Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio та Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Спортивні автомобілі
Зміст
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio та Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Спортивні автомобілі
Сяюче сонце освітлює венеціанські пагорби: я перебуваю в прекрасному місці, все Арт -готель «Біблос» (Вілла Аміста), художня галерея, більше, ніж готель. Я тут для першої зупинки «Зірчаста зірчаста», Кулінарну подорож, створене Alfa Romeo який в цьому році включає шість етапів, які проходять через найкрасивіші вілли вісімнадцятого століття в компанії шестизначних шеф-кухарів. Хороший день, без сумніву, але я тут не тільки для того, щоб поїсти і дізнатися про сучасне мистецтво: я тут, щоб водити машину.
Я вже пробувавАльфа Ромео Джулія квадрифолий, Але не так, як хотілося б, хоча я ніколи не пробував Стельвіо, Навіть не в дизельної версії. Я просто зібрав чутки, думки, почуття, і всі вони настільки позитивні, що мої очікування різко зростають. Сьогодні у мене нарешті є можливість спробувати їх обох.
ці два Альфа Ромео Квадрифольо у них один і той же двигун 2,9-літровий бітурбований двигун V6 потужністю 510 к.с. і також 8-ступінчаста автоматична коробка передач (Giulia також доступна з керівництвом при бажанні), але між ними є різниця в кілька см і кілька кг, не кажучи вже про те, що Stelvio Quadrifoglio, будучи позашляховиком, має повний привід Q4. В обох є амбіції та мета – перемогти своїх прямих суперників: BMW M3 та Porsche Macan. За ціною 85.050 євро для Giulia и 95.050 євро для Стельвіо, Вони також відповідають цінового діапазону. Але що нас цікавить: чи доб'ються вони більшого успіху, ніж їхні суперники? І що краще з двох? Давайте з'ясуємо.
СТЕЛЬВІО QV
Довжина 470 см, ширина 196 см.Alfa Romeo Stelvio QV це більше, ніж здається. Він такий же по довжині, як Porsche Macan, але на 3 см ширше, що збільшує місткість. Ще вона м'язиста, дуже м'язиста, з повітрозабірниками на капоті і агресивними бамперами. Але вони гігантські Pirelli P Zero щоб припустити, що під капотом є щось особливе. двигун V6 2,9 турбо насправді це справжній шедевр. Він є похідним від Ferrari V8 з Каліфорнії, але два циліндра були відключені. він виробляє 510 CV та 6.000 повертається і Крутний момент 600 Нм при 2.500 об / хв, досить, щоб викинути це з Від 0 до 100 км / год за 3,8 секунди до максимальної швидкості 283 км / год; Вражає, з огляду на, що машина важить 1,8 тонни. Як уже згадувалося, є camble автоматична 8-ступінчаста ZF и повнопривідний Q4. Зазвичай крутний момент передається на задню вісь, але в разі втрати зчеплення з дорогою потужність передається до 70% на передню вісь, і вже тут ви починаєте розуміти, що це за автомобіль.
Я не втрачаю час і вибираю режим гонки що відключити елементи керування, Робить дросельну заслінку більш чуйною, а амортизатори жорсткішими (хоча ви можете зберегти режим гонки з м'якими амортизаторами, якщо хочете). Відчуття маневреності майже таке ж, як у Giulia, і що неймовірно. В рульове управління він точний, легкий, але балакучий, але, перш за все, він ідеально поєднується з неймовірною чуйністю автомобіля. Щоб зрозуміти це, потрібно всього лише кілька поворотів: Alfa Romeo Stelvio QV малює траєкторії з точністю до міліметра, входить в повороти з нелюдською швидкістю і виходить трохи боком, точно так же, як ралійний автомобіль. Псих. Ви можете чітко чути, як диференціали працюють в поворотах і на виході з них, оскільки вони намагаються утримати автомобіль на якорі на асфальті. Я ніколи не відчував таких відчуттів в машині, хіба що в Nissan GT-R. Для всього цього він навіть не вдається до дуже жорстким підвісок, навпаки: часом здається майже м'яким на ямках, злегка похитуючись, але на повороті перетворюється в кромку лижі. А ще є двигун. У V6 великий крутний момент и звук зарозумілий, але не нецивілізований. Він кричить, включається, але не тоді, коли виходить газ, і я думаю, що це майже ганьба, тому що це була б справжня глазур на торті. Він теж здатний на пристойне розширення, але я б збрехав, якби сказав, що близько обмежувача подача стає цікавіше. Справа в тому, що на гірській дорозі V6 здатний запустити двигун. Стельвіо QV на надзвукових швидкостях, і безсумнівно італійський позашляховик здатний порушувати закони фізики, такі як - Якщо не краще, ніж його заклятий ворог, Porsche Macan. Він хоч і м'якший за німецький, але гостріший і точніший, але, перш за все, має налаштування і систему диференціалів, що нагадує гоночні автомобілі, ось у чому різниця.
Я б також сказав два слова про обмін: це 8-ступінчаста ZF швидко піднімається і пунктуальна на спуску, з м'яким і ніжним дією в більш тихих режимах і майже різким в динамічному. Він не ідеальний, але йому вдається не відставати від неймовірних якостей машини, а це вже багато. Таким чином, величезні фіксовані підрульові пелюстки за рульовим колесом легко доступні навіть при повороті керма, і це, на мій погляд, має бути стандартом на спортивному автомобілі.
GIULIA QV
Я потрапляю наАльфа Ромео Джулія QV і мені все здається більш природним, починаючи з позиції водія, яка нижче і правильніше, а не присідання і «під гору», як на Stelvio. Панель приладів та органи управління практично ідентичні, але я повинен сказати, що на Stelvio вони виглядають трохи більш вишукано.
Giulia Qv відразу ж з'являється швидше, ніж Stelvio. Це природно: вага менше, а потужність знижена тільки на два колеса, тому у двигуна менше проблем, про які треба думати, і він більш вільно обертається. І як піднімається. Giulia QV дійсно швидка, але він робить це з природністю, яка змушує вас відчувати себе невимушено з першого кута. Вона настільки щира і спонтанна в тому, що робить, що здається неможливим боятися: вона завжди відгукується на ваші накази і навряд чи зрадить вас, навіть якщо всі елементи управління відключені.
Проходження поворотів зручніше, ніж Стельвіо: Не так вже й чому він нижче і легше, А тому що немає диференціали тяги Q4 бореться з фізикою, але два задніх колеса з величезною тягою. В задня pirelli Їм складно втратити зчеплення, якщо ви цього не хочете, але навіть в цьому випадку задня частина м'яка і досить передбачувана, щоб ви могли грати як дитина, малюючи чорні коми з кутів. Насправді справжній секрет криється саме в цьому підрізати неймовірно точно; який іноді здається м'яким, іноді твердим, але ніколи не зайвим, і який дозволяє вам підтягти шию до QV з повна довіра, Залишаючи місце тільки для розваги. Тут Giulia творить свої чари, саме тут вона виділяється серед своїх суперників. В рульове управління è телепатичний, То двигун він яскравий, а рама створює футуристичний вигляд. Водити седан з 510 CV с управління відключено ще ніколи не було так легко і весело.
ВИСНОВКИ
час малювати Висновки. Почнемо з першого питання: Стельвіо QV и Юлія КВ вони краще за своїх суперників? У певному сенсі так. там Квадрифоліо Stelvio це дійсно неймовірний в тому, що він робить: на гірській дорозі він здатний замочити ніс кільком спортивним автомобілям і, можливо, навіть Giulia QV. Ви можете зарозуміло кинути його в поворот і вийти з нього, як куля, з задніми колесами, що допомагають закривати поворот, і навіть безтінь недостатньої поворотності. І це швидко, дуже швидко. Він порушує закони фізики, і на ньому приємно водити. З ціна 95.050 XNUMX євро він звичайно не дешевий, але практичний і універсальний, ніж його побратим-седан, і коштує всього Ще 10.000 XNUMX євро. Тому в порівнянні з конкурентами я б сказав, що так, він краще водити, але всі ці «спецефекти» при розслабленій їзді як і раніше відсутні, тобто величезні екрани інформаційно-розважальної системи (до нас ще далеко) і деякі футуристичні гаджети, які німці вміють винаходити.
И Юлія КВ? Більш-менш те ж саме і з нею. У певному сенсі це менш шокуюче, ніж СтельвіоБо якщо від позашляховика такої динамічної поведінки не очікується, то від седана – так. Але ніхто не водить так добре, як вона, ні в кого немає кермового управління «Феррарі», такого чуйного шасі і цьогоідеальний баланс. Це машина, на якій я хотів би випустити пар на трасі, в дорозі або в дріфте. Але вона теж, як і її сестра, ще не досягла цих якісних рівнів (по крайней мере, сприймаються) як ідеальних. Тут теж системний екранінформаційно-розважальна він убогий, а деякі деталі приглушені. Але вірно і те, що з такою динамікою багато можна пробачити.
