Aprilia SMV 750 Dorsoduro

• Відео

Не треба бути жахливим знавцем мотоциклів, щоб знати, що супермото виникло як гілка позашляхового мотоспорту. Більш широкі та менші колеса з гладкими шинами для початкової обробки, а потім зміни підвіски з більш жорсткими та короткими рухами, звичайно, мають бути більш потужні гальма, короткі крила та аеродинамічні аксесуари.

Одним словом, компоненти, які ближчі до шосейних мотоциклів. То чому б не створити супермото із дорожнього звіра? Таке перетворення було вирішено Aprilia. За основу вони взяли голий Shiver, який цієї весни вразив наші дороги. Що стосується рами, то залишилася тільки частина, відлита з алюмінію, а труби, що з'єднують цей елемент з головкою рами і ті, що несуть задню частину мотоцикла, були виміряні та приварені повторно.

Задній маятник, який допомогли розробити дядьки зі спортивного відділу, які вивезли SXV на гоночні траси, також відрізняється і на три кілограми легше. Отже, з'ясувалося, що Dorsoduro довша порівняно зі своїм кузеном Shiver і має на два градуси більше відкритого положення, ніж головки рами.

Доказом того, що електроніка все частіше співіснує з машинобудуванням, є генератор. Двоциліндровий двигун з рідинним охолодженням і чотирма клапанами на циліндр механічно такий самий, але ви, напевно, здогадалися, що винятком є ​​електроніка, яка дбає про запалювання та упорскування палива.

Завдяки різним налаштуванням долота вони досягли максимального моменту, що крутить, при 4.500 об/хв, що на 2.500 об/хв менше, ніж у Shiver. Це правда, що у SMV на три «коні» менше, але на звивистій дорозі чуйність у середньому діапазоні важливіша, ніж здатність, що відключає, в червоному полі дії. За це досягнення розробники заслужили бджілку у блокноті.

Коли трансмісія працює на неодруженому ходу, водій може вибрати одну з трьох різних характеристик трансмісії, натиснувши червону кнопку запуску: спорт, туризм та дощ. Не знаю, може дійсно приємніше їздити мокрим асфальтом з на кілька кіловат менше на задньому колесі і, може, когось дратує, що в спортивній програмі мотоцикл іноді трохи поскрипує, що особливо помітно при повільному русі в стовпці. Але як тільки я «пройшов» за всіма трьома програмами, напис СПОРТ залишився на цифровому екрані назавжди, амінь.

Дорсодуро – не мандрівник і не для бідних, так що м'яке прискорення у програмі турист і дощ трохи дратує, особливо якщо дорога раптом приємно перетворюється на нескінченно прозору змійку, а перед вами вибігає повільна четвірка. коліщатка.

При повороті важеля дросельної заслінки керування електронікою упорскування здійснюється вже не по дротах, а за допомогою системи «їздити по дротах» другого покоління. Майже повністю усунуто повільну реакцію агрегату, яка є єдиним недоліком системи, і в спортивній програмі ця муха практично непомітна доти, доки…

Поки ви повністю не відкриєте дросельну заслінку на першій передачі і не проїдете площиною на задньому колесі. При досягненні балансу між цим надзвичайно важливим є прямий зв'язок між правою рукою водія та двигуном, і з Dorsodur, на жаль, відчувається, що електроніка не така швидка, як у класичної «zajla».

Тільки не подумайте, що це справді велика помилка – через кілька десятків кілометрів я звик до новинки, і поїздка перетворилася на одне велике задоволення. Двигун дуже безперервно тягне до м'якого обмежувача на добрих десяти тисячах обертів за хвилину і до максимальної швидкості, яка зупиняється на рівні 200 кілометрів на годину. І що цікаво, ця пластикова деталь над фарою, очевидно, добре контролюється вітром, оскільки швидкість 140 км/год, як і раніше, цілком прийнятна.

У результаті багатий маршрутний комп'ютер показав витрату 5 літри на 8 кілометрів, а це означає, що без зупинки можна проїхати приблизно вдвічі більше. Якщо у вас ще немає потрібного штампу в рожевому буклеті, ви можете купити Dorsodura у 100 кіловатній версії. Вони досягли цього (ви не повірите) за допомогою блокування електроніки, і її дуже легко зняти за допомогою спеціаліста з обслуговування. Ще один важливий факт: штатних педалей для пасажира немає, але їх можна придбати окремо. Що не буде важкої крові, коли ви вперше приведете коханку з двома циліндрами, щоб показати найкращу половину…

Всупереч очікуванням, Дорсодуро справді справжній супермото. Положення гонщика вертикальне, мотоцикл вузький між ніг, сидіння рівне і досить жорстке, кермо досить високе, щоб можна було їздити стоячи, і їзда велосипедом така, що двоколісний велосипед приховує ці 200 кілограмів стільки, скільки він важить з усіма рідинами. Змінити напрямок дуже легко, ухили можуть бути дуже глибокими, а характеристики напрочуд жорсткої підвіски дійсно чудові.

Єдиний недолік, який ми помітили під час поворотів на дорогах навколо Риму, – це нестабільність у повороті. Якось потрібно переконати раціональну частину мозку, що мотоцикл не робитиме нічого непередбачуваного, навіть якщо в середині глибокого повороту на дорозі з'являться нерівності, і триматися міцно за кермо і просто переїхати. Ймовірно, занепокоєння можна було б усунути кількома клацаннями миші для більш м'якого регулювання підвіски, яку ми, звичайно ж, спробуємо за першої можливості.

Гальма – одні з найкращих на Dorsodur. Пара радіально затиснутих губок походить від фабрики Piaggio в Китаї, що інженер-розробник з важким серцем визнав, але в той же час сказав, що, за винятком декількох дрібніших елементів, все зроблено в Італії і що вони дуже суворі інструкції для косооких співробітників і стандарти.

Тримається - гальма зупиняються як чорт, а якщо на важіль покласти більше двох пальців, ризикуєш перелетіти через кермо. Завдяки гарній підвісці та гальмам мотоцикл настільки жвавий, що хотілося ковзне зчеплення. «Це є в каталозі аксесуарів», – сказав чоловік у светрі Dorsodur, вказуючи на червону красу, на якій були зображені усі спортивні аксесуари: фрезеровані ручки, дзеркала меншого розміру, двокольорове зшите сидіння, інший тримач номерного знака, золотий приводний ланцюг з електроприводом всередині муфти, що запобігає блокуванню заднього колеса.

Кажуть, що один екземпляр Dorsodur також був доставлений до Іванчної Гориці, звідки ми можемо очікувати пару спортивних горщиків, хоча серійний вихлоп вже працює з дуже гарним барабаном. Ці банки з акулями зябрами - просто декоративні кришки, які можна залишити або зняти при заміні вихлопних труб.

Які мотоцикли ми можемо поставити поруч із Dorsodur? KTM SM 690? Ні, Дорсодуро сильніший, важчий, менше гонок. Ducati Hypermotard? Ні, Ducati потужніший і, перш за все, набагато дорожчий. Таким чином Дорсодуро є доказом того, що італійці знову зробили щось нове. І якість!

Деталі продумані дуже ретельно, тільки набридливого оператора завадить нерівна поверхня лиття задньої вилки. В іншому Дорсодуро виявився красивою, швидкою і, перш за все, кумедною машиною. Ви пропустили Moto Boom Цільє? Чекайте на цей мотоцикл на Віденському автосалоні цього місяця.

Ціна тестового автомобіля: прибл. 8.900 євро

двигун: двоциліндровий V90, 4-х тактний, з рідинним охолодженням, 749, 9 см? , електронне упорскування палива, чотири клапани на циліндр, три режими роботи.

Максимальна потужність: 67, 3 кВт (92 км) при 8.750 об / хв.

Максимальний крутний момент: 82 Нм при 4.500 об / хв.

рамка: модульні із сталевих труб та алюмінієвих елементів.

підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка? 43 мм, хід 160 мм, задній регульований гідроамортизатор, хід 160 мм.

гальма: дві котушки попереду? 320 мм, радіально встановлені 4-поршневі супорти, задній диск? 240 мм, однопоршневий кулачок.

Шини: перед 120/70-17, зад 180/55-17.

Висота сидіння від землі: 870 мм.

Колісна база: 1.505 мм.

маса: 186 кг.

Паливний бак: 12 л.

Представник: Авто Триглав, Дунайська 122, Любляна, 01/5884550, www.aprilia.si.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ потужність та гнучкість двигуна

+ ергономіка

+ Жваві ходові якості

+ гальма

+ підвіска

+ форма

– нестійкість у повороті на нерівностях

- Невелика затримка електроніки

Матевж Хрібар, фото :? квітень