ATS Stile50 Speedster, задоволення від водіння старої школи – Спортивні автомобілі
Ла Стайл50
Коли справа доходить до спортивних автомобілів, ви повинні забути дані про багажнику, витраті палива і зручному доступі до сидіння водія, важливо те, що ви відчуваєте за кермом.
Спробуйте потрапити в салон автомобіля. Speedster ATS Stile50 це одна з тих акробатичних операцій, які слід не оцінювати, а скоріше цінувати, і які дають вам час, необхідний для усвідомлення того, що ви збираєтеся кататися на чомусь іншому.
історія
La ATS (Туристичні і спортивні автомобілі), для непосвячених, був невеликим італійським виробником, який за дуже короткий період (1962-1964) створив кілька дорожніх спортивних автомобілів і гоночних одномісних автомобілів, але через брак коштів йому вдалося здійснити його проект.
Сьогодні компанія ATS була відкрита молодим підприємцем і його командою, і тепер її штаб-квартира знаходиться в Північній Італії, між Міланом і озером Маджоре. На цьому сайті ви можете ознайомитися з його історією і побачити асортимент актуальних моделей (www.ats-automobili.com).
На даний момент в списку дві моделі: Sport, практично гоночний автомобіль, створений для любителів трек-дня, і Stile50, спортивна човен в стилі ретро, натхненна старими італійськими GT 50-х років. Планується і GT, але це все ще проект, є розмови про можливе v8 з потужністю близько 600 к.с. при 9.000 об / хв.
Перший контакт зі Speedster
Прямо зараз намагаюся сісти в крісло Stile50 Speedster, яке відрізняється відсутністю дверей і лобового скла. Цей конкретний зразок знаходиться в розробці, але сьогодні у нас є можливість переглянути його і оцінити його можливості.
Його лінії являють собою вдале поєднання британського та італійського стилів, скажімо, на півдорозі між Ginetta і Morgan, оснащені чудовими ретро-деталями та сучасної механікою.
Поза для їзди практично лежить в декількох сантиметрах від землі, і, не дивлячись на те, що я вище шести футів, мої ноги майже повністю витягнуті.
Я натискаю металеву кнопку запуску, і двигун заводиться з типовим гарчанням з чотирма циліндрами, але більш хриплим і металевим, ніж зазвичай. Перше, що я помічаю, це те, що регульований алюмінієвий педальний блок зміщений вліво, і потрібен якийсь час, щоб звикнути до положення педалей.
Рульове колесо, навпаки, маленьке і вишукано оброблене, навіть якщо воно досягає мене більш-менш на рівні грудей.
Відчуття від водіння
Ставлю перший, відпускаю жорстке зчеплення та їду. Перше, що впадає у вічі, – це Швидкість: У 5-ступінчастою механічною коробки дійсно короткий хід, і сухе зчеплення вимагає певних зусиль, ви повинні маневрувати рішуче і вчасно, але це окупається приємним механічним відчуттям успішного перемикання.
Il двигун це 1.6-літровий турбодизель виробництва Opel, що розвиває близько 210 к.с., що, з огляду на суху вагу 650 кг, є справжнім подорожжю.
У цього примірника ще немає повної кавалерії, але двигун як і раніше виконує свої обов'язки і рухається повним і прогресивним чином до червоної області тахометра, супроводжуючись повним звуком і шипінням турбонагнетателя.
Lo рульове управління без гідропідсилювача він прямий і передає все, що відбувається з передніми колесами, в першій частині гонки є порожнеча, але мені сказали, що в наступних моделях буде краще рульовий механізм без «дірок».
La тяга він знаходиться на задній осі і дуже добре управляє потужністю через диференціал Quaife (опція); автомобіль повертається тільки в тому випадку, якщо його спровокували, а переїзди відбуваються легко і природно завдяки швидкості рульового управління і щирості шасі.
Це не автомобіль, призначений для їзди на межі можливостей, а скоріше для того, щоб насолоджуватися дорогами на середньої або середньо-високій швидкості з вітром у волоссі. В гальма Tarox роблять свою справу, але у них немає підсилювача гальм, тому вам доведеться сильно стукати по педалі, щоб знизити швидкість.
водити ATS Speedster це почуття, вибачте за очевидне, ретро. Це не одна із сьогоднішніх «легких» спортивних машин, де ви сидите, пристібаєте ремінь безпеки та запускаєте, як ракети; їй потрібен час, щоб влаштуватися зручніше, а фізична допомога – це частина насолоди. Ви відкриваєте для себе це помалу, і чим більше ви дізнаєтеся про нього, тим більше ви збільшуєте темп і починаєте насолоджуватися його якостями.
У нас буде можливість краще випробувати Stile50, коли всі роботи будуть завершені, але напрямок здається правильним, а саме створення дуже ексклюзивного автомобіля для ентузіастів водіння, здатних запропонувати інші враження: далеко від спортивних змагань з високими характеристиками. автомобілі – доступні сьогодні, але в той же час тихіші і менш дратівливі, ніж те, що може запропонувати Lotus, просто так.
Il ціна він буде коштувати близько 60.000 XNUMX євро, а перелік опцій і деталей, які можна буде кастомизировать, зробить його дуже ексклюзивним і індивідуальним автомобілем. Нам цікаво спробувати фінальну версію.
