Aprilia SXV 5.5 Репліка Van Den Bosch
Уявіть собі Хайді Клум. Або якусь іншу красуню на двох ногах, теж можна Памелу Андерсон, якщо присягатися старим силіконом. Ми всі мріємо про цих красивих дівчат, і ми дуже голосно говоримо у компанії чоловіків: «О, як я можу дзё». Але якби нам запропонували можливість піти на побачення, наші штани затремтіли б. І тому я теж відчував деяке трепет перед тестуванням копії торішньої гоночної машини, яка перемогла на чемпіонаті світу, за кермом Ван Ден Боша. Двоколісний автомобіль – це варіант Aprilie SXV 550, звичайно, набагато легший і навіть потужніший.
У повному бойовому спорядженні я катаюся на ньому, відчуваю його і їжу по асфальту Raceland, і я повторюю в розумі два ради від Марко Шкарів, який на даний момент займає друге місце в національному чемпіонаті на цьому мотоциклі: стежте за передніми гальмами і потужністю. агрегату на високих оборотах. Тому я починаю повільно, хоча гладкі шини Dunlop і двоциліндровий двигун вже прогріті до робочої температури. Ергономіка у мотоцикла відмінна: кермо досить високий, педалі і коробка передач в потрібному місці, а Aprilia між ніг вузька, як велосипед. І так легко водити.
Через коротку колісну базу і гоночні шини він сам по собі потрапляє в поворот, що створює невизначеність доти, поки голова до нього не звикне і темп не почне збільшуватися. Приблизно за десять хвилин я в'їжджаю в бокси, щоб звільнити втомлені руки, які на мить надто сильно хапаються за кермо. «Чому ти його не крутиш? Та гаразд, не перемикайся так сильно і давай двигуну попрацювати на поворотах, – з усмішкою каже Марко. Двоциліндровий двигун обертається більше 13 разів на хвилину, а потім передає крутний момент на заднє колесо, що не кожному під силу.
Фініш на треку в Кршко (для нас) досить довгий, але на такий гоночній машині він проходить миттєво. Мотоцикл різко набирає висоту на заднє колесо на другій передачі, і коли я переключаюсь на третю, незважаючи на нахил кузова вперед, передня шина все ще втрачає контакт із землею на повному газу. Машина продовжує кричати і ревіти, як ніби у неї взагалі немає обмежувача швидкості. Добре, що у нього відмінні гальма. Одного пальця, навіть слабкого мізинця, вистачило б для їзди по дорозі, а на гоночній трасі звичайне стиснення великого і середнього пальця означає зупинку, навіть більш сильну, ніж прискорення.
Божевільний гоночний автомобіль, справжній італійський. Ви б це прийняли? Так, 27.499 XNUMX доларів – величезні гроші. Але механіка, зв'язка сезонної гуми та фургон ще не включені у вартість. Але все, що потрібне гонщику. І якщо хтось може собі це дозволити, то можемо ми.
Репліка Aprilia SXV 5.5 VDB
Ціна гонки: 27.499 EUR
двигун: 77 °, двоциліндровий, чотиритактний, 553 см3, електронне уприскування палива
Максимальна потужність: Підвищено до 54 кВт (74 км)
Максимальний крутний момент: н.п.
Передача енергії: 5-ступінчаста коробка передач, ланцюгова
рамка: Периметр зі сталевих труб і алюмінію
гальма: Гальмівний передній диск 320 мм, губки Brembo з чотирма стержнями, задній диск 240 мм
підвіска: передня регульована вилка USD Marzocchi Factory, задній регульований одиночний амортизатор
Колісна база: 1415 мм
Висота сидіння від землі: 900 мм
маса: 115 кг
представник: Avto Triglav doo, Dunajska 122 Ljubljana, www.aprilia.si
Матевж грибарі, фото Альоша Павлетіча
Основні дані
Ціна базової моделі: 27.499 євро XNUMX євро
Технічна інформація
двигун: 77 °, двоциліндровий, чотиритактний, 553 см3, електронне уприскування палива
Обертаючий момент: н.п.
Передача енергії: 5-ступінчаста коробка передач, ланцюгова
рамка: Периметр зі сталевих труб і алюмінію
гальма: Гальмівний передній диск 320 мм, губки Brembo з чотирма стержнями, задній диск 240 мм
підвіска: передня регульована вилка USD Marzocchi Factory, задній регульований одиночний амортизатор
Колісна база: 1415 мм
маса: 115 кг
ApriliaSXV550_VDB_Репліка-Крско
