Aston Martin DB 11 V8 – результат зразкового співробітництва
У процесі трансформації автомобіль, також керований агентом під прикриттям Джеймсом Бондом, отримав нову ціну, яка на десятки тисяч євро нижче, ніж раніше, і в той же час трохи економічніша, хоча ці дві особливості не зовсім нагорі списку про спортсмена вартістю 185.000 XNUMX євро (без словенських податків).
Коли бос Aston Енді Палмер представив новий DB11 рік тому, швидко стало ясно, що він не може уникнути використання чудового ступеня. «Ми стаємо свідками найкрасивішого Gran Turisim у світі та найважливішого автомобіля за останні 104 роки в Aston», – сказав він тоді.
Цей 2+ (майже) 2-місний GT (на задніх сидіннях дійсно було більше місця, ніж у його попередника, але все ж таки недостатньо для двох дорослих), стартова ціна в Німеччині становить 185.000 євро, і він є першим автомобілем нового покоління. Автомобілі Aston Martin мали повернути бренду той статус, який він мав, і водночас відновити його конкурентоспроможність за допомогою вбудованих технологій. DB11, однак, – найкращий спосіб, яким Aston сказав: «Здрастуйте, ми повернулися!». Насправді це не тільки DB11, а й ряд нових автомобілів, які з'являться на ринку найближчим часом (і трохи довше). період. Такі, наприклад, нові Vantage та Vanquish (з'являться наступного року) і, звичайно ж, довгоочікуваний позашляховик, створений на основі концепції DBX (2019). "Для Aston дуже важливо закласти основу для успішної роботи в другому столітті, і DB11 - ключ до цього майбутнього", - говорить Палмер. І останнє, але не менш важливе: Aston Martin - останній незалежний британський виробник автомобілів (Mini та Rolls Royce належать BMW, Jaguar і Land Rover знаходяться в руках промислового гіганта Tata, а "кров" Volkswagen тече по венах Bentley) з контрольним пакетом акцій. власників поділили між банком у Дубаї та приватними інвесторами в Італії. Ці дві сторони зібрали достатньо капіталу для фінансування розробки та виробництва чотирьох моделей, у той час як три майбутні моделі, які з'являться у продажу у 2022 році, вже мають бути профінансовані за рахунок продажу DB11, Vanquish, Vantage та DBX. моделі.
З іншого боку, «незалежний» у цьому випадку не означає «бездоганний» з боку німецької промисловості, яка, за іронією долі, прийшла на допомогу британській автомобільній промисловості, що перебуває під загрозою, і дозволила їй бути в кращій формі, ніж будь-коли раніше. У процесі, результатом якого стала 11% частка в Aston Martin, Mercedes спочатку «запозичив» електронні системи у DB8, а тепер і відмінний чотирилітровий V12 з етикеткою AMG, який є відмінною кращою альтернативою 12-циліндровому. - За винятком, звичайно, тих випадків, коли VXNUMX важливий нижче капота - наприклад, при зарахуванні в престижний сільський або гольф-клуб.
Зважаючи на все, DB11 – справжній Aston, «шокований, а не божевільний», якщо запозичити слова найвідомішого секретного агента, коли замовляв його улюблений коктейль. Основні характеристики нової моделі DB11 вже були анонсовані в моделі DB10, яку керує Джеймс Бонд у фільмі 2015 року «Спектр». Команда дизайнерів під керівництвом Марека Райхмана використовувала більшість класичних елементів, таких як знамениті радіаторні грати (навіть більше, ніж раніше), капот, який “ обгортає ” її і прикріплюється до передньої частини, і компактна задня частина, а також додає деяка свіжість, наприклад, Світлодіодні фари, перші в історії легендарного британського бренду. Частина деталей відрізняється від версії V12: передня решітка виглядає трохи небезпечнішою, як і фари, вона трохи темніша, кришка має два з чотирьох отворів менше, а також кілька незначних змін в інтер'єрі. обшивка дверей та центральної консолі. На жаль, найдратівливіші елементи версії V12 все ще залишаються: занадто широкі передні стійки і маленькі дзеркала заднього виду, брак місця для зберігання речей, відсутність бічної підтримки на сидіннях, а також занадто жорсткі підголівники та деякі використані матеріали, які просто роблять не місце в машині вартістю понад 200 тисяч євро. Але багато прихильників автомобілів Aston Martin не визнають вищенаведені коментарі недоліками, а ознакою характеру.
У салоні немає недоліку в класичних елементах дизайну Aston: центральна консоль «зливається» з панеллю приладів і трансмісією, а вгорі переходить в обидва екрани, які утворюють інформаційно-розважальну систему автомобіля - 12 дюймів спереду. Драйвери призначені для датчиків, пластин.
Якщо ми зосередимося на динаміці автомобіля, ми підходимо до точки, де переваги компонентів Mercedes і восьмицилиндрового двигуна AMG дійсно виходять на перший план. Техніка тісно пов'язана з технікою AMG GT і нинішніх 63 AMG моделей. У порівнянні з 5,2-літровим двигуном V12 потужністю 608 кінських сил, який на сьогоднішній день є єдиним силовим агрегатом, менша кількість циліндрів також означає меншу вагу. Двигун легше на 100 кг, а загальна вага автомобіля менше на 115 кг. Розподіл ваги також трохи змінилося: якщо раніше воно було розподілено в співвідношенні 51 відсоток спереду і 49 відсотків ззаду, то тепер все навпаки. Хоча різниця становить всього 2% (що теоретично може означати різницю між перемогою і поразкою), машина здається набагато більш збалансованою на поворотах, а передня частина здається легше і точніше, в тому числі тому, що рульовий механізм обумовлений новими настройками. швидше і пряміше. DB11 V8 отримав більш жорсткі амортизатори і кілька інших незначних змін в шасі, спрямованих в першу чергу на краще зчеплення з задніми колесами.
Підвищена точність, менший нахил кузова, більш безперервний розподіл потужності, центр тяжіння автомобіля ближче до його центру, що дозволяє водієві з будь-яким заднім приводом швидше відчувати, що відбувається з автомобілем, а також нижче розташування двигуна і краще гасіння вібрації двигуна за меншої ваги двигуна)) зрештою призводить до того, що DB11 V8 насправді є кращою альтернативою в порівнянні з більш потужною версією V12. Незважаючи на те, що трансмісія ZF не зовсім найкраща на ринку, при тому ж передатному числі, що і у версії з потужнішим двигуном, вона працює швидше, і в той же час їй приємніше управляти в ручному режимі завдяки більш короткому перебігу важелів перемикання передач на кермовому колесі. Коротше – щоб забезпечити швидшу реакцію у спортивному режимі – також і хід педалі гальма, незалежно від того, чи оснащений автомобіль звичайними або (меншими та легшими додатковими) керамічними гальмівними дисками.
DB11 V8 також може бути розміщений поруч із більш потужним DB11 V12 з погляду продуктивності. Двигун V8 з двома турбінами (по одній з кожного боку) працює всього на десяту частку секунди повільніше, ніж V100 (тобто рівно на 12 секунд) через його меншу вагу – до 4 кілометрів на годину. V8 легко перевищує 300 кілометрів на годину, але кінцева швидкість трохи нижча за 320 кілометрів на годину, наскільки може витримати версія з двигуном V12. Тим не менш, менший двигун повністю зіставний з більшим двигуном в середньому діапазоні завдяки тільки 25 ньютон-метрів більш низького крутного моменту (який, як і раніше, становить 675 ньютон-метрів), і відмінності між ними при нормальному використанні (де “нормальний”) питання сприйняття) водій практично не помітить – прискорення та кінцева швидкість зрештою – це лише два досить абстрактні показники. У процесі адаптації двигуна до автомобіля або, як любить говорити головний інженер Метт Беккер, колишнього інженера Lotus, «здивування», вони змінили систему мастила, змінили налаштування електроніки прискорення та переробили вихлопну систему (для більш характерний звук двигуна). Точка на i, яка в цілому сприяє більш спортивній динаміці водіння, є три варіанти налаштування електроніки: GT, Sport і Sport Plus, різниця між якими тепер трохи більше. Споживання? Приблизно 15 літрів на 100 кілометрів – цифра, яка точно не важлива для потенційного покупця.
Бесіди: Хоакім Олівейра · фото: Aston Martin
