Aprilia RXV 450 Husqvarna WR 250

• Відео: Ерцберг, 2008

Його 17-кілометровий підйом щебеневою дорогою, ширина якої в деяких місцях досягає 12 метрів, а швидкість нижче 100 км/год зустрічається рідко, він пропонує відмінну місцевість, щоб перевірити, що відбувається з мотоциклом на максимальній швидкості. Їзда на швидкості 150 км/год щебеню ще більш захоплююча і в той же час страшна. Це крайня ситуація.

Звичайно, ми не наважилися вирушити на екстремальну гонку, якою славиться «родео» Ерцберга, не в останню чергу тому, що в наші наміри не входило кидати на підлогу два чудові продукти італійських технологій. Що ж, весело підніматися крутим схилом заввишки 100 або 200 футів, де двигун може дихати на повному газу і показати, на що він здатний.

Ми поставили Aprilio RXV 450, двоциліндрову чотиритактну машину, яка незвичайна, коли ми думаємо про хард-ендуро, але в той же час машина, яка успішно перетворилася на супермотор, та Husqvarna WR 250! Ми наважилися плюнути в обличчя чотиритактним двигунам, заявивши, що двотактні двигуни, як і раніше, дуже конкурентоспроможні.

Більше. Подивіться трохи за кордон, до Італії, і ви виявите, що двотактні моделі повертаються до своєї колишньої слави та слави. Практично незначні витрати на технічне обслуговування та низька стартова ціна (як мінімум на 20-25 відсотків нижче) порівняно з чотиритактними двигунами та невелика вага – ще важливіші атрибути у цій боротьбі.

Почнемо із маси. Різниця відчувається одразу. Кажуть, що Aprilia важить 119 кілограмів у сухому вигляді, що не надто відрізняється від своїх конкурентів, чотиритактних двигунів того ж розміру. Це правда, що він найважчий з усіх, але через свою геометрію, низький центр тяжкості і менші обертові маси в двигуні він легко працює в руках.

До першого крутого підйому, коли вам потрібно злізти з мотоцикла та підштовхнути його до вершини! Але є майстер Husqvarna. Він важить на десять кілограмів менше, що стане в нагоді після цілого дня на важкопрохідній місцевості. Він також дуже легкий у швидкій зміні напряму та у повітрі, коли ви пролітаєте через спину стрибка.

Однак, коли йдуть суперечки про агрегати, прискорення та вищі швидкості на довгих щебеневих літаках, Aprilia робить крок вперед. Він досягає більш високої швидкості на літаках, і, перш за все, він має найбільшу перевагу при прискоренні на поверхні, що погано зчепляється, і це безумовно щебінь. RXV буквально сяє на гладких дорогах із щебеню, а також на складніших «одинокових трасах» або вузьких трасах, ширина яких дорівнює ширині задньої шини.

Тут стабільно та приємно їздити. Щоб потужність Husqvarna більш ефективно передавалася на поверхню, що погано зчеплюється (щоб колесо менше поверталося на холостому ходу), необхідно мати більше знань і досвіду, і новачок в Aprilia не може пропустити це тут.

Те саме і з тривалими підйомами, де агрегат показує все, що може, але тут обидва мотоцикли напрочуд рівні. Те, що Husqvarna втрачає за рахунок потужності, вона отримує з меншою вагою, а Aprilia все навпаки. Однак, коли необхідно швидко вибратися з ями пересіченою місцевістю, двотактний двигун показує себе в кращому світлі.

Миттєвий відгук на газ негайно передає потужність на байк, який, у свою чергу, прямує на землю і з деяким відчуттям на газі насправді немає нахилу, на який WR не зміг би піднятися.

Який з них вам підійде, судіть самі. Зважте всі «за» і «проти», особливо в тому місці, де ви плануєте їздити, і рішення безперечно буде простіше.

Гонка: Red Bull

Торік Тедді Блазусяк вразив як грім серед ясного неба своєю перемогою у цій престижній гонці, а цього року він підтвердив свою першість лише на двотактному KTM, з яким він показав неймовірний час – годину та 20 хвилин. Результат ще більш дивовижний, якщо врахувати, що організатори та експерти встановили час на дві години як найшвидший час, за який перший учасник досягне фінішу. Поляк викликав чималу паніку, бо був майже надто швидким навіть для організаторів.

Ще один сюрприз підготувала компанія BMW із німецьким судом-випробувачем Андреасом Леттенбіклером; це призвело до третьої КПП, а потім сповільнилося через поломку педалі та важеля перемикання передач. BMW G 450 X, який надійде у продаж цієї осені, виявився надзвичайно легким та міцним мотоциклом ендуро.

Той факт, що чотиритактний двигун об'ємом 450 кубометрів піднімається на саму вершину таких складних перегонів, які ближче до тріалу, ніж ендуро, безперечно є сенсацією. Вперше за 14 років історії на фініші з'явився двоциліндровий двигун? про цю історичну подію подбала Aprilia, їх заводський гонщик Ніколас Паганон посів 12-е місце.

Також ми вперше побачили на фініші словенця. Міха Шпіндлер більш ніж ідеально перетворився з гонщика мотокросу на гонщика-екстремального ендуро. По-перше, його шокувало одинадцяте місце на пролозі, яке є ґратами для 1.500 пілотів, зареєстрованих для участі в гонці, і лише 500 продовжують гонку.

І зазвичай лише гонщики у першому та другому рядах (50 + 50 гонщиків) мають реальний шанс побачити фінішну межу. На своєму Husaberg Міха відставав лише на дві секунди від переможця «Дакара» та суперзірки Сіріла Депре та обігнав шестиразового чемпіона світу з ендуро італійця Джованні Сало.

Незважаючи на численні падіння та поломку важеля перемикання передач, Міхе вдалося дістатися фінішу лише у недільній фінальній гонці з бойовим духом, талантом та винятковим бажанням. І його зусилля окупилися, оскільки незабаром його запросили на інші екстремальні перегони, Red Bull Romaniacs, які пройдуть у Румунії на початку вересня.

Там він змагатиметься з елітою за ще більшу посаду. Чемпіон країни Омар Марко АльХіасат також досяг фінішу, вигравши відведений час на одну хвилину та фінішувавши 37-м місцем. Безперечно, це є доказом того, що ендуро-спорт у Словенії стрімко розвивається, незважаючи на умови мачухи.

Результати перегонів Red Bull hare scramble:

1. Тедді Блазусяк (POL, KTM), 1.20:13

2. Андреас Леттенбілер (NEM, BMW), 1.35:58

3. Пол Болтон (Великобританія, Honda), 1.38:03

4. Кирило Депре (І, КТМ), 1.38:22

5. Кайл Редмонд (США, Крістіні КТМ), 1.42:19

6. Джефф Аарон (США, Крістіні КТМ), 1.45:32

7. Герхард Форстер (NEM, BMW), 1.46:15

8. Кріс Берч (НЗЛ, КТМ), 1.47:35

9. Юха Салмінен (Фінляндія, магістр наук), 1.51: 19

10. Марк Джексон (VB, KTM), 2.04: 45

22. Міха Шпіндлер (СРБ, Хузаберг) 3.01:15

37. Омар Марко Аль Хьясат (СРБ, КТМ) 3.58:11

Husqvarna WR 250

Ціна тестового автомобіля: 6.999 EUR

Двигун, трансмісія: одноциліндровий, двотактний, 249 см? , карбюратор, ножний стартер, 6-ступінчаста коробка.

Рама, підвіска: сталева трубчаста хром-молібденова, передня регульована вилка USD – Marzocchi, задній одинарний амортизатор Sachs, що регулюється.

гальма: діаметр переднього мотовила 260 мм, задній 240 мм.

Колісна база: 1.456 мм.

Паливний бак: 9 л.

Висота сидіння від землі: 975 мм.

маса: 108 кг без палива.

Контакти: www.zupin.de.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Невелика вага

+ ціна та обслуговування

+ альпіністські властивості сарни

– олію необхідно змішати з бензином

- більший холостий хід заднього колеса при великому прискоренні

- Переднє гальмо можна було б трохи сильніше

Aprilia RXV 450

Ціна тестового автомобіля: 9.099 EUR

Двигун, трансмісія: На 77° двоциліндровий, чотиритактний, 449 см? , ел. Упорскування палива,

ел. стартер, 5-ступінчаста коробка.

Рама, підвіска: периметр алу, передня регульована вилка USD – Marzocchi, задній одинарний амортизатор Sachs, що регулюється.

гальма: діаметр переднього мотовила 270 мм, задній 240 мм.

Колісна база: 1.495 мм.

Паливний бак: 7 л.

Висота сидіння від підлоги: 996 мм.

маса: 119 кг без палива.

Контактна особа: www.aprilia.si.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ висока потужність двигуна

+ максимальна швидкість

+ різниця у дизайні

- Маса

- м'яка підвіска

– ціна

Петро Кавчич, фото :? Матевж Грібар, Матей Мемедович, KTM