Aprilia RSV mille R
Авто Триглав, представник Aprilia, навіть орендував розкішний автобус, щоб відвезти запрошених гостей по асфальту гоночної траси в Рієці. Місцевий директор Ешкіня взяв мікрофон в руки і перевів видимі повороти асфальту в більш побутові вимірювання, наприклад: «Тут мотоциклісти проїжджають від ями зі швидкістю не менше 180 км на годину. . «
Починається спортивний день. R поруч з ім'ям Мілле, який відноситься до капусти Ducati, Honda та інших, належить до сім'ї гіперспорта. Погодьтеся, машина в гоночних кольорах просто прекрасна! Зверніть увагу на підвіску Öhlins, передню вилку USD з азотированного золотими ніжками для полегшення ковзання, задній амортизатор ззаду, амортизатор, прикріплений до керма? Все регулюється, все відмінно працює, все красиво.
Ви не повірите, але одна підвіска Öhlins варто добрих 800.000 толаров! Таким чином, ви отримуєте (пере) залишок від цієї машини менш ніж за половину ціни. Не упускайте з виду італійське творіння: велика кількість карбону, литі під тиском колеса марки OZ гоночно-м'яких форм і розмірів, золоті гальма Brembo і гідравлічні шланги з опліткою із сталевого різьблення. . рама також сліпуче відполірована, задні вилки асиметричні, що говорить про те, що Aprilia ще більш вправна в ремісничих майстерень.
Отже, що б я перерахував, коли основною особливістю цього мотоцикла є якісні комплектуючі. У цьому він відрізняється від базової моделі RSV Mille. І в той же час R не так чертовски доріг, оскільки зібраний в основному вручну Mille SP цінується за гоночну омологацию супербайків. Це належить до недосяжного світу, яким ми, прості мотоциклісти, не вміємо користуватися.
Mille R – мотоцикл, який більше підходить для відвідування гоночної траси, ніж місцеві буфети. Що ж, я не кажу, що це недобре навіть на вулицях і між будинками, так знаменитий легендарний острів Мен, але там уже понад двісті мертвих героїв! Слід зазначити, що на завантаженій дорозі такий набір прийомів Гонки не вказує, на що він здатний. Це нагадує мені незакінчений секс.
Перше відчуття в сидінні Aprilia Mille R трохи нерівне. Отже, я охотлюсь в космосі перші кілька кіл, навіть на двоциліндровому Rotax, який відкритий на 60 градусів, я не наважуюся добре відкривати дросельну заслінку: він сильно тягне на всіх низьких оборотах, але я не Не знаю, коли сила нахилу може відірвати шину від асфальту.
В кінці літака, де я вперше грубо гальмівних приблизно за 150 метрів до повороту, передня частина сильно присідає, задня піднімається вгору, і коли я наїжджаю на ямку в асфальті, мій мотоцикл потворно підстрибує, тому що він встановлений занадто м'який. Я бачу сумнівне обличчя нашого фотографа, який думає про своє власне, коли я ганяюся за балансом на швидкості близько 200 миль на годину. Їжджу на бокси.
Керівник групи механіків Апрілії слухає досвід, перевіряє, як зношуються шини, запитує мене, розширює чи машина криву на виході з повороту. Кажуть, що у багатодискової муфти є діафрагма, що представляє собою вакуумний демпфер крутного моменту. Щоб пом'якшити удар між двигуном і заднім колесом, коли різниця швидкостей (занадто) велика при перемиканні на знижену передачу.
І я знову йду на трек.
Движок до упору не кручу, повороти повертаю без різкого прискорення, плавно, щоб Aprilia тримала спокійний рух, ці 185 кг сухого ваги неважко направити в повороти. Перемикання передач: трансмісія працює в гоночному сухому і точному русі, зчеплення з гідравлічним приводом зчеплення приємно чуттєво.
Двоциліндровий двигун помітно гальмує при перемиканні на нижчу передачу і приємно натискає, як тільки ви злегка відкриваєте дросельну заслінку. Жодних коливань і "дірок" у подачі палива в двигун. Тож у цьому австрійському двоциліндровому двигуні справді є щось більше. Кут між циліндрами в 60 градусів - причина спекуляцій серед цінителів моторної техніки: про вібрацію, крутний момент, потужність і вібростійкість.
Фактично, вони заспокоїли його, встановивши один дросельний вал у картері перед і під колінчастим валом (який несе обидва шатуни), а інший – на протилежному кінці, в головці заднього циліндра. Фактично, вона тече та відповідає культивованим.
Шини Pirelli останнього покоління EVO з тканиною PenTec для каркаса ідеально та передбачувано несуть мотоцикл. Aprilia – одна з небагатьох, хто вже використовує передню шину шириною 120 мм та шириною 65 відсотків, що є компромісом між дуже маневреною, але безпомилковою 120/60 та швидкісною серією 120/70. Так, у мене взагалі немає коментарів.
Я з холоднокровністю влітаю в комбінацію, згадану вище над «дірою», на цифровому індикаторі великий приладової панелі читаю швидкість 180 кілометрів на годину. Зізнаюся, мене лякає, коли я думаю про те, як довго і довго це буде котитися, якщо Апрілія вийде з-під контролю.
Я приїжджаю перед загребським поворотом зі швидкістю трохи більше 220 кілометрів на годину, гальмую тільки переднім гальмом на 130 метрах, я рішуче перескакую з п'ятої на другу передачу з усією можливою швидкістю. І кожен раз опускаю важіль зчеплення. Ця діафрагма дійсно покриває ривки мотоцикла, який переварює все, що відбувається без «штампування».
Мотоцикл не твердіє і я можу перевернути його на схилі, він залишається спокійним, як скеля. Готуючись, я біжу по стежці якогось падіння, посипаного білим порошком, і роблю останній лівий поворот на одному спуску. Між ніг я повертаю машину з правим нахилом до цільової площині. За вибоїстому асфальту, не сильно підстрибуючи, розгортаю п'яту до 10.500 XNUMX об / хв, далеко в площині повертаю шосту.
Знову гальмування, на цей раз з більш жорсткими настройками, мотоцикл не танцює. Тримаючи пальці на гальмівному важелі Мілле, я натискаю на коліно вліво. . Третя передача гуркоче, коли я йду до лівого краю траси і пірнаю вправо до зовнішнього краю і до повороту Рієки, де на мить торкаюся гальм.
Тепер, коли жителі Реча викопали пагорб і засипали землю навколо стежки, я сподіваюся на більше. З самого зовнішнього краю і вже глибоко в повороті я повертаю Aprilia вліво і відкриваю дросельну заслінку так сильно, що знімаю навантаження з передньої вилки. Добре затиснути двигун п'ятами і стегнами зовнішньої ноги, щоб автоматично слідувати вигину.
Стоячи на колінах на підлозі, я відчуваю, як асфальт знімає пластикову захист Alpinestars з мого лівого черевика і. . агов, я розумію, що на поворотах залишилося вже близько десятитисячних пластика. У парі покришок. І все це без шкоди для RSV Мілле Р.
У день тестів я безперечно проїхав достатньо кіл на RSV Mille R для трьох гонок національного чемпіонату, і я зовсім не був роздавлений. Я маю на увазі, що хороша машина – це та, яка відпускає без особливих зусиль та ризику. Ціна теж справедлива. Але ті, кому потрібно більше, мають Mille SP, який Корсер видавлює в чемпіонаті супербайків.
Aprilia RSV mille R
ТЕХНІЧНА ІНФОРМАЦІЯ
двигун:
2-циліндровий V-подібний, кут 60 градусів – 4-тактний – з рідинним охолодженням – сухий картер – 2 розподільні вали, що приводяться ланцюгом та шестернями – 4 клапани – упорскування палива – два вали для гасіння коливань AVDC
Діаметр циліндра × рух:
97 × 67, 5 мм
Об `єм:
997 см62
стиснення:
11 4 1
Максимальна потужність:
94 кВт (3 л.с.) при 128 об / хв
Максимальний крутний момент:
105 Нм при 7000 об / хв
Передача енергії:
багатодискове зчеплення в масляній ванні, гідравлічне кермо, демпфер крутного моменту - 6-ступінчаста трансмісія - ланцюг
рамка:
алюмінієвий бокс - колісна база 1415 мм
підвіска:
передня повністю регульована телескопічна вилка в перевернутому положенні діаметром 43 мм, хід 120 – задня асиметрична вилка, що коливається, повністю регульований центральний демпфер, хід 135 мм
Шини:
перед 120/65 ZR 17 – задній 180/55 ZR 17 або 190/50 ZR 17
гальма:
передній 2× плаваючий диск Brembo діаметром 320 мм із 4-поршневим супортом – задній диск діаметром 220 мм із двопоршневим супортом
Яблука оптом:
довжина 2070 мм – ширина 725 – висота 1180 мм – висота сидіння від землі 825 мм – паливний бак 20 л – вага (без рідини, заводський) 185 кг
Представляє і продає
Авто Триглав доо, Дунайска гр. 122, (01/588 34 20), Любляна
Митя Густінчіч
Фото: Урош Поточнік.
Технічна інформація
Обертаючий момент:
Передача енергії:
рамка:
гальма:
підвіска:
