Квітень RSV4 РФ
З таким прогресом, який пережили в цьому році мотоцикли суперспорт, ми можемо сказати, що почалася нова ера мотоциклетного спорту. При приборканні 200 і більше «коней» електроніка дуже допомагає, забезпечуючи безпеку як при гальмуванні, так і при розгоні на поворотах. Невелика фабрика з Ноала переживає відродження в світі, а також в нашій країні (у нас є новий представник: AMG MOTO, який є частиною групи PVG з давніми традиціями в області мотоциклів) і з першою моделлю RSV4, представленої в 2009 році перемагає в гонках класу супербайк. Всього за чотири роки вони виграли чотири титули чемпіона світу з перегонів і три титули конструкторів. Нові правила, прийняті Dorna в зазначеному класі, дозволяють вам вносити менше змін в серійні мотоцикли, які є основою для всіх гоночних автомобілів WSBK. Тому вони взялися до роботи і сміливо модернізували RSV4.
Тепер у нього на 16 «коней» більше і на 2,5 кг менше, а електроніка забезпечує більшу ефективність і, перш за все, виняткову безпеку як на гоночній трасі, так і на дорозі. З огляду на фантастичний успіх Aprilia в автоспорті і 54 титули чемпіона світу за відносно коротку історію цього бренду, стає ясно, що гонка закладена в їх генах. Вони завжди славилися тим, що їхні спортивні мотоцикли надзвичайно керовані, і новий RSV4 не виняток. На трасі в Мізано, недалеко від Ріміні, ми отримали в руки RSV4 зі знаком RF, який може похвалитися гоночної графікою Aprilia «суперполюс», гоночної підвіскою Öhlins і кованими алюмінієвими колесами. В цілому вони зробили 500 з них і, таким чином, виконали правила, і в той же час надали своєї гоночної команді найкращу платформу або стартову позицію для підготовки гоночного автомобіля для супербайка.
Після торішнього титулу вони непогано справляються і у вступній частині сезону в цьому році. Причина успіху криється в унікальному двигуні V4 з кутами нахилу роликів менше 65 градусів, який забезпечує надзвичайно компактну конструкцію мотоцикла, що впливає на всі шасі або ходові якості Aprilia. Вони кажуть, що при проектуванні рами вони найбільше допомогли собі з GP 250. І в цьому щось буде, тому що манера водіння цієї Aprilia не має нічого спільного з тим, що ми до цих пір сприймали як клас літрових суперкарів. На трасі Aprilia RSV4RF вражає, легко пірнає глибоко в схил і слід заданому напрямку з неймовірною легкістю і точністю.
Велика заслуга в такій легкості та керованості, яка навіть краща, ніж у суперспортивних машин об'ємом 600 куб. Див, полягає саме в конструкції рами та загальної геометрії, вугіллі вилки та довжині заднього маятника. Вони навіть зайшли так далеко, що кожен може вибрати налаштування рами і положення опори двигуна, наприклад вилку, кріплення заднього маятника і висоту, що регулюється, з, звичайно ж, повністю регульованою верхньою підвіскою. Aprilia – єдиний серійний мотоцикл, що дозволяє такі налаштування, що дозволяють адаптувати ходові якості до конфігурації траси та стилю гонщика. Завдяки двигуну V4 концентрація маси, що впливає на гарні ходові якості, стає ще простішою. Тому все пізнє гальмування в повороті і негайне встановлення мотоцикла на екстремальні кути нахилу, а потім негайне вирішальне прискорення на повному газу – не рідкість. Мотоцикл надзвичайно точний і стійкий на всіх етапах проходження поворотів і насамперед дуже безпечний.
У Мізано він йшов на повній швидкості на кожному повороті, але RSV4 RF жодного разу не прослизнув небезпечно і не викликав раптового підвищення частоти серцевих скорочень. Електронна система APRC (Aprilia Performance Ride Control) відмінно працює і включає функції, які допоможуть водіям або тим, хто найбільш досвідчений в найсильніших чемпіонатах світу. Частиною APRC є: ATC, система контролю пробуксовки задніх коліс, яка регулюється в вісім етапів під час руху. AWC, триступенева система управління підйомом задніх коліс, забезпечує максимальне прискорення, не турбуючись про те, що вас кинуть на спину. При потужності в 201 «конячку» це стане в нагоді. ALC, триступенева система запуску і, нарешті, AQS, яка дозволяє вам прискорюватися і перемикатися на підвищену передачу на повністю відкритій дросельної заслінки і без використання зчеплення.
Також в гармонії з APRC – гоночна АБС, що перемикається, яка важить всього два кілограми і забезпечує різні рівні гальмування і захист від небажаного блокування (або повного відключення) в три етапи. Це система, яку вони розробили разом із компанією Bosch, яка є лідером у цій галузі. З надзвичайно потужним двигуном, здатним розвивати потужність 148 кіловат на валу при 13 об/хв або 201 «кінську силу» і до 115 ньютон-метрів крутного моменту при 10.500 об/хв, щоб приручити цю потужність без допомоги електроніки, знадобилося б надзвичайно гарне. та психологічний стан. (концентрація), одержима гонщиками. Тому з відключеною системою APRC не рекомендується водіння, якщо ви не є одним із вищезгаданих гонщиків.
Прискорення, яке ви відчуваєте, коли ви відпускаєте всю потужність на виході з повороту, є жорстоким. Наприклад, на літаку в Мізано ми виїхали на фініш на другій передачі, а потім після останньої на третій і четвертій передачі, після чого літаки вибігли, щоб переключитися на п'яту передачу (і, звичайно, шосту). На жаль, останній вигин дуже крутий, а площину відносно коротка. Швидкість, яка відображається при подальшому перегляді даних на великому ЖК-екрані, становила 257 кілометрів на годину. На четвертій передачі! Потім було агресивне гальмування і крутий поворот направо, в який буквально кидаєш Апрілов, але не втрачаєш управління ні на мить. Гонщики допомагали собі плавним занесенням і тим самим ще більш агресивно входили в перший поворот. Потім слід довгий лівий поворот, де ви можете взяти за основу (майже) до ліктів, і довга комбінація вправо, яка в кінці різко змикається вправо, і при цьому на перший план виходить надзвичайна маневреність мотоцикла. крутий поворот так само легко, як їзда на велосипеді.
Потім слід сильне прискорення і різке гальмування, а також різкий лівий поворот і довга комбінація правого схилу з правим поворотом, з якого випливає вхід в ту частину, де показано, хто найбільше в штанях. Значна частина йде на повному газу в літак, а потім в комбінацію двох або навіть трьох поворотів вправо (якщо ви дійсно гарні). Але зі швидкістю понад 200 миль на годину все стає дуже цікаво. Нам не вистачало стабільності і точності в цій комбінації поворотів. Фактично, це показує єдиний компроміс, яким вони пожертвували за рахунок виняткових ходових якостей в більш закритих поворотах, оскільки більш довга колісна база і не такий агресивний кут вилки дозволили б домогтися більшої нерухомості. Але, можливо, це просто питання налаштування і адаптації до особистого смаку. Насправді ми торкнулися всього того, що може запропонувати Aprilia RSV4 RF за чотири 20-хвилинних поїздки. У будь-якому випадку хотілося б більшого захисту від вітру.
Мотоцикл надзвичайно компактний і ідеально підходить для всіх, хто трохи нижче, з 180 сантиметрів нам довелося трохи вичавити для аеродинамічній броні. Особливо це помітно на швидкості вище 230 кілометрів на годину, коли зображення навколо шолома стає трохи розмитим через вітер. Але це можна купити у вигляді багатого вибору аксесуарів, а також ще більш спортивних важелів, шматочків вуглецевого волокна і глушника Akrapovic або навіть повного вихлопу, що робить серійний мотоцикл майже гоночним автомобілем для Superbike. Для всіх тих, хто хоче відправитися на гоночні траси в пошуках кращого часу з новим Aprilia RSV4, є також додаток, яке ви можете встановити на свій смартфон і підключити до комп'ютера мотоцикла через порт USB. Залежно від обраного треку і поточного становища на треку, тобто де ви їдете на мотоциклі, він може запропонувати оптимальні настройки для кожної окремої частини треку. Це навіть краще, ніж комп'ютерна гра, адже все відбувається наживо, і набагато більше адреналіну і, звичайно, тієї приємної втоми, коли ви закінчуєте успішний спортивний день на іподромі. Але без комп'ютера і смартфона він не буде працювати, без нього сьогодні не буває швидких часів!
текст: Петро Кавчіч
