Aprilia Pegaso Cube 650

Стилізований Пегас з'являється на Aprilia вже кілька років. Щоб його крила не втратило блиск і не потьмяніли в натовпі ринкових конкурентів, він щорічно зазнає хоча б незначні косметичні зміни. Його дизайнери піклуються про те, щоб його образ завжди був свіжим і сучасним, незважаючи на багаторічну наполегливість на сцені. І, мабуть, добре справляються.

На ньому досить легко їздити. Далеко не чиню опір тобі. Він чекає гонщиків досить високо, але також дає радість нижчим водіям. Піднімати його потрібно за бічну підставку, так як центральної (!) У неї немає. Положення за кермом не втомлює, керма ендуро широкі і дають відчуття стійкості і повного контролю над мотоциклом.

Під тонированной гратами радіатора видно витончені, спортивні і прозорі покажчики оборотів двигуна, оборотів і температури. З лівого боку помітна зона з контрольними лампочками, які добре видно навіть при сильному освітленні.

Електричний стартер Pegasus миттєво розбудить вас і змусить досить спокійно бігати. З двох вихлопних труб під сидінням він звучить характерним приглушеним голосом одноциліндрового. Для їзди потрібно початкове звикання. Крихітні коливання його добре відомого і протягом декількох років незмінного пятіклапанной моторного серця викликають поколювання в пальцях рук. Але ми звикаємо до цього незабаром після того, як проведемо час з Пегасом.

На відміну від вібрації керма, вібрації педалей і сидіння абсолютно не заважають. Гаряче повітря, посланий Пегасом з моторного серця між ніг, може турбувати. Особливо, коли включений вентилятор холодильника. Нам також необхідно адаптувати їзду до роботи одного циліндра. Спочатку агрегат досить ледачий, але вище 3000 оборотів прокидається. І це буквально. Тоді ми повинні бути особливо обережними.

Потужність нам покаже до 7.000 об / хв, а там потихеньку втомиться. Це покаже нам, що він не хоче їздити на високих оборотах, оскільки вважає за краще більш повільну їзду. І це де завгодно: в місті, в поїздці, по трасі або бездоріжжю. Він виявиться як би більш спокійним у всіх відносинах. І якщо ми можемо собі це дозволити, соло або в дуеті.

Він не зовсім ненажера, але потрібно бути обережним. Якщо ми грубо і змусимо його напружитися, він вип'є значно більше, ніж його звичайна доза. З повним баком палива ви можете спокійно проїхати більше 250 кілометрів. Він навіть попередить нас, що йому потрібна поїлка з сигнальною лампою, коли у нього залишилося всього 5 літрів зелені.

Для безпечного перевезення ваги водія і пасажира рама виготовлена ​​з міцного сталевого кронштейна, який одночасно є ємністю для мастила (двигун має сухий картер), і доповнена алюмінієвою рамою з двома спицями. До передньої частини прикріплені витончені перевернуті вилки Marzocchi, які відмінно справляються зі своїм завданням, а також злегка м'які задні вилки маятника з амортизатором підвіски. Навіть при різких скручуваннях він заслуговує довіри, але слід зазначити, що він не призначений для перевірки меж продуктивності. Шини Enduro Pirelli теж не дозволяють цього.

Таким чином, каркас – це якісна одиниця, достатня для того, щоб нести ще один кілограм зайвої ваги, що зберігається у валізах, які можна купити та прикріпити до неї. Навіть при гальмуванні, про яке піклуються досить великі передній та задній диск, ми відчуваємо бажання Pegasus допомогти. Незалежно від того, яку вагу ми несемо, наше уповільнення є безпечним.

На додаток до зазначених валізах в якості аксесуарів доступні центральна підставка (!), Регульований задній амортизатор і протиугінна сигналізація. Ви знайдете більшу частину вищезгаданого в багатшою і дорогий Pegauo Guard.

Незалежно від віку, помолоділий Пегасо має досить хорошими якостями, щоб залишатися в грі. Адже це ще і напій нашої молодості, який ми знаємо багато років, і тепер він захований в більш привабливою, іноді підходящої упаковці. Але вона так само хороша, як була тоді. Або навіть краще! Чому з Пегасом все буде інакше? Крім того, зараз він продається за спеціальною ціною!

Представляє і продає: Avto Triglav doo, Дунайська c 122, (01/588 34 20), Lj.

Технічна інформація

двигун: 1-циліндровий – 4-тактний – з рідинним охолодженням – 5 клапанів – вал гасіння коливань

Діаметр циліндра × рух: мм × 100 83

Об `єм: 651 см8

стиснення: 9 1 1

Максимальна потужність: 36 кВт (8 л.с.) при 50 об / хв

Передача енергії: багатодискове зчеплення у масляній ванні – 5-ступінчаста коробка передач – ланцюг

рамка: Подвійна сталь-алюміній – колісна база 1480 мм.

підвіска: передня телескопічна вилка «вгору ногами» діаметром 40 мм, хід 180 мм – вилка задня, що гойдається, з центральним демпфером, хід 165 мм

Шини: передній 100/90×19 – задній 130/80×17

гальма: діаметр переднього мотовила 300 мм із двопоршневим супортом – діаметр заднього мотовила 220 мм

Яблука оптом: довжина 2180 мм – ширина 880 мм – висота 1433 мм – висота сидіння від землі 845 мм – паливний бак 22 л – вага (без рідини, заводський) 161 кг

Прімож манрман ([e-mail])

Фото: Урош Поточнік.

• Технічна інформація

  двигун: 1-циліндровий – 4-тактний – з рідинним охолодженням – 5 клапанів – вал гасіння коливань

  Обертаючий момент: 36,8 кВт (50 км) при 7000 об / хв

  Передача енергії: багатодискове зчеплення у масляній ванні – 5-ступінчаста коробка передач – ланцюг

  рамка: Подвійна сталь-алюміній – колісна база 1480 мм.

  гальма: діаметр переднього мотовила 300 мм із двопоршневим супортом – діаметр заднього мотовила 220 мм

  підвіска: передня телескопічна вилка «вгору ногами» діаметром 40 мм, хід 180 мм – вилка задня, що гойдається, з центральним демпфером, хід 165 мм

  маса: довжина 2180 мм – ширина 880 мм – висота 1433 мм – висота сидіння від землі 845 мм – паливний бак 22 л – вага (без рідини, заводський) 161 кг