Квітень RSV Miller

Я знайомий з пілотом-випробувачем Aprilia, Пеліццоной, і знаю, що ця людина дуже добре розбирається в конструкції і русі мотоциклів. Він відмінний діагност і швидкий гонщик, тому після кожної заправки я все більше вірив, що в Ноале створюється хороша машина.

Той факт, що Трой Корсер здобув перемогу на чемпіонаті світу з супербайку цього року і що він став третім за перший рік з Aprilia, не так багато для нас, користувачів. Його машина – найкраща фабрична еволюція, але її коріння сягає омологації RSV Mille SP – їх було випущено всього 150 штук.

Але Mille SP – це близнюк набагато дешевшої моделі Mille R. Вони виглядають аналогічним чином, але відрізняються оздобленням двигуна, оскільки двигун SP має підпис відомого будинку Cosworth.

Так, це схоже на плутанину, а? Зовні всі ці Мілли виглядають однаково. Завдяки ідеї єдиної платформи та отриманих на її основі мотоциклів, Aprilia дуже добре і якісно вразила кілька мух по моху. Проект мотоцикла Mille вже почався з бачення гоночної машини. Це добре для середнього покупця, адже з осла зробити спортивного коня складно.

Якщо ми залишимося в межах основного сімейства RSV Mille, вони задовольнили весь спектр смаків практично на тому самому мотоциклі. І кишені. Найпростіший і найдешевший Mille – це шосейний атлет з сидінням та ногами на двох, у нього достатньо місця (як відомо за спортивними стандартами) та достатньої місткості, і на гоночній трасі він не має нічого гідного згадування.

Так що можна брати дитину з собою на морозиво або в поїздку; і на трасі можна збожеволіти. Немає поганого передчуття, ніби ви сидите не на тому інструменті. Для мотоцикліста, у якого немає диригентського вуха для суміщення з настройками підвіски, іграми з висотою мотоцикла і тим, що це за чорна магія, навіть не помітить великої різниці.

Так, але тепер ми там. Так чи варто RSV Mille R більше грошей? Безперечно. Він пропонує більше можливостей для розваг, таких як куб, згаданий в назві. Тільки чоловік повинен бути досить пухким, щоб оголосити, що його руки вільні будинку з дружиною. З моделлю R обидва не зможуть управляти автомобілем одночасно.

Ні пасажирського сидіння, ні педалей. Однак є багато універсальної підвіски Öhlins Racing, для душевного спокою вони додали кілька елементів з карбону і більш благородну пару коліс OZ. Той, хто вміє їздити тільки на кінських силах, може бути розчарований, тому що двоциліндровий двигун Rotax з відкритим кутом 60 градусів здатний розвивати на колінчастому валу 118 к.с. На тестовому мотоциклі після 5000 тестових кілометрів в Акраповіче вони виміряли 110 к.с. на шині.

Це багато чи мало? Це швидка машина? Як можна чесно відповісти, якщо можна їздити тільки між тротуарами та будинками, де будь-який калібр з IQ кімнатної температури може бути швидким. Тому я запропонував директору Aprilia об'єднати бізнес-ризики: вони відмовилися від тестового мотоцикла для декількох гонок на національному чемпіонаті і Кубку Альп-Адріатики, ризикуючи тим самим зламати пластик. Я ризикую своїми кістками. Я був переконаний, що через це мої вкладення були більше і були відносно гарною гарантією.

У мене працює двигун з пробігом в тисячу миль. Купую два метри самоклеящихся шпалер і срібну стрічку, щоб заклеїти ними фари, зняти паркувальну опору, поворотники і номерний знак. Ми носимо шини Dunlop D207GP. Абсолютно напам'ять і після дуже хорошого буклету Aprilia по використанню мотоцикла я налаштував підвіску. І я досягаю середини класової гонки

Час Superstock 1:43, 224 за коло, на п'ять секунд позаду Різдва, чемпіон штату. Я виявив, що вторинне передавальне число занадто велике. Двигун розвиває в літаку всього 229 км / ч, на спусках дряпає броню живота; Мене трохи турбує коливається «накачування» задньої частини мотоцикла при розгоні з поворотів. Немає часу тестувати в конкурсі.

Через півтора місяці у нас є мотоцикл на три тижні на дорожніх випробуваннях, на цей раз вже п'ять тисяч кілометрів. В дорозі він виявляється гріховно привабливим інструментом для зняття поворотів. Двоциліндровий двигун цікавий, його гнучкість дозволяє водієві діяти швидко, навіть просто відкриваючи й закриваючи дросельну заслінку. Нічого страшного не болить між ніг, тому я можу сказати, що це передбачувано і не дуже вимогливо до водіння. Але він досить великий, ось так між руками і ногами.

У вересні, щоб завершити тест, я знову поїду Апрілов в Гробнік, на останню гонку сезону. На цей раз у нього вже є дванадцять тисяч кілометрів «проституції» серед журналістів, потенційних покупців та іншого. Мотоцикл і раніше працює, як і в перший день. Сліди мають тільки гальмівні диски Brembo Oro, а також алюміній злегка окислюється через миття мотоцикла агресивними шампунями.

Отримую Апрілов вранці в п'ятницю, вдень вже на іподромі, знову шпалери, захоплююся легкознімними дзеркалами. . Я дізнаюся про їх спортивному досвіді по телефону в Zupin в Німеччині (вони є агентом бренду Öhlins). Оскільки задня серійна пружина з маркуванням 114 Н занадто м'яка для моїх 100 кг і для гусениці, по телефону робити нічого.

Тому вони рекомендують попередньо напружувати пружину тільки настільки, щоб сидіння мало всього 5-8 мм «негативної підвіски», піднятої позаду сидіння. Я беру гладку шину від Dunlop, щоб порівняти ходові якості і тому підписуюсь на Superbike. Я відчуваю різницю, тому що поперечний переріз передньої шини 120/75, а стандартної – 120/65. Помітно змінюється передня висота мотоцикла, а броня у схилі більше не повзає землею.

З такими більш жорсткими настройками мотоцикл повністю спокійний при розгоні і, всупереч очікуванням, не танцює під час гальмування. Так що на високих швидкостях не засмучує. У гонці без зусиль я показую 1:42 864, що близько до мого рекорду. Я знаю, що все пройшло б трохи швидше, якби я наважився пройти четвірку, яка зачарувала всю гонку перед моїм переднім колесом.

При прискоренні з поворотів в літак вони швидше пізнавали один одного, при гальмуванні ми були рівні і заважали один одному, а на вершині повороту все четверо стояли на якорі корабля. Було очевидно, що з Mille R я можу підтримувати помітно більш високу швидкість без ризику через безшумного шасі (і точної реакції шин на кермо) при повному нахилі.

При різкому гальмуванні, яке порядна мотоцикліст робить лише двома пальцями на передньому регульованому важелі, мотоцикл просто сідає, як і очікувалося, не відчуваючи ніяких нервових поворотів при вході в поворот. Гальмівний момент двоциліндрового абсолютно не турбує, тому що удар від колеса пом'якшує пневмо-вакуумну приставку до зчеплення.

Просто: трохи розбираючись в швидкості, ви швидко і рішуче знижуєте необхідну кількість передач, послабляєте зчеплення між ними і штовхаєте машину в нахил. Ніяких ривків з велосипеда. На повному нахилі я утримую достатньо газу тільки для того, щоб ланцюг залишалася натягнутою. Я прискорююся пропорційно підняттю машини зі схилу, і мої шини жодного разу не прослизають. Зрештою, я виявив, що у мене знову були (теж) хороші шини, тому що я підбирав на них «лайно» по трасі, замість того, щоб їх шліфувати.

У мене немає коментарів з приводу роботи і відчуття зчеплення з гідравлічним приводом, роботи трансмісії і реакції двигуна, ні при русі по дорозі, ні на гоночній трасі. Там я розігнався до 230 км на годину в літаку, що пов'язано з відсутністю досвіду роботи з двоциліндровим двигуном, який не потрібно там вирощують серед зірок. Однак водіння з максимальним обертовим моментом і максимальною потужністю має більше значення.

Тобто в діапазоні від 7.000 до 9.500 або 10.000 об / хв. Цю зону всередині поворотів підтримувати нескладно, тут двигун добре набирає обертів і досить лише кількох вправ, щоб водій швидше виходив з повороту. Тоді швидкість в кінці літака також вище.

Зрозуміло, що налаштування траси не підходять для їзди по дорозі, де водій стикається з більш грубими нерівностями на асфальті, а також водіння менш різке. Занадто туга підвіска ламає ваші руки, витримує різкі удари, тому ви страждаєте як безпекою, так і комфортом.

Але давайте будемо чесними: підвіска з азотированного золота і карбону не потрібна людині для дороги. Але для душі.

Багатофункціональна приладова панель вимагає терпіння, тому що необхідно слідувати інструкціям для ряду кнопок регулювання. Потім він показує все можливе, вимірює і зберігає час на колі, максимальну і середню швидкість. . у нього також є сигнальна лампа обмеження швидкості, і діапазон можна регулювати. Корисний.

Поки я рився в мотоциклі, щоб підготувати його до гонок (закріплення болтів від викручування, закріплення електроустановки покажчиків повороту і стоянкових опор, перевірка вузлів та рідин), я також побачив пальцями, що це було зроблено дотепно і з розумом. чесне вухо до механіки. Броня знову ж в комплекті швидкозажимні, контакти точні. Ми не виявили жодного затягнутого чи вкручені гвинта за різьбу. У італійців начебто є динамометричний ключ на шуруповерти. І хороший контроль над роботою.

Квітень RSV Miller

ТЕХНІЧНА ІНФОРМАЦІЯ

двигун: 4-тактний - 2-циліндровий, кут 60 градусів, сухий картер - рідинне охолодження, два радіатори - маслоохолоджувач - два вали для гасіння вібрації 2 мм – об'єм 4 см97 – стиск 67 +/- 5, 997: 6 – заявлена ​​максимальна потужність 3 кВт (11 л.с.) при 4/хв – заявлений максимальний крутний момент 0 Нм при 5/хв – Багатоточковий упорскування палива, діаметр впускного колектора 1 – 87 свічки запалювання на циліндр – неетильований бензин (OŠ 118) – акумулятор 9.500 В, 105 Ач – генератор 7.000 Вт – електростартер

Передача енергії: первинна передача з прямим зачепленням, передавальне число 1, 935 - муфта багатодискова гідравлічна в масляній ванні, демпфер моменту, що крутить, КПП - коробка передач 6-ступінчаста, передавальні числа: I. 2, 50, II. 1, 750; ІІІ. 1, 368, ІV. 1, 091, V. 0, 957, VI. 0, 852 – ланцюг 520, передавальне число 2, 470 (із зірочками 17/42)

рамка: алюмінієвий ящик з литих елементів, пригвинчений стрижень сидіння – кут нахилу головки рами 25 градусів – передня частина 95 мм (97 мм з гумою 120/70-17) – колісна база 1415 мм

підвіска: передня повністю регульована телескопічна вилка USD Öhlins Racing з азотованими важелями діаметром 43 мм, хід 120 мм – задня асиметрична алюмінієва поворотна вилка, повністю регульований центральний амортизатор Öhlins Racing, регульована висота мотоцикла, хід колеса 135 мм – регульований

Колеса і шини: переднє колесо 3, 50×17 з шиною 120/65-ZR17 – заднє колесо 6, 00×17 з шиною 180/55-ZR17

гальма: передня 2 × плаваюча котушка Brembo діаметром 320 мм із 4-поршневим супортом – задня котушка діаметром 220 мм із двопоршневим супортом – гідравлічний шланг в оплетці з металевим різьбленням

Яблука оптом: довжина 2080 мм – ширина 720 мм – висота 1170 мм – висота сидіння від землі 820 мм – висота керма від землі 845 мм – мінімальна відстань від землі 130 мм – паливний бак 20 л/4, запас 5 л – вага (з паливом, заводський) ) 214 кг - вантажопідйомність 107 кг

Спеціальне обладнання: після переміщення важеля регульованої коробки передач, важеля заднього гальма і важеля на рульовому колесі

Ємності (заводські): не вказані

ПІЗНАВАЛЬНИЙ

представник: Avto Triglav, doo, Дунайська 122, Любляна

Умови гарантії: 12 місяці, без обмеження пробігу

Запропоновані інтервали обслуговування: перший через 1000 км, який прямує через кожні 7.500 км

Колірні поєднання: репліка супербайк червоно-чорний

Оригінальні аксесуари: стійки для гоночної парковки, стабільна ланцюг, всі деталі кузова з карбону, набір титанових болтів, вихлопна система + EPROM для гоночного треку, чохол для мотоцикла

Кількість офіційних дилерів / ремонтників: 20/19

ВЕЧЕРЯ

Ціна мотоцикла: 10.431.90 XNUMX євро

НАШІ ВИМІРЮВАННЯ

Потужність колеса: 110, 2 км при 9.300 об / хв

Обертаючий момент: 93 Нм при 7.300 об / хв

Маса з 5 л палива: 196 кг

Витрати палива: Середній тест: 8 л / 52 км

На гоночній трасі: 11 л / 77 км

ПОМИЛКИ ПРИ ТЕСТУВАННЯ

без коментарів

РЕГУЛЮВАННЯ ПОДВЕСКИ

вилки: Пружини: підвіска 30 мм; Висота: 5. виїмка сполучена з перемичкою; Компресія: -9; Розтяжка: -12

амортизатор: Пружини: негативна підвіска 5 ÷ 8 мм; компресія: -8; розтяжка -16

Демпфер рульового управління: з повного м'якого положення від 6 до 10 натискань

ЗАКЛЮЧНА ОЦІНКА

Завдяки успіху в гонках і вузькому переплетенню гонок Aprilia із серійним виробництвом цей мотоцикл має харизму. Завдяки двоциліндровому двигуну це модно, завдяки якісним компонентам – вигідна покупка. І водночас це спортивний інструмент, який не вимагає додаткових вкладень. Це може бути швидко навіть у середньостатистичних руках.

СПАСИБО

+ Почуття прикордонного спілкування

+ Якісне обладнання

+ двоциліндровий

+ гальма

ГРОМАДЯНИН

- вага мотоцикла

– ціна запчастин

Митя Густінчіч

Фото: Урош Поточнік.

• Технічна інформація

  двигун: 4-тактний - 2-циліндровий, кут 60 градусів, сухий картер - рідинне охолодження, два радіатори - маслоохолоджувач - два вали для гасіння вібрації 2 мм – об'єм 4 см97 – ступінь стиснення 67,5 +/- 997,6: 3 – заявлена ​​максимальна потужність 11,4 кВт (0,5 л.с.) при 1 об/хв – заявлений максимальний крутний момент 87 Нм при 118 об/хв – Багатоточковий упорскування палива, діаметр впускних колекторів 9.500 – 105 свічки запалювання на циліндр – неетильований бензин (OŠ 7.000) – акумулятор 51 В, 2 Ач – генератор 95 Вт – електростартер

  Передача енергії: первинна передача з прямим зчепленням, передавальне число 1,935 - багатодискове зчеплення з гідравлічним приводом в масляній ванні, демпфер крутного моменту PPC - коробка передач 6-ступінчаста, передавальні числа: I. 2,50, II. 1,750 годин; ІІІ. 1,368 IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 – ланцюг 520, передавальне число 2,470 (із зірочками 17/42)

  рамка: алюмінієвий ящик з литих елементів, пригвинчений стрижень сидіння – кут нахилу головки рами 25 градусів – передня частина 95 мм (97 мм з гумою 120/70-17) – колісна база 1415 мм

  гальма: передня 2 × плаваюча котушка Brembo діаметром 320 мм із 4-поршневим супортом – задня котушка діаметром 220 мм із двопоршневим супортом – гідравлічний шланг в оплетці з металевим різьбленням

  підвіска: передня повністю регульована телескопічна вилка USD Öhlins Racing з азотованими важелями діаметром 43 мм, хід 120 мм – задня асиметрична алюмінієва поворотна вилка, повністю регульований центральний амортизатор Öhlins Racing, регульована висота мотоцикла, хід колеса 135 мм – регульований

  маса: довжина 2080 мм – ширина 720 мм – висота 1170 мм – висота сидіння від землі 820 мм – висота керма від землі 845 мм – мінімальна відстань від землі 130 мм – паливний бак 20 л / запас 4,5 л – вага (з паливо, заводське ) 214 кг - вантажопідйомність 107 кг