Aprilia SL 750 тремтіння
Сонце буде вставати щоранку, ясно, що сходить, один раз заходить нібито. І те, що малюють італійці, прекрасно. Ну і, як правило це правда. Це також факт, що нагота засмучує. І ця «пін-ап» Апрілія не виняток. Прем'єра Shiver SL 750 викликала хвилю ентузіазму. Багато закохалися з першого погляду. В основному італійці, але вони, як кажуть, більш романтичні і високо цінують красу. Що ж, це теж факт, якщо ми вже цим займаємося.
У будь-якому випадку, щодо Shiver 750 ми просто не можемо стверджувати, що Моніка Белуччі на двох колесах. Цей утішний титул отримав би MV Agusta F4, може бути, MV Agusta Brutale або Ducati 1098. Апрілія дуже незвичайна, занадто молода, змела і видалася для чогось подібного.
Але дивлячись на це, стає жарко, це викликає емоції, і, з огляду на, що сьогодні вся Західна Європа каже, що роздягнені мотоцикли прекрасні, в цьому дійсно є частка правди. Факт? Звісно! Досить поглянути на показники продажів в цьому надзвичайно популярному сегменті мотоциклів середнього розміру.
Вітаємо інженерів, дизайнерів і всіх, хто хоч якось брав участь у створенні цього нового родстера. Чесно кажучи, вони зробили продукт, який є важливою віхою у своїй категорії. Крім унікального і дійсно нудного дизайну, подбали і про технічні цукерках. Чудові радіальні гальма Brembo також можуть прикрасити мотоцикл RR supersport, і у нас немає жодного коментаря про їхні характеристики. Ми можемо тільки закликати конкурентів копіювати краще на даний момент.
Ідея рами, яка являє собою комбінацію сталевих труб і алюмінієвих підсилювачів, вже видно і запозичена у футуристичної сестри RXV / SXV, але майже лежить амортизатор, який безпосередньо прикріплений до міцного, красиво виконаного алюмінію. маятник, доводить, що навіть сьогодні прості, але відмінні технічні рішення можливі для всієї конкуренції. Ми б не написали цю заяву, якщо б не були впевнені в дії цієї авангардної системи і на дорозі.
Рама та підвіска, і, нарешті, ходові якості Shiver – це фантастика. Чудово! Мотоцикл не лише важить лише 189 «сухих» кілограмів, він ще й їде легко, як супермото. Вони чудово попрацювали з самою їздою на велосипеді, оскільки Aprilia настільки невибаглива до водіння, що ми можемо рекомендувати її та новачкам. А ось ті, хто справді опановує техніку водіння, швидко потоваришують і стануть на коліна на асфальті після улюблених поворотів.
Також цьому надзвичайно позитивному враженню сприяє відмінний агрегат – двоциліндровий V90 з чотирма клапанами на циліндр та пристойними 95 «кінськими силами» та 81 Нм крутного моменту. Потужності та крутного моменту вистачить для лінивого круїзу на двох-трьох передачах по дорозі або для їзди, наповненої адреналіном. Трансмісія також швидко і плавно перетворюється на загальну картину, і якби не нова дросельна заслінка з електронним управлінням, картина була б ідеальною. Це справді складно для нас, тому що ми не хочемо несправедливо ставитись до такого гарного мотоцикла, але йому не вистачає більш простого, прямого контакту з двигуном, який може дати лише провід та карбюратор. Але екологія стає все більш важливою, і разом з нею з'являється сучасна технологія упорскування палива з електронним керуванням.
Ми не знаємо, що змінилося в Aprilia, але при оновленні єдиного в своєму роді Tuono тисячі родстера, очевидно, придумали формулу для розрахунку ідеальної ергономіки сидінь на мотоциклах. Широкий і якісний алюмінієвий кермо ідеально лягає в руки і дає гарне почуття контролю. Навіть саме положення сидячи не втомлює тіло, і тільки більш тривала поїздка на швидкості вище 1000 км / ч згодом стане все менше і менше приємною. Але для шосе і тих, хто хоче більшого захисту від вітру, Aprilia скоро зробить полубронірованную версію (а також супермото).
Коли ми дивимося нижче риси та переглядаємо ціни, питання лише в тому, чи коштує вона вісім тисяч євро? Якби вони у нас були і призначалися для урізаного мотоцикла, ми не думали б. Shiver – відмінний компроміс між тим, що нам потрібно для повсякденного використання, та ракетою спортивного адреналіну. Це недешево, це зрозуміло, тому що ми також отримуємо більше мотоциклів за менші гроші. Якщо єдиним критерієм є ціна, то «Тримання» відкидається. Мотоцикл з таким вишуканим та авангардним дизайном, з високоякісними компонентами, чудовою якістю виготовлення, радіальними колесами Brembo та такою спортивною та повсякденною зручністю не може бути дуже дешевим одночасно.
Aprilia SL 750 тремтіння
Ціна тестового автомобіля: 8.500 EUR
двигун: двоциліндровий V90 °, чотиритактний, 749 см3, 95 л.с. при 9.000 об / хв, 81 Нм при 7.000 об / хв, ел. впорскування палива.
Рама, підвіска: модульний із сталевих трубок, пригвинчених до алюмінієвих бічних елементів, вилка USD спереду, одиночний регульований демпфер PDS ззаду.
гальма: передні радіальні гальма, діаметр дисків 320 мм, зад 245 мм.
Колісна база: 1.440 мм
Паливний бак: 18 л
Висота сидіння від землі: 810 мм
маса: 189 кг без палива
Контактна особа: www.aprilia.si
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ двигун
+ легкість, керованість
+ відмінний компроміс між спортивностью і комфортом для повсякденного використання
+ гальма
+ відмінна ергономіка, комфорт навіть для двох
+ дзеркала
+ багата броня
- погане освітлення якоря
- недостатній прямий контакт між газом і двигуном
- заднє сидіння нагрівається
- максимальна швидкість (тільки) 188 км / год
Петро Кавчіч, фото: Мілагро
Основні дані
Вартість даної моделі: 8.500 євро XNUMX євро
Технічна інформація
двигун: двоциліндровий V90 °, чотиритактний, 749 см3, 95 л.с. при 9.000 об / хв, 81 Нм при 7.000 об / хв, ел. впорскування палива.
рамка: модульний із сталевих трубок, пригвинчених до алюмінієвих бічних елементів, вилка USD спереду, одиночний регульований демпфер PDS ззаду.
гальма: передні радіальні гальма, діаметр дисків 320 мм, зад 245 мм.
Паливний бак: 18,5
Колісна база: 1.440 мм
маса: 189 кг без палива
