Тест -драйв Foton Sauvana
Він зроблений в Китаї за класичними правилами позашляхового жанру: рама, задній міст, повний привід із заниженою, тяговітий потужний мотор. А цінники 7-місцевої Sauvana привабливіше, ніж у нечисленних конкурентів
Поява в Росії першої партії китайських позашляховиків Foton Sauvana - це по суті розвідувальна операція. Первістки зібрані по викрутки технології в Білорусії на підприємстві Belgee. Але вже восени обіцяно старт виробництва моделі на одному з російських заводів, де планують повний цикл зі зварюванням і фарбуванням. І за результатами розвідки, вивчивши клієнтський фідбек, представники фірми збираються підкоригувати комплектації, щоб додати локалізованої машині привабливості. Хоча і зараз Sauvana - дуже навіть цікава пропозиція.
У першій партії - 300 автомобілів. Так і проситься асоціація з кіношними спартанцями, яким стояла сувора битва. Sauvana буде битися за покупця в ніші «справжніх» позашляховиків. У великогабаритного універсала рамна конструкція з передньою незалежною підвіскою і заднім мостом на пружинах, задній диференціал, повний привід з електронно-керованої муфтою і понижувальної, кліренс в 220 мм, обнадійливі кути в'їзду і з'їзду в 28 і 25 градусів, здатність подолати брід глибиною 800 мм. Загалом, все серйозно.
Авторитет підкріплюють назви виробників світового рівня, співучасників розробки. Міст - Dana 44, роздатка - BorgWarner, 5-ступінчаста МКП - Aisin 038U, 6-діапазонний "автомат" - ZF 6НР21. Над бензиновим турбомотором 2.0 4G20TI почаклували BorgWarner, Bosch і Continental.
Родовід двигуна китайці не пояснювали, але російський офіс провів розслідування і тепер з гордістю повідомляє, що за основу взято агрегат від комерційних Volkswagen, який у Sauvana розгорнуть поздовжньо. Версія з МКП розвиває 201 л.с., а з "автоматом" - 217 сил. До початку російського виробництва додасться і необхідний позашляховику турбодизель – заявлений Cummins ISF 2.8 потужністю 177 кінських сил. Нам цей мотор добре знайомий по малотоннажника GAZ. А в майбутньому хочуть сертифікувати 199-сильну модифікацію із меншою податковою ставкою.
Сильний козир новинки - стартова ціна в 19 189 $. Нечисленні зарубіжні конкуренти дорожче: Kia Mohave - від 32 179 $ Mitsubishi Pajero Sport - від 27 683 $, Toyota LC Prado - від 26 338 $. У жовтні прибуде ідеологічно близький Toyota Fortuner, і напевно ціни теж виявляться вище. UAZ Patriot з цінником від 8 297 $ продовжує викликати питання до якості. Проти непохитного «брухту» недовіри росіян до китайського якості поки теж немає дієвого прийому. Але фірма Foton пропонує гарантію на три роки або 100 тис. Км для автомобіля в цілому і на сім років або 120 тис. Км - для мотора і трансмісії.
З комплектаціями теж не поскупилися. Sauvana Basic за 19 783 $ - це повний набір позашляхового озброєння, п'ятимісний салон, фронтальні подушки безпеки, ЕРА-ГЛОНАСС, ESP, система допомоги на ухилах, електроприводи стекол і обігріваються дзеркал, кондиціонер, аудіосистема (CD, USB і AUX), задній парктронік , ц / з, сигналізація і литі 16-дюймові диски і повнорозмірна запаска. Версія Comfort з різницею в 527 $. - вже семимісна з бесьключевой системою, датчиком світла, круїз-контролем і 17-дюймовими дисками. Comfort + дорожче ще на 989 $. і відрізняється шкіряним салоном, семидюймовим екраном, Bluetooth, SD-слотом і камерою заднього виду. Всі перераховані варіанти - з МКП.
Більш потужні модифікації з АКП Luxury, Premium і Premium + стоять від 21 497 $. Рівні оснащення схожі, але у Premium додані клімат-контроль і датчик дощу. Але в прайс-листі прикрі прогалини - типова проблема всіх «китайців». Sauvana позбавлена регулювання керма по вильоту, сидіння водія без електроприводів, немає омивача фар і підігріву зони спокою двірників. Підігріви крісел, багажні шторки і навігацію обіцяють пізніше. А гумові килимки і металевий захист двигуна, трансмісії і бака поки значаться в аксесуарах. До речі, камера при такому масиві кузова - не розкіш: її б ставити не тільки на топ-версії.
Перемістимося в околиці Великого Новгорода, де очікують тестові позашляховики Luxury і Premium + з 217-сильними моторами і автоматами. П'ята двері несподівано легка на підйом, а розкладений третій ряд сидінь залишає для багажу всього 290 літрів. Зате і додаткові місця не дитячі - тут можуть непогано влаштуватися дорослі середньої комплекції. У багажниках семимісних версій великий підпільний бокс, а якщо прибрати гальорку, то утворюється рівний майданчик. Версія з двома рядами вже схоже на фургону: підлогу відсіку нижче, і трансформація дає максимальний обсяг на 360 л більше (2240 літрів). На другому ряду просторо з лишком, але може перешкодити трансмісійний тунель. Пол піднятий рамою: для пасажирів не критично, а ось підбір посадки за кермом ускладнюється.
Водійське крісло від американської фірми Johnson Controls навскидку здається дещо жорстким, але інших претензій немає - зручне. Дуже гарні здоровенні «телевізори» бічних дзеркал, але від збільшувальних гуртків на них толку мало. І дарма форсунка заднього омивача розташована біля краю сектора очищення - взимку ймовірні проблеми з ефективністю, які ми вже відзначали на універсалах з таким рішенням.
Пластики недорогі, але ні натяку на хімічний запах, та й збірка цілком добротна. Китайці неухильно прогресують, хоча дрібних недоліків все ще вистачає. Борткомпьютер управляється кнопкою в сліпій зоні під кермом, а кнопки на спиці для підміню неактивні в русі. Індикація температури кондиціонера безпорадна. Кнопки підігріву крісел - видно по заглушок - виявляться недоступними.
На ходу Sauvana Luxury і Premium + - це дві великі різниці. Luxury з 16-дюймовими колесами дозволяє впевнено шпарить по розбитим вщент асфальтових дорогах без явного збитку для комфорту. Підвіска енергоємна, шуму і вібрацій несподівано мало. а рівному шосе картина змінюється: водієві сильніше відгукуються «рамні» спотворення сприйняття дороги, затримки при відхиленнях керма і порожнеча в околонулевой зоні. Premium + з 17-дюймовими колесами більш зібраний, а кермо тут інформативніше. Але нерівності версія відпрацьовує набагато жорсткіше.
Бентежить, що і гальма у версій несхожі. Педаль у Luxury легко натискається до половини ходу, де нога зустрічає різкий опір - плавні уповільнення вимагають вправності. А у Premium + привід налаштований зрозуміліше, зате гальмує автомобіль з лінню. І чому Luxury тихоня, а в салоні Premium + чутні гучні охи-зітхання турбіни?
Рівна тяга на низьких оборотах, сплеск енергії в районі 2000 – 2500 об/хв. Важкий позашляховик їде з ентузіазмом компактного кросовера. Потрібно лише звикнути до вільного ходу педалі газу і поправлятися на паузи в реакціях силового агрегату. Ситуацію покращує спортивний режим АКП. Мануальний не сподобався: перемикання прикро зависають у часі. Також запропоновані сонливі зимовий та економічний. Дані про середню витрату китайці не повідомляють, а борткомп'ютер вираховує 11-16 л/100 км рекомендованого 95-го бензину. Нічого собі розкид.
Привід в монорежиме 2H залишає в справі тільки задні колеса. Auto дає преднатяг на 20% при прискореннях і розподіл часток моменту при пробуксовці. 4L - знижує й зв'язок через обхідний вал без участі муфти і допоміжної електроніки. Вибираємо останнім, і ось уже Sauvana напористо повзе по березі озера Ільмень, потопаючи по маточини в гальці. Розворот кормою в воду. Акуратно розгойдуємо машину вперед-назад, колеса знаходять опору, мотор тягне, позашляховик бере укіс і виїжджає.
Foton Sauvana - це багато справжнього і гідно оснащеного позашляховика за адекватні гроші. Але для повноти картини потрібно дочекатися російського виробництва, коригування комплектацій і появи дизеля.
| Базовий, Комфорт | ||
| Тип | позашляховик | позашляховик |
| Розміри: довжина / ширина / висота, мм | 4830/1910/1885 | 4830/1910/1885 |
| Колісна база, мм | 2790 | 2790 |
| Дорожній просвіт, мм | 220 | 220 |
| Обсяг багажника, л | 465 | 550-1490 |
| Споряджена маса, кг | 1970 | 2065 |
| Повна маса, кг | 2510 | 2530 |
| Тип двигуна | Бензиновий з турбонаддувом | Бензиновий з турбонаддувом |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1981 | 1981 |
| Макс. потужність, к.с. (При об / хв) | 201/5500 | 217/5500 |
| Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв) | 300 / 1750-4500 | 320 на 1750-4500 |
| Тип приводу, трансмісія | Повний, МКП5 | Повний, АКП6 |
| Макс. швидкість, км / год | н.д. | н.д. |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 11,0 | 10,5 |
| Витрата палива, л / 100 км | н.д. | н.д. |
| Ціна від, $. | від 19 189 | від 21 379 |
