Антифриз для пневмосистеми. Розморожуємо гальма

Проблема замерзання пневмосистем

Повітря містить у собі пари води. Навіть за негативних температур в атмосфері є вода. Пневматична система не відноситься до закритого типу, як, наприклад, гідравлічна. Тобто повітря постійно забирається з атмосфери і після скидання тиску будь-якому контурі викидається через спускний клапан.

Разом із повітрям у систему постійно проникає вода. Якщо в літній період волога практично повністю видується назад в атмосферу разом з повітрям, що виходить, то взимку за рахунок контакту з переохолодженими елементами пневмосистеми вона конденсується і замерзає.

З цієї причини нерідко промерзають клапани, мембранні та поршневі камери, навіть у виняткових випадках критично звужуються або повністю замерзають самі магістралі. А це веде до часткової або повної відмови пневмосистеми.

Як працює антифриз для пневмосистем?

Антифриз для пневмосистеми – це спиртовмісна рідина, основна функція якої полягає в розтоплюванні льоду та запобіганні утворенню зледенінь. На відміну від схожих складів, таких як розморожувачі стекол, антифриз для пневмосистем добре поєднується з повітрям і за рахунок цього проникає в важкодоступні ділянки.

В основному ці рідини використовуються для гальмівних систем вантажних автомобілів. Однак їх можна використовувати і в інших системах, що працюють від тиску стисненого повітря. Спирти осідають на зледенілих поверхнях і вступають в ізотермічну реакцію (з виділенням тепла). Лід перетворюється на воду, яка згодом осідає на дні ресиверів або виганяється через спускні клапани.

Більшість сучасних антифризів для пневмосистем хімічно нейтральні по відношенню до гумових, пластикових та алюмінієвих деталей. Проте відомі прецеденти, коли зловживання чи нецільове використання цієї автохімії проводило порушення роботи пневматики. Наприклад, нерідко невиправдано часта заливка антифризу для пневмотормоз є причиною часткового або повного заклинювання поршнів, що впливають на колодки через утворення смолянистого шару на поверхні циліндрів.

На ринку РФ найбільшою популярністю користуються два кошти:

• Wabco Wabcothyl – оригінальний склад від виробника гальмівних систем та інших технологічних рішень зі світовим ім'ям;
• Антифриз Liqui Moly для пневматичних гальм - Антифриз від відомого німецького виробника автохімії.

Автомобілісти в цілому відгукуються однаково добре про два ці потяги. Проте багато хто робить акцент на тому, що для нормальної роботи антифризу необхідно заливати його тільки по потребі і після регламентного пробігу обов'язково зливати конденсат.

Куди заливати?

Заливати антифриз для пневмосистем потрібно в залежності від того, де саме утворилася крижана пробка. І в тих випадках, якщо помічені перебої у роботі пневмотормозів або інших пристроїв, що живляться стисненим повітрям.

При штатно працює осушувачі заливку можна проводити безпосередньо в отвір під установку фільтра. У деяких випадках зимою відвернути фільтр проблематично. Тоді антифриз можна залити у вихідний отвір під корпусом фільтра, від якого відходить патрубок, що йде до системи.

Якщо осушувач замерз, антифриз найкраще залити у вхідну трубку або порожнину під фільтром. Також практикується заправка засобу в систему через отвір на компресорі.

У разі коли пробка утворилася в пневматичній системі причепа, заливати антифриз потрібно тільки в центральну напірну магістраль, по якій проходить робочий тиск повітря. Заправка антифризу в магістраль, що управляє, може не дати жодного ефекту, так як антифриз так і залишиться в ній і не пройде по всій пневмосистемі.

Після пробігу від 200 до 1000 км необхідно злити конденсат, що розтанув, із системи. Обов'язково спустошіть усі ресивери, інакше волога при зміні температури змішуватиметься з повітрям і знову почне циркулювати магістралями, конденсуючись у клапанній системі або виконавчих елементах.

Заливати антифриз у пневмосистеми, у яких немає проблем із промерзанням, не рекомендується. Антифризи для пневматичних гальм потрібно використовувати лише у випадках, коли замерзання вже сталося. Превентивне використання не має сенсу і навіть може завдати шкоди гумовим та алюмінієвим деталям.