Амортизатори. Перевірка справності

Підвіска будь-якого автомобіля має у своєму складі пружні елементи, що згладжують неприємний вплив при ударах про нерівність дорожнього полотна. Такими елементами в першу чергу є пружини та ресори. Без них їзда на машині за рівнем комфорту нагадувала б пересування на возі, а сам автомобіль досить швидко почав би розвалюватися через постійну сильну тряску і вібрації.

Однак застосування пружин і ресор має свій зворотний бік, викликаючи дуже значні вертикальні та горизонтальні розгойдування. Подібні коливання суттєво знижують керованість і можуть призводити до небезпечних ситуацій, наприклад, перекидання автомобіля. Для згладжування таких коливань використовують амортизатори або амортизаційні стійки. Якщо амортизатор зламаний, машина залишиться на ходу, проте постійні розгойдування будуть стомлювати водія. Це також негативно вплине на ефективність гальмування та знос покришок.

Амортизатор та стійка. Розберемося з конструкцією та термінологією

Багато хто переконаний, що амортизатор — це лише спрощений термін для амортизаційної стійки. Однак, це не зовсім так.

Амортизатор зазвичай має циліндричну конструкцію. Усередині корпусу розташовується поршень із штоком. Внутрішній простір наповнений в'язкою рідиною (олією), іноді замість рідини застосовують газ. Пристрій працює на стиск і при цьому здатний витримувати дуже суттєві навантаження.

Коли підвіска автомобіля зміщується у вертикальному напрямку, поршень впливає на рідину, внаслідок чого вона повільно перетікає з однієї частини циліндра в іншу через дрібні пори поршні. Коливання при цьому гасяться.

Часто використовується двотрубна конструкція, в якій трубки розташовуються одна в іншій. У цьому випадку рідина переходить із першої трубки в другу через клапан.

Амортизаційна стійка включає телескопічний амортизатор в якості основної деталі. У багатьох випадках, хоч і не завжди, на нього надягається сталева пружина, яка виступає в ролі ресори. З допомогою опорного підшипника стійка зверху приєднується до кузова. Знизу вона прикріплюється до поворотного кулака, для цього використовується гумометалевий шарнір (сайлент-блок). Завдяки такій конструкції забезпечується рухливість у вертикальному, а й горизонтальному напрямі. У результаті амортизаційна стійка виконує відразу кілька функцій - гасіння вертикальних і горизонтальних коливань, підресор корпусу автомобіля і свободу орієнтації коліс.

Оцінка стану амортизаторів щодо поведінки машини в русі

Про те, що амортизатор не в порядку, можуть говорити непрямі ознаки, що виникають під час руху. До таких симптомів належать:

• автомобіль досить сильно розгойдується чи крениться, особливо помітним такий прояв стає у повороті чи під час гальмування;
• іноді через несправний амортизатор машина на високій швидкості може виляти вправо-вліво;
• у русі відчуваються помітні вібрації.

Загалом при несправних амортизаторах керованість автомобілем суттєво погіршується, а гальмівний шлях збільшується.

Інші прояви несправності

Нерідко про свій вихід з ладу амортизатор повідомляє стукотом. Найчастіше він чутний при розгонах, гальмуванні та поворотах. Іноді він виникає через деформацію корпусу. Дуже часто стукіт в амортизаторі супроводжується витіканням з нього олії. Стукати може й у тих випадках, коли ослабло кріплення.

Непрямим ознакою поганої роботи амортизаторів може бути підвищений чи нерівномірний знос покришок.

Як перевірити, чи в порядку амортизатор

Багато хто для перевірки намагається різко розкачати машину і дивиться, як згасають коливання. Якщо розкачати взагалі не вдається, мабуть заклинив шток. Якщо авто хитнеться більше двох разів, то можна однозначно сказати, що амортизатор настав час міняти.

Але якщо коливання припиняться відразу, це абсолютно нічого не говорить про ступінь його працездатності. Амортизатор може бути у чудовому стані, а може перебувати на межі виходу з ладу. Справа в тому, що при ручному розгойдуванні неможливо створити реальні навантаження, які пристрій зазнає в процесі руху.

Дещо можна з'ясувати під час візуального огляду. На дзеркальній поверхні штока повинно бути слідів корозії, яка здатна утруднити вільний хід поршня. Якщо корпус навіть деформований, поршень може стукати або зовсім заклинити. На корпусі можлива присутність невеликого олійного нальоту, це можна вважати нормальним. Але якщо ви помітили явні сліди підтікання олії, це вже тривожний знак. Спробуйте протерти корпус сухим ганчірком і ще раз перевірте через кілька днів. Якщо амортизатор тече, якийсь час ви зможете їздити, але скільки це триватиме, заздалегідь сказати не можна.

Існують спеціальні вібростенди, на яких можна провести діагностику та оцінити стан амортизаторів. Але тут є нюанси, які в результаті можуть сильно спотворити результат. Вібростенд повинен враховувати модель та вік машини, тип підвіски, ступінь зношування інших елементів, тиск у шинах, кути установки коліс та деякі інші дані. В іншому випадку результат діагностування може виявитися не зовсім достовірним. Свою похибку може внести алгоритм перевірки, застосовуваний цьому конкретному стенді.

Якщо їздити з несправним амортизатором

Несправність цього демпфуючого елемента зазвичай дозволяє машині залишатися на ходу. Проте ігнорувати ситуацію в жодному разі не слід.

По-перше, автомобілем, що розгойдується, важко керувати.

По-друге, суттєво знижується безпека — стає довшим гальмівний шлях, підвищується ймовірність перекидання, через підскакування на нерівностях постійно втрачається контакт коліс з дорогою.

По-третє, зростає навантаження інші елементи підвіски, отже прискорюється їх знос. Ігноруєте несправність амортизатора - будьте готові до виходу з ладу ступичних підшипників, важелів та інших деталей. Інтенсивніше зношуватимуться колодки та гальмівні диски. І, звичайно, прискореними темпами стиратимуться шини.

Якщо вирішили замінити амортизатор, переконайтеся у справності підвіски загалом, перевірте сайлент-блоки, кульові опори. Їхня зношеність може сприяти скороченню терміну служби амортизатора і вам доведеться змінювати його знову раніше часу.

Не забувайте також, що задні або передні амортизатори потрібно змінювати попарно.