Тест драйв Alfa Spider, Mazda MX-5 та MGB: ласкаво просимо до клубу

Три родстера зі XNUMX% гарантією задоволення від дороги

Маленький, легкий, відкритий вітрам, MX-5 втілює в собі ідеал родстера – достатня причина, щоб запросити японську двомісну модель у поїздку з двома моделями цього жанру, що добре зарекомендували себе.

На думку деяких, ця модель має протриматися ще кілька років, доки вона не займе гідне місце у світі автомобільної класики нарівні зі своїми історичними моделями. Однак ми вважаємо, що Mazda MX-5 потребує цілком серйозного відношення – і навіть сьогодні. У той же час не можна не визнати заслуг його дизайнерів. Тому що розробка автомобіля у 80-х роках, порода якого вважається майже вимерлою в цьому десятилітті, є свідченням великої мужності.

Mazda MX-5 конкурує з конструкціями 60-х років.

З іншого боку, невеликий двомісний автомобіль, який після десятирічного періоду розробки був представлений в 1989 році в США під назвою Miata, а роком пізніше з'явився в Європі як MX-5, не повинен був побоюватися серйозної конкуренції. Численна команда англійських родстерів вже давно перебуває у третьому колі. Тільки Alfa Romeo і Fiat вони, як і раніше, пропонують невеликі двомісні автомобілі просто неба під назвою «Павуки», але в основному вони відносяться до 60-х років. Ті, хто має багато грошей, можуть собі це дозволити Mercedes SL (R 107), але він уже давно не в розквіті сил. А його імпозантна манера поведінки така ж далека від основної ідеї спартанського родстера, як Британське Королівство Індійського субконтиненту.

Очевидно, що настав час для сучасного, дешевого і в той же час надійного родстера, і фахівці Mazda чинять правильно. Іншими словами, з MX-5 вони відмовилися від всього, що надмірно ускладнює водіння. Наприклад, велику вагу. До цього додаються класичні форми спортивного автомобіля, всього два сидіння і міцне обладнання серійних моделей.

Гігантський успіх дивує навіть Mazda

У США інтерес до родстера спалахує як бомба. Те саме повторюється і на німецькому ринку – річний контингент пропозиції розпродається протягом трьох днів. Минуть роки, перш ніж конкуренти зрозуміють, який прибутковий бізнес вони провели. З першого покоління із внутрішнім позначенням NA до 1998 року було продано 431 506 одиниць. Відродження класичних родстерів, безперечно, заслуга японців.

Але чи справді перший MX-5 – незважаючи на комерційний успіх – має якості гідного представника сімейства родстерів? Щоб прояснити це питання, ми запросили три машини на поїздку Швабськими горами Юра. Звичайно, принаймні один із них мав бути британцем. MGB, модель 1974 року, є взірцем класичного пуристського родстера, більшість техніки якого сягає 50-х років. Поряд з ним – чорний Alfa Spider 2000 Fastback 1975 випуску як свого роду шикарна італійська відповідь на сувору британську моду родстерів.

MG це мачо-герой в тройнічке

Перші кілометри для прогрівання двигунів. У той час як Mazda і Alfa, чиї двигуни мають по два розподільні вали, швидко повідомляють про бойову готовність, силової установки MG з чавуну з низьким вмістом заліза потрібно кілька хвилин, щоб нарешті перейти до плавної роботи. Шумний чотирициліндровий двигун з нижнім розподільним валом має репутацію невибагливої ​​машини, яку, проте, не варто недооцінювати. Впевнена потужність в 95 кінських сил і практично невичерпна гора моменту, що крутить, яка починається трохи вище холостого ходу. Порівняно з машинами Alfa і Mazda англійський агрегат, безперечно, мачо – хлопчик з острова звучить грубіше, криво та нав'язливіше.

Таким чином, двигун ідеально поєднується з візуальним враженням від автомобіля. Модель B, схоже, не особливо піклується про аеродинаміку або інших сучасних міркуваннях. Володіючи формою, позбавленої непотрібних прикрас, цей хлопець воліє демонстративно підставляти решітку радіатора проти повітряного потоку, що в поєднанні з круглими фарами і двома ріжками на бампері надає його особі трохи злий вираз.

Особа пілота, керуючого MG, зовсім інше. Він радіє, як дитина, перед столом з подарунками, які, завдяки низькій лінії стегон і невеликого лобового скла, дозволяють йому сидіти на вітрі. Для нього не має значення, що в раптовому проливним дощем він промокне до кісток, тому що гуру розтягується на стільки ж, скільки намет для десятка бойскаутів. Або що в минулому ніхто не замислювався про значення і призначення таких речей, як опалення або вентиляція. Як фанат родстерів, він, звичайно, може багато чого пережити.

У свою чергу, людина за кермом дивиться на чудово красиву лаковану панель приладів, у той час як, незважаючи на листові ресори на задній осі, його машина долає повороти з твердою стійкістю, ніби якимось чином прикріплюється до асфальту. Його права рука лежить на ультракороткому важелі перемикання передач - і він знає, що володіє однією з кращих коробок передач, які колись встановлювалися в автомобілі. Хочете переключитися з ще коротшим і крутішим ходом? Це можливо знову через роки, з MX-5, але ми поговоримо про це пізніше.

Сила Альфи? Звичайно, її чарівність

На відміну від MG із закругленою передньою частиною та обтічними кришками з плексигласу, Alfa Spider зустрічає вас усмішкою та заворожує ваше серце своїм південним шармом, а не прямою атакою. Представлене в 1970 році друге покоління Spider, назване в Італії Coda tronca (короткий хвіст), сподобалося набагато більше, ніж його попередник із закругленою дупою. У родстері Alfa Romeo ви почуваєтеся більше схожим на заповіт, ніж у MG, ваші очі звернені на єдині у своєму роді елементи управління, схожі на морозиво, і на три красиві додаткові диски на центральній консолі – і гуру може, якщо необхідно, бути закритим на одну фазу світлофора. Жорстка шорсткість англійського родстера здається відносно чужою Spider, але частково це може бути пов'язане з різницею між двома моделями.

Багато хто вважає, що з двигуном об'ємом 2000 куб. Див під капотом у цієї Alfa, ймовірно, сама надихаюча трансмісія, доступна в період виробництва чотирьох поколінь Spider між 1966 і 1993 роками. Показники потужності варіюються в залежності від виробника і країни; в Німеччині по DIN він становив 132 к.с., а з 1975 року всього 125 л.с.

Навіть перша невпевнена подача газу викликає хрипке ревіння агрегату з двома верхніми розподільними валами. Цей друг не тільки заворожує, а й міцно тримається. При цьому на холостому ході приблизно до 5000 об/хв. Силова характеристика дволітрового двигуна є ідеальною для всієї машини – з можливістю динамічного руху, але без необхідності частого перемикання. І це добре, тому що шляхи важеля від однієї передачі до іншої можуть здатися нескінченними, і не лише з погляду водія МГБ. Однак у повороті швабського юрського періоду англійський родстер залишається міцно прикріпленим до задньої частини Spider, незважаючи на його меншу потужність. Тільки на спуску «Альфі» вдається скористатися невеликою перевагою: чотири замість двох дискових гальм.

Відчуття родстера в MX-5

Якщо говорити про справжню гонці, MX-5 легко може обігнати решту на повних колах. І це при тому, що його мотор об'ємом 1,6 літра всього 90 л.с. найслабший в трійці. Проте, при вазі 955 кг цей автомобіль є найлегшим з трьох учасників, а також має систему рульового управління, яка трохи нервує, але, в свою чергу, працює сверхнаправленно. З його допомогою невеликий двомісний автомобіль завжди можна доставити саме туди, де хоче бути його водій, перш ніж він увійде в наступний поворот. Так що при русі MX-5 буквально прилипає до дороги.

У своєму типовому для родстера інтер'єрі MX-5 обмежений найнеобхіднішим: спідометром, тахометром і трьома невеликими круглими приладами, а також трьома важелями справа і двома регуляторами вентиляції та опалення. Дах, звичайно, закривається вручну, але тільки на 20 секунд, і, крім того, вона має репутацію абсолютно водонепроникною під час дощу. Водій сидить трохи вище дороги і, ймовірно, насолоджується тим фактом, що коробка передач MX-5 має ще більш коротку швидкість перемикання, ніж коробка передач MGB.

Здавалося б, не можна не визнати MX-5 вдалим продовженням початкової ідеї родстера і не привітати його в коло класичних моделей. Він повністю цього заслуговує.

Висновок

Редактор Майкл Шредер: Ви можете управляти MX-5 з тим же задоволенням, що і MGB (невелика вага, відмінне шасі, вітер у волоссі), не жертвуючи комфортом і зручністю повсякденному житті Alfa Romeo (гуру швидкого підйому, хороша вентиляція і обігрів). Таким чином, дизайнери Mazda змогли по-новому інтерпретувати всі достоїнства класичного родстера і створити автомобіль, який, безсумнівно, володіє необхідними якостями, щоб стати класичною моделлю.

технічні дані

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

двигунЧотирициліндровий рядний чотиритактний двигун з водяним охолодженням, головка блоку циліндрів і блок з легкого сплаву, колінчастий вал з п'ятьма корінними підшипниками, два верхніх розподільних вала з приводом від дуплексной ланцюга, два підвісних клапани на циліндр, два двокамерних карбюратора Weber

Робочий об'єм: 1962 см³

Діаметр циліндра x хід поршня: 84 x 88,5 мм

Потужність: 125 к.с. при 5300 об / хв

Максимум. крутний момент: 178 Нм при 4400 об / хв

Ступінь стиснення: 9,0: 1

Масло в двигуна 5,7 л

передача енергіїЗадній привід, однодискове сухе зчеплення, п'ятиступінчаста коробка передач.

Кузов і шасі

Самонесущий цельностальной корпус, рульове управління з червячно- роликовим або шарико механізмом, передні і задні дискові гальма

Спереду: незалежна підвіска з поперечиною, гвинтові пружини і стабілізатор, телескопічні амортизатори.

Ззаду: жорстка вісь, поздовжні балки, Т-подібна балка, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори.

Колеса: 5½ J14

Шини: 165 HR 14.

Габаритні розміри і вага

Довжина x ширина x висота: 4120 x 1630 x 1290 мм

Колісна база: 2250 мм

Вага: 1040 кг

Динамічні характеристики і вартістьМаксимальна швидкість: 193,5 км / год

Розгін від 0 до 100 км / год: 9,8 сек.

Витрата: 10,8 літрів 95 бензину на 100 км.

Період на виробництво і тираж

Ось 1966 до 1993 року, Duetto до 1970 р, близько 15 000 прим.; Fastback в 1983 р, близько 31 000 прим.; Aerodinamica до 1989 р, близько 37 000 прим.; Серія 4 близько 21 екз.

Mazda MX-5 1.6/1.8, модель NA

двигун

Чотирициліндровий рядний чотиритактний двигун з водяним охолодженням, блок з сірого чавуну, головка блоку циліндрів з легкого сплаву, колінчастий вал з п'ятьма корінними підшипниками, два верхніх розподільних вала з приводом від ременя ГРМ, чотири клапани на циліндр, що приводяться в дію гідравлічними домкратами, електронним способом бензин, каталізатор

Робочий об'єм: 1597/1839 см³

Діаметр циліндра x хід поршня: 78 x 83,6 / 83 x 85 мм

Потужність: 90/115/130 к. С при 6000/6500 об / хв

Макс. крутний момент: 130/135/155 Нм при 4000/5500/4500 об / хв

Ступінь стиснення: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

передача енергії

Задній привід, однодискове сухе зчеплення, п'ятиступінчаста коробка передач.

Кузов і шасіСамонесущий суцільнометалевий корпус, чотириколісні дискові гальма. Система рульового управління з зубчастої рейкою і гідропідсилювачем

Спереду і ззаду: незалежна підвіска з двома поперечними трикутними опорами коліс, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори і стабілізатори.

Колеса: алюміній, 5½ J 14

Шини: 185/60 R 14.

Габаритні розміри і вага Довжина x ширина x висота: 3975 x 1675 x 1230 мм

Колісна база: 2265 мм

Маса: 955 кг, бак 45 л.

Динамічні характеристики і вартість

Максимальна швидкість: 175/195/197 км / год

Розгін від 0 до 100 км / год: 10,5 / 8,8 / 8,5 с

Витрата бензину 8/9 літрів 91/95 на 100 км.

Період на виробництво і тиражЗ 1989 по 1998 рік Mazda MX-5 моделі NA, всього 433 963 примірники.

МГБ

двигунЧотирициліндровий рядний чотиритактний двигун з водяним охолодженням, головка блоку циліндрів і блок з сірого чавуну, колінчастий вал до 1964 року з трьома, потім п'ятьма головними підшипниками, один нижній розподільний вал з приводом від ланцюга приводу ГРМ, два клапани на циліндр, що приводяться в дію підйомником , підйомні тяги і коромисла, два полувертикальном карбюратора СУ ХС 4

Робочий об'єм: 1798 см³

Діаметр циліндра x хід поршня: 80,3 x 88,9 мм

Потужність: 95 к.с. при 5400 об / хв

Максимум. крутний момент: 144 Нм при 3000 об / хв

Ступінь стиснення: 8,8: 1

Масло в двигуна: 3,4 / 4,8 л.

передача енергії

Задній привід, однодискове сухе зчеплення, чотириступінчаста коробка передач, опціонально з підвищувальної передачею.

Кузов і шасіСамонесущий суцільнометалевий корпус, передні дискові, задні барабанні гальма, рейкове рульове управління

Спереду: незалежна підвіска на двох поперечних важелях, гвинтові пружини і стабілізатор

Задня частина: жорстка вісь з листовими ресорами, важільні амортизатори на всіх чотирьох колесах Колеса: 4½ J 14

Шини: 5,60 x 14.

Габаритні розміри і вага Довжина x ширина x висота: 3890 x 1520 x 1250 мм

Колісна база: 2310 мм

Вага: 961 кг

Бак: 55 л.

Динамічні характеристики і вартістьМаксимальна швидкість: 172 км / год

Розгін від 0 до 100 км / год: 12,6 сек.

Витрата: 10 літрів 95 бензину на 100 км.

Період на виробництво і тиражЗ 1962 по 1980 рік було випущено 512 243 примірники, з яких 387 675 були родстерами.

Текст: Майкл Шрьодер

Фото: Артуро Рівас