дверях.

Також є ящик рукавички середнього розміру, а також кошик з підсвічуванням між передніми сидіннями, в якому знаходиться пара USB-портів і роз'єм «aux-in». Третій USB-роз'єм та 12-вольтова розетка заховані в нижній частині панелі приладів.

Сидячи за сидінням водія, встановленим для мого зростання 183 см, я мав достатньо місця для ніг задніх пасажирів, хоча простір над головою найкраще описати як достатній.

Троє великих дорослих ззаду повинні бути хорошими друзями, а короткий тримач для соломинок у центрі не тільки впорається з жорсткішим і меншим сидінням, але й боротиметься за простір для ніг завдяки широкому та досить високому центральному тунелю.

З іншого боку, двері широко відчиняються для відносно легкого доступу, у відкидному центральному підлокітнику є два тримачі для пляшок і чашок, а у дверях є невеликі кошики з вирізом для скромних пляшок.

У задній частині передньої центральної консолі також є регульовані вентиляційні отвори з парою USB-роз'ємів для заряджання та невеликим укриттям для зберігання під ними. Але забудьте про кишені для карток у спинках передніх сидінь, наскільки вистачало очей, у нашій машині це був чохол із професійного карбону.

Зі спинками задніх сидінь, що складаються в пропорції 40/20/40, у вертикальному положенні Alfa заявляє, що багажник має 525 літрів, що справедливо для класу, і цього більш ніж достатньо, щоб проковтнути наш комплект з трьох жорстких валіз (35, 68 і 105 літрів). ). або CarsGuide візок, із запасом місця.

Рейкова система, втоплена в обидві сторони підлоги, дозволяє безступінчасте регулювання чотирьох відкидних точок кріплення вантажу, а комплект входить еластична сітка для зберігання. Гарний.

Двері багажника можна відчиняти та зачиняти дистанційно, що завжди вітається. Ручки розблокування біля отвору задніх дверей опускають задні сидіння простим рухом, по обидва боки багажника є зручні гачки для сумок, а також розетка на 12 В та корисне підсвічування. Невеликий лоток для зберігання за колісною ванною з боку водія - продумане включення, з таким самим місцем на протилежному боці, набитим битком сабвуфером.

Не турбуйте себе пошуком запасних частин будь-якого опису, комплект для ремонту/накачування - ваш єдиний варіант (хоча ви отримуєте пару рукавичок, що цивілізовано), і майте на увазі, що Stelvio Quadrifoglio - це зона, де заборонено буксирування.

Надається ремонтний/надувний комплект.

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 8/10

За ціною 149,900 XNUMX доларів без урахування дорожніх витрат додавання тега Quadrifoglio піднімає цей Alfa Stelvio із сегменту позашляховиків преміум-класу середнього розміру в більш ексклюзивний, захоплюючий та дорогий конкурентоспроможний комплект.

Сімейна практичність у поєднанні з неймовірно високою продуктивністю також характерні для Jaguar F-Pace SVR V8 (139,648 63 доларів) і Merc-AMG GLC 165,395 S (134,900 522 доларів), а Jeep Grand Cherokee Trackhawk за 700 868 MX .с.) та XNUMX Нм.

Правильно, повнопривідний монстр Jeep, заявлений як найшвидший бензиновий позашляховик на планеті (розгін до 0 км/год за 100 секунд), коштує на 3.7 15 доларів менше, ніж цей італійський поганий хлопець.

Але, хоч ви можете віддати десяту частку секунди в спринті тризначним числам, ви отримаєте натомість величезну кількість стандартного обладнання.

Особливості включають шкіряне кермо Quadrifoglio з червоною кнопкою запуску.

Ми розповімо про технології безпеки та продуктивності (яких багато) у наступних розділах, але короткий виклад інших включених функцій поширюється на сидіння з оббивкою зі шкіри преміум-класу та алькантари, шкіряне кермо Quadrifoglio (з червоною кнопкою запуску), шкіряна оббивка приладової. , верхні двері та центральний підлокітник, карбонове оздоблення салону (багато), двозонний клімат-контроль (з регульованими вентиляційними отворами ззаду) та передні сидіння з електрорегулюванням у восьми напрямках (з чотирипозиційним регулюванням поперекової опори та електроприводом). підлокітник для водія.

Передні сидіння та рульове колесо обладнані підігрівом, і ви також можете очікувати на вхід без ключа (у тому числі з боку пасажира) та запуск двигуна, автоматичні адаптивні фари (з автоматичним дальнім світлом), датчики дощу, захисне скло на бічних задніх вікнах (і заднє Скло). ), а також аудіосистема Harman Kardon 'Sound Theatre' потужністю 14 Вт з 900 динаміками (з сумісністю з Apple CarPlay/Android Auto та цифровим радіо), керована через 8.8-дюймовий мультимедійний екран із 3D-навігацією.

Оцініть аудіосистему Harman Kardon Sound Theater потужністю 900 Вт.

Основний мультимедійний інтерфейс - це не сенсорний екран, а поворотний перемикач на консолі - єдиний засіб переміщення по режимах і функцій.

Також є 7.0-дюймовий багатофункціональний TFT-дисплей у центрі комбінації приладів, зовнішнє внутрішнє освітлення, педалі з алюмінієвим покриттям, накладки на пороги Quadrifoglio (з алюмінієвою вставкою), підсвічування зовнішніх ручок дверей, зовнішнє складання з електроприводом. дзеркала, омивачі фар (з підігрівом форсунок), 20-дюймові ковані легкосплавні диски та червоні гальмівні супорти.

Stelvio Quadrifoglio поставляється з 20-дюймовими кованими легкосплавними дисками.

Фу! Навіть у середній ціновій категорії 150 XNUMX доларів це монументальна кількість фруктів і великий внесок у солідне співвідношення ціни та якості Stelvio Quadrifoglio.

Для довідки, наш тестовий автомобіль також мав сидіння з обробкою з вуглецевого волокна Sparco (7150 доларів США), жовті гальмівні супорти замість стандартних червоних елементів (910 доларів США), фарбу Tri-Coat (4550 доларів США) та шкіру, алькантару та вуглецеву обгортку . кермо (650 доларів) за перевіреною ціною 163,160 XNUMX доларів.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 8/10

Розроблений за участю Ferrari 2.9-літровий бензиновий V6 з подвійним турбонаддувом і безпосереднім упорскуванням Stelvio Quadrifoglio є повністю легкосплавним агрегатом з кутом розвалу циліндрів 90 градусів і потужністю 375 кВт (510 к.с.) при 6500 об/хв. 600 об/хв.

Він передає привід через восьмиступінчасту автоматичну коробку передач на чотири колеса через систему повного приводу Alfa Q4. За замовчуванням момент, що крутить, розподіляється на 100% ззаду, а активна роздавальна коробка системи Q4 може перемикати 50% на передню вісь.

Оснащений 2.9-літровим бензиновим двигуном V6 із подвійним турбонаддувом.

Alfa стверджує, що активна муфта роздавальної коробки забезпечує високу швидкість відгуку та точне розподіл крутного моменту, отримуючи інформацію від ряду датчиків, що вимірюють поперечне та поздовжнє прискорення, кут повороту рульового колеса та швидкість нишпорення.

Звідти активна векторизація моменту, що крутить, використовує дві муфти з електронним управлінням в задньому диференціалі для передачі приводу на заднє колесо, яке може найкраще його використовувати.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 7/10

Заявлена ​​економія палива в комбінованому циклі 81 л/02 км, твін-турбо V10.2 викидає при цьому 100 г/км CO6.

Незважаючи на стандартний старт/стоп і деактивацію циліндрів CEM (відключення трьох циліндрів, де це необхідно) в комплекті з функцією вітрильний спорт (в режимі підвищеної ефективності), на пробігу близько 200 км по місту, передмісті та автостраді ми зафіксували середній витрата 17.1 л/год. 100 км, з миттєвим зчитуванням економічного тире, що стрибає на лякаючу територію, коли було вивчено потенціал продуктивності автомобіля.

Мінімальна потреба в паливі: неетильований бензин преміум-класу з октановим числом 98, і вам знадобиться 64 літри цього палива, щоб заповнити бак.

Як це водити? 7/10

Ви хочете хороші новини чи погані новини? Добре, гарна новина полягає в тому, що Stelvio Quadrifoglio досить швидкий, неймовірно чуйний та товариський у швидких поворотах, а також має видатну ергономіку.

Погана новина полягає в тому, що він звучить як дизель, трансмісії та підвісці не вистачає відточеності на міських швидкостях, і хоча гальмівна система потужна, початковий укус такий самий тонкий, як у Great White з кров'ю в ніздрях.

Розгін до 100 км/год за 3.8 секунд — це екзотична територія для спортивних автомобілів, і він досить швидкий, щоб викликати необхідну кількість зітхань і вересків у переляканих пасажирів.

З вісьмома передатними числами і крутним моментом 600 Нм легко підтримувати Stelvio Q в робочому стані, а максимальний момент, що крутить, доступний від 2500 до 5000 об/хв.

Але вичавіть дросельну заслінку з низьких оборотів, і ви чекатимете пару ударів, поки турбіни спрацюють найкращим чином. Там, де Merc-AMG повозився з розташуванням турбонаддува і довжиною впускного/випускного колектора, щоб мінімізувати відставання, цей двигун забезпечує значну тягу відносного поспіху.

У той же час дворежимна чотириядерна вихлопна система спирається на грубу ноту двигуна, але цьому автомобілю не вистачає характерного ритму пульсуючого його суперників з двигуном V8. Більш грубий, менш синкопійований звук виходить із моторного відсіку та чотирьох патрубків вихлопної труби.

Хорошою новиною є те, що Stelvio Quadrifoglio є досить швидким.

Але перемкніть селектор режиму водіння в положення D (динамічний), прямуйте до своєї улюбленої дорозі, і Stelvio буде проходити повороти ефективніше, ніж будь-який позашляховик з високою посадкою.

У Stelvio (і Giulia) система DNA Quadrifoglio Alfa (Dynamic, Natural, Advanced efficiency) доповнена режимом Race, який дозволяє деактивувати системи стабілізації та контролю тяги, а також збільшує гучність вихлопу. Він призначений для гоночної траси і ми його не включали (крім перевірки зміни ноти вихлопу).

Однак налаштування Dynamic змінює параметри керування двигуном для більш швидкої подачі потужності, збільшує швидкість перемикання передач та налаштовує активну підвіску для швидкого динамічного відгуку. Ручне перемикання за допомогою елегантних перемикачів з сплаву виконується досить швидко.

Реакція кермового управління зі змінним передатним числом з електропідсилювачем блискуче лінійна і точна, а також добре відчувається на дорозі. Крім того, поєднання зручного сидіння, чіпкого керма, ідеально розташованих органів управління та чіткої індикації означає, що ви можете продовжувати свою роботу та отримувати задоволення від водіння без стресу.

Підвіска двоважільна спереду і ззаду багатоважільна, і, незважаючи на неабияку споряджену масу в 1830 кг, Stelvio Quadrifoglio залишається збалансованим і передбачуваним, а управління кузовом добре продумано.

Активний повний привід та системи вектора крутного моменту працюють без збоїв, щоб тримати рух у правильному напрямку, зчеплення з високопродуктивною гумою Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) чіпке, і потужність передається на землю з повною владою.

Гальмування здійснюється вентильованими та перфорованими роторами Brembo (360 мм передній - 350 мм задній) з шестипоршневими передніми та чотирипоршневими задніми супортами. Alfa насправді називає це «гальмівною системою-монстром», і гальмівна сила величезна. Але повільний до приміського темпу деякі недоліки спливають.

У Stelvio Quadrifoglio використовуються гальма Brembo.

По-перше, гальмівне обладнання підтримується електромеханічною гальмівною системою, яка, за словами Alfa, легша, компактніша і швидше, ніж звичайна установка. Це може бути, але початкова програма зустрічає раптове захоплення, якого тремтить, якого важко уникнути і дуже втомлює.

Навіть при плавному торканні з місця трансмісія відчувається жартівливою, а при перемиканні з переднього на задній хід у крутих поворотах та маневрах при паркуванні також виникають невеликі ривки.

Тоді є подорож. Навіть у гнучких налаштуваннях підвіска стійка, і кожна нерівність, тріщина і вибоїна повідомляють про свою присутність через тіло і сидіння ваших штанів.

Є так багато речей, які можуть сподобатися в тому, як цей автомобіль їде, але ці незавершені деталі змушують вас думати, що знадобилося ще від шести до дев'яти місяців на інженерні розробки та випробування, щоб згладити баланс між п'ятьма десятими та десятими водіння.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

3 роки / 150,000 XNUMX км


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 8/10

Stelvio Quadrifoglio може похвалитися вражаючим набором стандартних технологій активної безпеки, включаючи ABS, EBD, ESC, EBA, контроль тяги, попередження про лобове зіткнення з AEB на будь-якій швидкості, попередження про вихід зі смуги руху, моніторинг сліпих зон з виявленням заднього перехрестя -Контроль. , активні фари далекого світла, камера заднього виду (з динамічними лініями сітки), передні та задні датчики паркування, сигнал аварійної зупинки та система контролю тиску в шинах.

Якщо удар неминучий, на борту є шість подушок безпеки (подвійна передня, подвійна передня бічна та подвійна завіса).

Stelvio отримав максимальний п'ятизірковий рейтинг ANCAP при оцінці у 2017 році.

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 6/10

Стандартна гарантія Alfa становить три роки/150,000 24 км із цілодобовою техдопомогою на дорозі протягом того ж періоду. Це значно відрізняється від звичайного темпу: практично всі масові бренди мають термін п'ять років/необмежений кілометраж, а деякі – сім років/необмежений кілометраж.

Рекомендований інтервал обслуговування становить 12 місяців / 15,000 894 км (залежно від того, що настане раніше), а схема обслуговування Alfa з обмеженою ціною фіксує ціни на перші п'ять послуг: 1346 доларів, 894 доларів, 2627 доларів, 883 доларів і 1329 доларів; в середньому 6644 доларів, а лише за п'ять років – XNUMX доларів. Отже, ви платите ціну за породистий двигун та трансмісію.

Вердикт

Швидкий, але недосконалий, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio – елегантний та витончений високопродуктивний позашляховик, добре оснащений та видатний у динаміці. Але зараз удосконалення трансмісії, налаштування гальм та комфорт при їзді знаходяться в колонці «можу зробити краще».

Ви віддали б перевагу Stelvio Quadrifoglio від Alfa звичайним позашляховикам з високими характеристиками? Розкажіть, що ви думаєте у коментарях нижче.