Aprilia RXV 450/550 2007 р

Нам ясно сказали про це, коли ми тестували те, що вони підготували до сезону 2007 року в Брешії, колиски італійського ендуро. У будь-якому випадку, ми не очікували революції, вони подбали про неї в минулому році, але ми отримали еволюцію, логічно. поліпшення і прогрес з однієї чіткою метою: усунення попередніх недоліків, щоб зробити їх ще швидше на поле.

Немає необхідності вказувати на те, що Aprilia переводить свої гоночні технології з гонок прямо на серійне виробництво; ми можемо віддати їм в цьому велику заслугу. Більш того, майже всі інновації, властиві новим моделям RXV 450 і RXV 550, будуть доступні для покупки за розумною ціною і, таким чином, поліпшать новаторську серію їх спеціальних пропозицій для ендуро.

Найголовніша новинка – рішуча відривна дієта, на якій схуд на п'ять кілограмів, а у версії із гоночним вихлопом Акраповича ще два кілограми. Так що тепер Aprilia можна порівняти з рештою учасників змагань з хард-ендуро, і вага більше не є її слабким місцем. Коли ми переслідували їх після випробувань по пересіченій місцевості на траві і серед брудних і звивистих лісових стежок, вони вразили нас своєю точністю та легкістю в управлінні. Хоча вкладка на шкалі показуватиме однакову кількість в обох (119 кілограмів), менший, тобто 450-кубовий RXV, значно легше змінити напрямок через меншу інерційну масу в двигуні.

Ще одна велика новинка – змінена крива запалювання у двигуні і, відповідно, сам персонаж. Забудьте про неконтрольовані викиди потужності з-під заднього колеса, бо це вже історія. Однак між двома версіями також є різниця.

З потужністю навантаженого RXV 550 довго не затримується і встановлюється з дуже корисним крутним моментом. Різниця така, що в підсумку їхати ще простіше, так як не потрібно такої точності при своєчасному перемиканні всіх п'яти передач.

Він вважає за краще, щоб водій переключався на вищу передачу безпосередньо перед досягненням повністю верхнього діапазону швидкостей, тобто між 5.000 і 10.000 13.000 об / хв (в іншому випадку він набирає швидкість майже до 550 20 об / хв). Тоді зчеплення на задньому колесі буде найкращим, що водій відчуває як стійке і дуже рішуче прискорення. Але для того, щоб «витягування» рук відбувалося ідеально, необхідно різко натиснути на важіль перемикання передач і задіяти зчеплення. Так що є чимало невдоволення коробкою передач, яка могла б бути краще. Менший двигун набагато більш чутливий і вимагає більше роботи з коробкою передач і розгону до найвищих оборотів двигуна. Секундомір в кінцевому підсумку покаже кращий час для менш досвідченого водія на RXV 450, в той час як будь-який, хто звик їздити на повністю відкритій дросельної заслінки, може бути швидше, приблизно на XNUMX «кінських сил», ніж слабший RXV XNUMX.

Вони також доклали чимало зусиль для підвіски, яка була повністю перероблена як спереду, так і ззаду. Вилки USD від Marzocchi діаметром 45 мм мають різні настройки і тепер краще бачать, що відбувається під переднім колесом, і ми також більше не виявляємо перекручування керма на високих швидкостях, коли велосипед котиться по нерівностях. У задній частині вони пішли ще далі і, крім інших параметрів, замінили кривошип і систему підвіски амортизатора Sach. На розкопках італійських мулатів з котяться і легкими камінням Ейпріл тепер надійно тримає курс, а також відмінно справляється з великими стрибками в мотокросі. Окремим розділом є також чудові гальма Nissin з величезною гальмівний потужністю (відомо, що у них попереду встановлений гірляндного гальмівний диск діаметром 270 мм).

Завдяки якісним компонентам і хорошому майстерності Aprilia запропонувала альтернативу, яка більше не призначена тільки для тих, хто хоче бути чимось особливим, але і для всіх, хто хоче серйозно брати участь в гонках ендуро. Якщо вони ще не наважуються сказати вголос, що їх мета на чемпіонаті світу дуже амбітна, ми не здивуємося, побачивши їх гонщиків на вищому подіумі хоча б в деяких гонках. З ралійної версією вони також виїжджають в пустелю, як вони показали в Мілані, з 12-літровим паливним баком, збільшеною кришкою двигуна і підготовкою до дорожньої книзі. Це також цікавий варіант для всіх, хто любить їздити далеко в незвідане. На щастя, ціна не невідома, так як вона залишається практично такою ж, як і раніше. Але це теж має значення.

Aprilia RXV 450/550/650

Ціна тестового автомобіля: 2.024.900 XNUMX XNUMX SIT.

Технічна інформація

двигун: 4-тактний, 77 °, двоциліндровий, з рідинним охолодженням, 449/549 см3, електронне уприскування палива

Передача енергії: 5-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

рамка: периметр зі сталевих труб і алюмінію

підвіска: передня регульована телескопічна вилка USD, задній регульований одинарний амортизатор

Шини: перед 90/90 R21, задній 140/80 R18

гальма: передня котушка 1x 270 мм, задня котушка 1x 240

Колісна база: 1.495 мм

Висота сидіння від землі: 996 мм

Паливний бак: 7 л

представник: Auto Triglav, ooo, Dunajska 122, Ljubljana, тел.: [phone]

ми віддаємо належне

• унікальний вид

• крутний момент і потужність двигуна (особливо 5.5)

• швидкий доступ до двигуна

• підвіска

• збільшений інтервал обслуговування

• можливість перевезення двох чоловік одночасно

ми лаємо

• невеликий паливний бак

• недостатньо гострі педалі забезпечують слабке зчеплення з дорогою в дуже брудних умовах

• трансмісія вимагає використання зчеплення на максимальних обертах

Петро Кавчіч

• Технічна інформація

  двигун: 4-тактний, 77 °, двоциліндровий, з рідинним охолодженням, 449/549 см3, електронне уприскування палива

  Передача енергії: 5-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

  рамка: периметр зі сталевих труб і алюмінію

  гальма: передня котушка 1x 270 мм, задня котушка 1x 240

  підвіска: передня регульована телескопічна вилка USD, задній регульований одинарний амортизатор

  Паливний бак: 7,8

  Колісна база: 1.495 мм