Alfa Romeo Stelvio - позашляховик зі спортивної ДНК

Італійський бренд має дві вкрай різні думки. Одні іронізують, що Альфа не врізалася в стіну під час краш-тестів, а інші зітхають з приводу італійської форми кузова. Одне можна сказати, напевно – автомобілі цієї марки не байдужі. Після Джулії, яка досить довго чекала на себе, набагато швидше з'явився її брат, модель Стельвіо. Чому брат? Тому що в обох жилах тече гаряча італійська кров.

Позашляховик, який їде як легковий автомобіль. Ми вже чули про це в інших преміальних брендах. Однак це був ще неперевершений зразок, Святий Грааль, за яким йдуть сучасні автовиробники. Невдало. Тому що звідки взялася машина з малими габаритами, кліренсом, що дозволяє їй котитися під днищем і великою вагою, щоб їздити як легковик? Місія нездійсненна. І все ж… Модель Stelvio заснована на підлоговій платформі Giulia, з якою вона має багато спільних компонентів. Звичайно, це не клон, але й типовим позашляховиком по суті назвати не можна.

Спортивні гени

Вже перші кілометри за кермом Stelvio змусять терміни «м'який» та «неточний» викинути на смітник. Система кермового управління працює дуже точно і майже з хірургічною точністю. Навіть легкий рух руки викликає негайну та надзвичайно слухняну реакцію автомобіля. Підвіска жорстка та гостра, а 20-дюймові диски не вибачать багатьох помилок. Завдяки динамічному проходженню поворотів легко забути, що Stelvio – позашляховик. А ось гальмівна система – сюрприз. З такими перспективними характеристиками кермового управління і підвіски ми маємо право чекати гострих як бритва гальм. Справа навіть не в постукуванні зубами по керму при ніжному натисканні на гальмо. При гальмуванні з першим позашляховиком в історії Alfa Romeo у нас може скластися враження, що ми тільки-но ступили в гарячу, брудну калюжу, і машина, сповільнюючи хід, не змушує почуватися впевненим, що ви відмовите собі усі чотири сторони». ніжки» за потреби. Однак це лише хибне враження. Під час гальмівних випробувань Stelvio зупинився зі швидкістю 100 кілометрів на годину лише за 37,5 метра. Гальма можуть бути м'якими, але факти говорять самі за себе.

Оригінальні лінії

Дивлячись на Stelvio здалеку, одразу розумієш, що це Alfa Romeo. Корпус прикрашений численним масивним тисненням, а досить кругла передня частина стандартно увінчана характерним трілобо. Крім того, у нижніх частинах бампера є величезні повітрозабірники. Вузькі фари надають Stelvio агресивного вигляду. Італійський бренд якимось чином запустив тренд на "зловісні" автомобілі. Модель 159 була, мабуть, найвідомішою. ).

Бічні лінії Stelvio досить кремезні, але автомобіль не здається незграбним. Нахилене заднє скло робить його силует досить компактним та спортивним. Передні стійки, що нагадують римські колони, трохи менш складні. Однак їх масивна конструкція виправдовується їх безпекою та конструктивними властивостями. Дивно, однак, що вони не заважають водієві та не надто обмежують огляд.

На даний момент Stelvio доступний у 9 кольорах, але планується, що їх буде 13. Крім того, покупець може вибрати один із 13 дизайнів алюмінієвих дисків розміром від 17 до 20 дюймів.

Італійська елегантність

Інтер'єр Alfa Romeo Stelvio дуже нагадує Giuliana. Це дуже елегантно, але скромно. Більшість функцій взяла на себе 8,8-дюймовий сенсорний дисплей. Панель кондиціювання повітря внизу стримана та естетична, а дерев'яні вставки додають оригінальності.

Незважаючи на злегка похиле заднє скло, Stelvio має дуже пристойні транспортні характеристики. У багажнику (який відкривається й закривається) ми можемо розмістити 525 літрів багажу до лінії вікон. Усередині теж ніхто не повинен скаржитися на нестачу місця, хоча другий ряд сидінь не найпростіший у своєму класі. Однак на фронті набагато краще. Сидіння зручні та просторі, але при цьому забезпечують гідну бічну підтримку. У високих варіантах ми можемо оснастити Stelvio спортивними сидіннями з висувною секцією для колін.

З погляду водія, найголовніше - це, звичайно ж, кермо, яке дуже добре виглядає на Stelvio. Вкотре можна переконатися, що ніякі смаколики не замінять клас на високому рівні. Кнопки радіо та круїз-контролю дискретні та їх кількість невелика. У деяких брендах ви можете отримати ністагм при спробі знайти кнопку, що вас цікавить. Однак у Alfie домінують елегантність та класика. Обід трехспицевого керма досить товстий і добре лягає в руки, а легке ущільнення в нижній частині додає спортивного характеру.

Неможливо не помітити підрульові перемикачі (точніше) за кермом. Вони просто величезні та трохи схожі на мінні кирки. Однак вони не обертаються разом з кермом, тому їх тонкі розміри дозволяють перемикатися на знижену передачу навіть у крутих поворотах.

Поки ми біжимо, є ще одна річ, яку варто згадати. Крім водіння у типовому автоматичному режимі та перемикання передач за допомогою підкермових пелюсток, ми також можемо перемикати передачі класично – за допомогою джойстика. Приємним сюрпризом є той факт, що для перемикання на вищу передачу потрібно зміщувати ручку на себе, а не вперед, як у більшості автомобілів. Це логічно, адже при динамічному розгоні автомобіль вдавлює нас у сидіння, тому набагато зручніше та природніше перемикатися на наступну передачу, смикаючи ручку на себе.

На борту також була звукова система Harman Kardon. Залежно від рівня оснащення Stelvio може бути оснащений 8, 10 або 14 динаміками.

трохи техніки

Stelvio заснований на днищі Giulia, тому обидві машини мають однакову колісну базу. Однак у першому позашляховику бренду ми сидимо на 19 сантиметрів вище, ніж у красивішій Італії, а дорожній просвіт збільшився на 65 міліметрів. Однак підвіска практично ідентична. Звідси і чудові ходові якості Stelvio.

Модель може бути оснащена повним приводом Q4, а всі Stelvio поставляються з восьмиступінчастою допрацьованою автоматичною коробкою передач ZF. У «нормальній» ситуації 100% моменту, що крутить, припадає на задню вісь. Коли датчики виявляють зміну дорожнього покриття або зчеплення з дорогою, до 50% моменту, що крутить, передається на передню вісь через активну роздавальну коробку і передній диференціал.

Розподіл ваги Stelvio складає рівно 50:50, що ускладнює надмірну недостатню або надмірну повертаність. Таких пропорцій було досягнуто завдяки правильному управлінню масами та матеріалами, а також розміщенню найважчих елементів якомога ближче до центру тяжіння. Поки ми говоримо про вагу, варто відзначити, що Stelvio має дуже перспективне (і навіть найкраще у своєму класі) співвідношення потужності до ваги менше 6 кг на к.с. Вага Stelvio починається з 1 кг (дизель 1604 к.с.) і закінчується всього на 180 кг пізніше - найпотужніший бензиновий варіант важить лише 56 кг.

Отримання відносно невеликої ваги стало можливим завдяки використанню алюмінію, з якого серед іншого були виготовлені блок двигуна, елементи підвіски, капот і кришка багажника. Крім того, Stelvio був схуд на 15 кілограмів за рахунок використання вуглецевих волокон для виробництва гребного валу.

Італійські плани

Трапляються випадки, коли майже кожен виробник хоче мати у своїх рядах хоча б один гібридний автомобіль. Він спрямований не лише на благо білих ведмедів, а й на стандарти, що накладають певні обмеження на побоювання щодо викидів вихлопних газів. Впроваджуючи гібридні або повністю електричні автомобілі, бренди знижують середні викиди для одного транспортного засобу. На даний момент Alfa Romeo не планує слідувати перебігу екологічної річки гібридів, і важко почути будь-які чутки на цю тему.

У 2016 році народилася Джулія, яка проклала шлях для повернення бренду до заголовків газет. Лише через рік до неї приєдналася модель Stelvio, і бренд ще має сказати своє останнє слово. У 2018 та 2019 роках з'являться два нові позашляховики з трилобом спереду. Один з них буде більшим за Stelvio, а інший менше. Таким чином, бренд буде позиціонувати своїх гравців у всіх частинах автомобільного сегменту, що швидко зростає. Але потерпимо до 2020 року, коли Alfa Romeo покаже світові свій новий лімузин. Нехай цього разу піде за планом, без чергового дворічного простою.

Два серця

Stelvio буде доступний з двома силовими агрегатами - дволітровим турбованим бензиновим двигуном потужністю 200 або 280 кінських сил та 2.2-літровим дизельним варіантом потужністю 180 або 210 кінських сил. Всі агрегати працюють у парі з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач та заднім приводом, або з вбудованим повним приводом Q4.

Бензиновий двигун 2.0 в найпотужнішій версії на 280 к.с., крім максимального моменту, що крутить, в 400 Нм, може похвалитися багатообіцяючими характеристиками. Розгін з місця до сотні займає всього 5,7 секунд, що робить його найшвидшим автомобілем у своєму класі.

Новий позашляховик Alfa Romeo доступний у трьох комплектаціях: Stelvio, Stelvio Super та Stelvio First Edition, остання доступна лише для найпотужнішого бензинового варіанту. Найбільша базова комбінація - дует першого рівня обробки салону з 2.2-літровим дизельним двигуном. Вартість цієї конфігурації складає 169 700 злотих. Однак у прайс-лист не включена ще більш базова версія, яка незабаром повинна поповнити італійську родину. Йдеться про той же двигун, але в 150-сильному варіанті. Такий автомобіль коштуватиме близько 160 тисяч злотих.

При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.

Представники Alfa Romeo одностайно визнають – без Джулії не було б Стельвіо. Хоча ці автомобілі різні, немає сумнівів, що вони брати та сестри. Брат і сестра. Вона – красуня «Юлія», яка приховує під своїми дивовижними формами темперамент, який важко подолати. Він — такий самий хижий і недаремно названий на честь найвищого та вітряного гірського перевалу в італійських Альпах. Вони різні і водночас однакові. Ви можете скаржитися на Альфу, подобається вам це чи ні. Однак все, що вам потрібно зробити, це сісти за кермо, проїхати кілька поворотів, щоб зрозуміти, що керування авто теж може бути танцем.