Aprilia Pegaso 650IE

У минулому році, коли новий BMW F 650 освіжив ринок і, звичайно ж, підняв ціну входу в цей клас, ми також очікували конкретного буму від «Case Noale». Aprilia Pegaso вже давно є добре відомим мотоциклом і генетичною основою попередника Бімве. Так що для Ноале було б логічним встати на диби на захист ринкових часток.

Мюнхенський автосалон минулої осені привіз майже такий самий мотоцикл. Ой що це зараз? Ви ходите довкола машини і не бачите помітної різниці. Погана новина для нових голодних фірм, хороша для власників мотоциклів, які можуть потиснути один одному руки. Інші – власники свіжого продукту. А якщо ви купуєте новий (або старий) мотоцикл, можете бути впевнені, що термін його служби ще не минув. І ви робите це із задоволенням (хм, ілюзією), що знову добре вклали гроші. Добре, але в проспекті все одно написано, що мотоцикл відремонтовано!

Відмінності невеликі, але ви їх помічаєте, сідаючи на мотоцикл. Вам навіть не потрібно заводити двигун. Перше відчуття в сидінні створює враження, що штани більш зручні. Тоді я дізнаюся з буклету, що сидіння на новому мотоциклі нижче. Якщо вимір досить точне, воно на 40 мм нижче. Це означає, що ноги чоловіка добре доходять до землі, і що дівчина також добре володіє машиною. Маса з усіма рідинами ледь перевищує 200 кілограмів. З хорошою опорою для ніг це посильне, але не ідеальне число. Вага відомий всюди і особливо важливий в класі мотоциклів, які намагаються задовольнити широкий спектр бажань і цілей.

Паркувати цей мотоцикл дуже легко. Шкода, що у нього також немає центральної паркувальної опори, оскільки він забезпечує більшу безпеку на веганскої місцевості і кращу парковку всередині стін будинку. Аварійний багаж можна зберігати в меншому багажнику за сидінням, але мені не вистачає зручного ящика для телефону, олівця і якихось ще цих дрібниць, які недобре носити в кишенях. Рекомендую купувати хоча б верхній валізу.

сприятливий споживання

Завдяки упорскуванню марки Sagem двигун вступив в нову еру життя. Без більш конкретних даних важко порівнювати те, що вони вибрали в Aprilia для обладнання двигунів. Але система уприскування має дві форсунки (для кожного свого всмоктуючого каналу), датчик, який точно визначає обертання колінчастого вала на кожні 10 кутових градусів. І в ньому є набір датчиків, які фіксують: тиск в повітряному фільтрі, температуру всмоктуваного повітря, температуру двигуна і кут відкриття заслінки у впускному дифузорі.

Електронний компонент дуже точно відстежує всі рухи важеля дросельної заслінки і ефективно регулює час і кількість палива, що впорскується. Те, що у нас є досвід роботи з системами уприскування, працює дуже слухняно. Водій взагалі не помітить різниці між новим і старим двигуном, так як машина запалюється з однаковою точністю, слухняно йде за рухами важеля дросельної заслінки і навіть на постійній швидкості немає нерівномірної роботи або запуску. Однак у двигуна вже могла бути автоматична повітряна заслінка! Це не технічна необхідність, але зручно.

З механічної точки зору двигун залишився тим же продуктом Rotax, який має п'ять радіально встановлених клапанів в головці (три впускних, два випускних) і вал гасіння вібрації. Поряд з уприскуванням двигун отримав ще й каталітичний нейтралізатор. І нарешті, що не менш важливо, у нього є датчик, який перекриває подачу палива і вимикає двигун, якщо мотоцикл перекидається на землі.

домашнє враження

Трохи допрацьовані перемикачі та класична приладова панель справляють враження домашнього затишку. Ви можете турбуватися запуском двигуна, якщо загориться сигнальна лампа системи упорскування в результаті роботи системи самодіагностики. Поки не горить під час руху, все під контролем. Якщо загоряється індикатор резерву палива, ви теж у безпеці, так як до повної посухи залишається трохи менше п'яти літрів палива. Цього має бути достатньо, щоб на легкій їзді ви наблизилися до міських центрів.

У Petrol є неприємна звичка закривати насоси в місцях, які дуже цікаві для екскурсій на заході. А якщо ви перебуваєте на узбережжі, в районі Кочовище і подібних місцях, слідкуйте за запасами палива. У той час маленька Словенія була такою ж великою, як Африка, і оскільки диявол любить її і часто молоді люди просто там, де це не потрібно, вона настільки малонаселених.

Аеродинамічний півкуля завжди виявляється необхідністю. У спеку він недбало витягує гаряче повітря з-під двигуна, але для комфортної швидкої їзди необхідні пластикові аксесуари. На кермо також додані захисні огорожі для рук, що дуже зручно в дощ і холод, хоча сама деталь коштує дешево. Обважнювачі на кінцях керма гасять вібрації, які можуть стомлювати руки, і захищають мотоцикл при зіткненні з землею.

Апрілія заявляє, що Pegasus був оснащений кращої передньою вилкою. Після річної перерви різниці не помітив. Точно так же я не наважуюся стверджувати, що задній демпфер став більш ефективним, ніж був, навіть не дивлячись на те, що настройка внутрішнього клапана була обрана заново. Підвіска просто працює надійно і досить регулюється, що не вимагає навичок гонок. Відновлює почуття надійності під час водіння. Мотоцикл згинається дуже точно і без опору, без зусиль змінює напрямок, надійно витримує поворот на повороті і не збивається зі шляху, навіть коли гонщик починає гальмувати на схилі. Коротше кажучи, мотоцикл прощає серйозну нісенітницю з поїздкою через болючою паніки. Він дійсно стане в нагоді новачкові, активному молодій людині і живому сивого чоловіка.

Aprilia допрацювала гальмівну систему, яка як і раніше заснована на використанні одного диска на колесо. Передня частина нова, гідравлічні шланги кращої якості. Проте, залишається благочестиве бажання ABS спростити для менш маневреного водія балансування гальмівної потужності на передніх і задніх колесах. Однак словенці ще не прийняли АБС як свою власну, тому цей недолік носить академічний характер.

Aprilia Pegaso 650IE

ТЕХНІЧНА ІНФОРМАЦІЯ

двигун: 4-тактний – 1-циліндровий, з сухим картером – рідинне охолодження – вал гасіння вібрації – 2 розподільні вали в головці – 5 клапанів – діаметр циліндра та хід 100 × 83 мм – об'єм 651 см8 – стиск 3: 9 – заявлений максимум потужність 1 кВт (1 л. генератор 36 Вт – електростартер

Передача енергії: Трансмісія: первинна передача з прямим зачепленням, передавальне число 37/72 - багатодискове зчеплення в масляній ванні - 5-ступінчаста коробка передач, передавальні числа: I. 12/33, II. 16/28; ІІІ. 16/21, ІV. 22/23, В. 24/21 – ланцюг 525 (із зірочками 16/47)

рамка: середня частина зі сталевої опори (вона ж масляний бак) з парою алюмінієвих опор, що опускаються - кут рами головки 28, 7 градусів - передня 115 мм - колісна база 1475 мм

підвіска: передня телескопічна Marzocchi fi 45 мм, хід 170 мм – задня поворотна вилка зі сталі, центральний амортизатор Sachs, затиснутий в рукоятці APS, подовження та попереднє натяг пружини, хід колеса 165 мм

Колеса і шини: класика зі спицями, алюмінієве кільце, переднє колесо 2, 15×19 з гумою 100/90-19 – заднє колесо 3×00 з гумою 17/130-80 (або 17/140-70)

гальма: передня котушка Brembo 1 мм із плаваючим 300-поршневим супортом, поршні 2 мм – задня котушка ô 32 мм

Яблука оптом: довжина 2180 мм – ширина керма 920 мм – висота (по броні) 1260 мм – висота сидіння від землі 810 мм – мінімальний дорожній просвіт 200 мм – паливний бак 21 л / 5 л резерв – маса (суха) 175 кг – максимально допустиме навантаження кг (водій + пасажир + багаж)

Ємності (заводські): не вказані

НАШІ ВИМІРЮВАННЯ

Маса з рідинами (і інструментами): 202 кг

Витрати палива:

стандартний крос: 5, 80 л / 100 км

мінімальне середнє значення: 5 л / 40 км

Гнучкість від 60 до 130 км / год:

III. передача: 12, 3 з

IV. передача: 13, 4 з

V. передача: 16, 5 з

ПІЗНАВАЛЬНИЙ

представник: Авто Триглав, ооо, Дунайська 122, 1113 Любляна

Умови гарантії: 1 рік, без обмеження пробігу

Запропоновані інтервали обслуговування: перший обслуговування через 1.000 км, наступне через 6.000 км і потім кожен наступний кожні 6.000 км

Колірні поєднання: зелений сріблястий і червоний сріблястий

Кількість офіційних дилерів / ремонтників: 12/11

ВЕЧЕРЯ

Ціна мотоцикла: 5.925.51 EUR

Вартість першої і першої наступної послуги:

1. 75.11 євро

2. 75.11 євро

ПРОБЛЕМИ НА ТЕСТІ

без коментарів

СПАСИБІ І ВІТАЄМО

+ Живий і перевірений двигун

+ комфорт

+ Аеродинамічна захист

+ Просто кататися на мотоциклі

– не має опції ABS

– Телефонна скринька та дрібні предмети відсутні

– не має центральної стоянки

ЗАКЛЮЧНА ОЦІНКА

У Pegaso не так багато конкурентів. З перетворенням з злегка позашляхового в мотоцикл, призначений для міських туристів, він придбав зручність використання і цінність. Якби у словенців було хоча б європейське дорожнє законодавство, цей мотоцикл також був би дуже відповідним мотоциклом для новачків, так як на ньому легко їздити.

До п'яти в класі йому не вистачає, принаймні, гальмівного аксесуара з АБС.

ОЦІНКА: 4, 5/5

Митя Густінчіч

ФОТО: Урош Поточнік

• Технічна інформація

  двигун: 4-тактний – 1-циліндровий, з сухим картером – рідинне охолодження – вал гасіння вібрації – 2 розподільні вали в головці – 5 клапанів – діаметр циліндра та хід 100 × 83 мм – об'єм 651,8 см3 – стиск 9,1: 1 – заявлена максимальна потужність 36 кВт (49 л. електростартер)

  Передача енергії: Трансмісія: первинна передача з прямим зачепленням, передавальне число 37/72 - багатодискове зчеплення в масляній ванні - 5-ступінчаста коробка передач, передавальні числа: I. 12/33, II. 16/28; ІІІ. 16/21, ІV. 22/23, В. 24/21 – ланцюг 525 (із зірочками 16/47)

  рамка: середня частина зі сталевої опори (вона ж маслобак) з парою алюмінієвих опор, що опускаються - кут рами головки 28,7 градуса - передня 115 мм - колісна база 1475 мм

  гальма: передня котушка Brembo 1 мм із плаваючим 300-поршневим супортом, поршні 2 мм – задня котушка ô 32 мм

  підвіска: передня телескопічна Marzocchi fi 45 мм, хід 170 мм – задня поворотна вилка зі сталі, центральний амортизатор Sachs, затиснутий в рукоятці APS, подовження та попереднє натяг пружини, хід колеса 165 мм

  маса: довжина 2180 мм – ширина керма 920 мм – висота (по броні) 1260 мм – висота сидіння від землі 810 мм – мінімальний дорожній просвіт 200 мм – паливний бак 21 л / 5 л резерв – маса (суха) 175 кг – максимально допустиме навантаження кг (водій + пасажир + багаж)