Огляд Aston Martin Rapid 2011 року

ВАМ може бути незнайомим ім'я Фріца Чернега. Насправді, якщо ви не живете в Граці, Австрія, він для всього світу є анонімною збіркою з 14 листів. Але ім'я Чернега стоїть під капотом Aston Martin Rapide в Перті, продовжуючи традицію Aston називати виробника двигунів. Так що, ймовірно, ви можете зателефонувати йому і божеволіти, якщо щось піде не так.

Але Rapide порушує традицію Aston в одному важливому відношенні: він виробляється не в Англії, як його предки, а в Граці, звідси раптова популярність пана Чернега.

Жменька трейнспоттерів підхопила його ім'я в крихітному містечку бенедиктинському Нью-Норсія, в 120 км від Перта і в 13,246 XNUMX км від Граца, коли перший австралійський Rapide відкрився в сільській місцевості Вашингтона.

Тіло та зовнішній вигляд

Це перший чотиридверний автомобіль Aston майже за чотири десятиліття, і в ньому є все, що ви очікуєте від Aston, але з трохи іншим дизайном. Ті, у кого підгинаються коліна побачивши Aston Martin, будуть так само зачаровані Rapide. 

Найяскравіше і несподіване – це інтеграція чотирьох дверей у звичні та красиві задні стійки, боковини та лінію багажника. Це чудова робота, і на перший погляд її можна сплутати із дводверним купе Vantage або DB9. Стиль призводить до порівнянь з Porsche Panamera, який поруч виглядає метушливим, незграбним і важким з того ж заднього кута в три чверті.

Aston – це насамперед естетика. Porsche – це ціль. Porsche застосовує у своїй продукції клінічні методи. У його стосунках з покупцем є майже зарозумілість, захоплена в 1970-х роках, коли він подавав свої 911-і – досить невтішна колірна палітра від коричневого кольору дитячої какашки до зеленого кольору Керміту та помаранчевого кольору світлофора. Пізніше було представлено позашляховик Cayenne.

Aston Martin не поділяє філософії свого конкурента. Для порівняння це дуже маленька приватна компанія. Компанія чудово усвідомлює, що ризик, пов'язаний з рухом менш протореною доріжкою в дизайні автомобілів, може звести її нанівець.

Так що, як і у Дженніфер Хокінс, її зовнішній вигляд – це її успіх. З цієї причини носовий обтічник та носова частина башти – DB9. Фірмова задня стійка та плечі, що нависають над масивними 295-міліметровими задніми шинами Bridgestone Potenza, також вийшли з-під пера дизайнера DB9. Кришка багажника довга, утворюючи люк, як у Panamera, хоча її позіхання не так явно великий, коли кирпаті задні двері зачинені.

Було б легко сказати, що Rapide це розтягнутий DB9. Це не так. Між іншим, він встановлений на новій платформі приблизно на 250 мм довше, ніж у DB9, яка має таку конструкцію з екструдованого алюмінію і деякі компоненти підвіски.

Інтер'єр і оздоблення

Але сядьте за кермо, і попереду на вас чекає Aston DB9. Кнопка вибору шестиступінчастої автоматичної коробки знаходиться над центром приладової панелі. Незначний розподільний пристрій так само знайомий, як і датчики і консоль.

Оберніться і передня кабіна повториться. Сидіння є ті ж ковші з глибокими зубцями, хоча спинка розділена наполовину, щоб скласти, щоб збільшити скромний обсяг багажного відділення.

Центральна консоль розширюється, піднімаючись між передніми сидіннями, створюючи окремі вентиляційні отвори задніх пасажирів. Ті, хто позаду, отримують окремі елементи керування кондиціонером та гучністю для 1000-ватної аудіосистеми Bang and Olufsen Beosound, підсклянники, глибокий центральний відсік для зберігання та DVD-монітори з бездротовими гарнітурами, встановленими у підголовниках передніх сидінь.

Що ще важливіше, вони набувають місця. Форма Rapide не зовсім точно відображає доступний простір над головою, достатній для 1.8-метрового пасажира, і хоча простір для ніг залежить від забаганки пасажирів на передніх сидіннях, тільки високі люди можуть почуватися стиснутими. Проте комфорт задніх сидінь навряд чи буде основним критерієм для власників.

водіння

Це машина для керування автомобілем. Скляний ключ, що упирається в дверний упор, ковзає у щілину на центральній консолі, прямо під кнопками перемикання передач. Натискаєш сильно, і виникає пауза, наче диригент коливається перед тим, як ударити по паличці, і оркестр вибухне повним гуркотом.

12 сердитих поршнів ковзають у 12 відточених циліндрах, і їх концерт видає 350 кВт і 600 Нм моменту, що крутить, і багато гучного, уривчастого басового фону. Ви вибираєте або кнопку D для руху, або смикаєте правий підрульовий перемикач на рульовому колесі.

І, незважаючи на масу майже дві тонни, Rapide розганяється до 100 км/год за респектабельні п'ять секунд під рев вихлопних газів. Це не так швидко, як 9 секунди у DB4.8, і характеристики показують, що, хоча вони ділять потужність і крутний момент, додаткові 190 кг Rapide зменшують його прискорення лише дотиком. Це чудова подача потужності, повна шуму і моменту, що крутить. Стрілки спідометра і тахометра хитаються в протилежних напрямках, так що не так просто глянути на набір датчиків і зрозуміти, що відбувається під капотом. Саме ця суміш шуму двигуна та вихлопу орієнтуватиме водія.

Але справа не лише у двигуні. Коробка передач є простою шестиступінчастою автоматичною коробкою передач, тут немає ручного управління без зчеплення, яке плавно і відносно швидко знижує потужність.

Кермо добре зважене, тому воно передає відчуття і контури і всі нерівності дороги на пальці водія, завдяки чому відчуття від водіння стають тактильними.

І гальма колосальні, тверді на натискання, але впевнено, що реагують. Не потрібно багато часу, щоб відмахнутися від цього, як від чотиридверного чотиримісного експрес-автомобіля. Таке відчуття, що це двомісне купе.

Баланс прекрасний, їзда на подив м'яка і, якщо не рахувати рева шин на ділянках з великими щебенями, дуже тиха. Спілкування із задніми пасажирами відбувається абсолютно без зусиль, навіть на дозволеній дорожній швидкості.

Там, де світиться на відкритій дорозі, є тьмяні точки в місті. Це довга машина і низька, тому парковка вимагає терпіння та вміння. Діаметр розвороту великий, тому машина не спритна.

Живи із цим. Для автомобіля, який викликав смішки та глузування, коли його демонстрували як концепт, Rapide показує, що прості, традиційні автомобілі можуть знайти місце, і що зроблені на замовлення виробники можуть виграти кидок кісток.

ASTON MARTIN FAST

Ціна: $ 366,280

Зроблено: Австрія

Двигун: 6-літровий V12

Потужність: 350 кВт при 6000 об/хв

Крутний момент: 600 Нм при 5000 об / хв

0-100 км/год: 5.0 секунд

Максимальна швидкість: 296km/h

Витрата палива (перевірено): 15.8 л/100 км

Паливний бак: 90.5 літрів

Трансмісія: 6-ступінчаста автоматична секвентальна; задній привід

Підвіска: двоважільна, кручена

Гальма: передні - вентильовані диски 390 мм, 6-поршневі супорти; задні вентильовані диски 360 мм, 4-поршневі супорти

Колеса: 20-дюймові легкосплавні

Шини: передні - 245/40ZR20; задній 295/35ZR20

Довжина: 5019mm

Ширина (включаючи дзеркала): 2140 мм.

Висота: 1360 мм

Колісна база: 2989mm

Вага: 1950kg

Maserati Quattroporte GTS (328,900 87 доларів) 100/XNUMX

Porsche Panamera S (270,200 91 100 дол.) XNUMX / XNUMX

Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 89 $ 100) XNUMX / XNUMX