Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 кВт) DPF Атракціон
Зміст
Два слова: дев'ять секунд! Проходить так багато часу, що дах з електрикою і гідравлікою з прихованим зззз зберігається за задніми сидіннями або над багажником. Через дев'ять секунд за сидіннями виявляється красивий «залишок» цієї даху, а не металевий виступ або зім'ята тканина.
Хоча я не думаю, що має сенс обговорювати обіцяний хліб, це все ще правда, по крайней мере, на даний момент: всі кабріолети Audi, включаючи цей A3, мають брезентовий дах. Одна з двох частин присяжних стверджує, що тільки так автомобіль може стати справжнім кабріолетом.
Нехай буде так. Але інші теж гучні за рахунок техніки: твердий дах має краще глушити всі види шуму. Відповідь Audi на це проста: навіть дах для A3 Cabriolet – відмінний звукоізолятор; за їхніми словами, A3 Cabriolet всього на один децибел голосніше за седан A3, на швидкості 140 кілометрів на годину, що дійсно знайоме на практиці.
Тільки на швидкості більше 160 кілометрів на годину пориви вітру здаються голосніше, ніж ми звикли з класичними автомобілями.
Маркіза Audi A3, без сумніву, є найкращим продуктом у своєму роді на даний момент за своїм дизайном і механізму; тільки дах Mazda MX-5 наближається до нього, але закриває тільки два сидіння. Однак при цьому зовнішній вигляд не страждає; І з з'єднаної, і з відкритим дахом така А3 акуратно виглядає. Вродливий? Нехай кожен судить сам.
Кабріолети або їхні вітряки давно не судили по їхньому даху - з тих пір, як хтось винайшов вітрову сітку.
Тут аеродинаміка Audi теж добре попрацювала: поки вона налаштована, вона ефективно захищає від завихрення повітря в потилиці передніх пасажирів, а настройка (і прибирання) всього механізму проста і інтуїтивно зрозуміла. І вся конструкція досить легка, тому установка (і прибирання) не викликає особливих проблем навіть для ніжних рук жінок, яких ми бачимо в нашій редакції як типових користувачів цього автомобіля.
Ми просто чекаємо того моменту, коли хтось настільки удосконалить цей вид допомоги, що два пасажири зможуть сидіти на задніх сидіннях навіть з сіткою; навіть в кабріолеті A3 це неможливо.
Однак все інше, що випливає з «вітряка» цієї Audi, в першу чергу служить зовнішнім виглядом. Оскільки дах потрібно десь зберігати (а для цього не потрібно дуже мало місця), і без того невеликий багажник ще менше.
Кришка багажника теж невелика, але дуже маленька: вона дуже низька і навіть коротше. Тому доступ до багажника (260 літрів), який стає ще менше, якщо зберігати в іншому симпатичну сумку з вітровим склом, незручно і незручно.
Навіть те, що цей багажник можна розсунути до задніх сидінь (до 674 літрів) наполовину і з дуже хорошим механізмом (у якого немає блокування!), На практиці загального враження не покращує. По крайней мере, молоді мами з колясками випадають зі списку можливих водіїв.
Зрозуміло, що це все складно отримати відразу. Проте, A3 Cabriolet є в усьому іншому (за винятком злегка зміненою носовій частині і інших задніх ліхтарів з закінченими смугастими габаритними вогнями), що, по крайней мере, для шанувальників Audi, є гарною новиною. В цілому інтер'єр дає відчуття високої якості (матеріали, дизайн і якість виготовлення) і престижу.
Він може трохи застрягти в формі, так як змішує круглі, незграбні, закруглені і деякі інші елементи, що здається досить суперечливим. Але ще раз: нехай кожен судить сам.
Audi також має генетичний дизайн для водійського місця: рульове колесо (яке відмінно підходить для зчеплення з дорогою) зручно розташоване вертикально, водій може сидіти дуже низько, важіль перемикання передач падає в руку, педаль акселератора і ліва підніжка чудово. Велика різниця в висоті між педалями акселератора і гальма може дещо турбувати, а рух педалі зчеплення і раніше трохи (занадто) довгий.
Сідати на задні сидіння трохи незручно через тільки двох дверей з боків і низькою даху, але механізм відхилення спинки і переміщення сидіння відмінний, в тому числі із запам'ятовуванням положення сидіння.
До позитивних сторін можна віднести також датчики разом з бортовим комп'ютером (який, ймовірно, все ще є одним з найкращих на даний момент) та ергономічність керування автомобілем, а серед найгірших – те, що у A3 дуже мало корисних ящиків та місць для зберігання речей. в ньому немає місця для маленької пляшки, у якої (принаймні, на тестовій машині) немає кермового управління для аудіосистеми (і круїз-контролю), що установка бажаної температури всередині залежить від зовнішнього вигляду, а не зручність використання, що на (жорстких) !) задніх сидіннях немає кишень і що (принаймні, в тестовій машині) у правій верхній частині рамки лобового скла постійно чутний якийсь шум, ніби хтось забув викрутку при встановленні там.
Хоча це може бути виправдано громіздкістю установки, це, звичайно, не заслуговує поваги.
На щастя, в прайс-листі такий Audi є ще три двигуни, і всі вони краще, ніж той, на якому їздив тестовий A3 Cabriolet. В принципі, можливість такого вибору заслуговує похвали, оскільки, безумовно, є тип клієнтів, у яких немає великих можливостей.
Цей двигун дуже добре розганяється з низьких оборотів, приблизно до 100 кілометрів на годину, він дуже гнучкий і суверенний, і, проявивши трохи терпіння, A3 C також швидко з ним. І що найкраще: він може витрачати дуже мало палива, якщо водій з педаллю акселератора обережний.
Що ще він може зробити? вище 140 км / ч дуже погана маневреність, крутитися теж не любить (до початку червоного поля при 4.600 об / хв стрілка тахометра ледве рухається), а щоб стрілка спідометра торкнулася цифри 200, водій має бути трохи пощастило, проїхатися хоча б трохи під гору і мати хоч трохи вітру в спину.
Все це, звичайно, питання особистих побажань і вимог. Однак з двигуном будь-якого, хто розраховує на імідж Audi, безумовно, турбують рев і вібрації, які тим більш відчутні, тому що це кабріолет.
За нормами, написаним сучасними турбодизелями, нічого добре не качає і вже тим з більшою повагою заявляє, що це турбодизель. Залежно від віку (дизайну) слоган Audi Vorsprung durch Technik (досягнення в області технологій) може бути перетворений в Rücksprung durch (alte Technik).
В іншому техніка дуже хороша: рульовий механізм точний і простий, коробка передач добре розрахована, а її важіль має короткі і точні рухи, шасі (а разом з ним і положення на дорозі) зручне і надійне, а гальма дуже добре відчувають дозування гальмівного зусилля на педалі.
Загалом, нічого особливого, але в згаданій комбінації відправна точка для легкої, комфортною, безпечною і приємною їзди. З дахом або без.
Досить дивно те, що такий кабріолет A3, за винятком Enka Beemve, не має реального конкурента з технічної і цінової точки зору, а південні баварці не пропонують Enka з такою слабкою машиною. Тому А3, як і всі інші кабріолети з брезентовим дахом, грубо перевершує його з брезентовим дахом. І нібито – якщо вірити досить гучним чуткам – із зовнішнім виглядом загалом. Але між Audi та Beemvee завжди була велика різниця.
Обличчям до обличчя
Душан Лукіч
Так гарно. Так, це корисно. І вітер в її волоссі правильний. Але в загальному, це йому зовсім не допоможе, тому що гул предпогружного дизеля ви все одно будете чути весь час.
Зізнаюся, я не розумію, як такий бренд, як Audi, може навіть подумати про те, щоб вставити цей двигун в таку машину? Невже вони повністю втратили уявлення про те, що правильно, а що ні? Це двигун, який не належить набагато менш престижним брендам (НЕ Skoda і Seate, не кажучи вже про VW), але він все ще наполегливо використовується. І дурні його наполегливо купують.
половина ворон
Це дійсно найдешевший A3 Cabrio (якщо мати на увазі базову комплектацію), але якщо ми вже купуємо машину вартістю 30 тисяч євро, ми не дивимося на кожен євро? по крайней мере, мені так здається. Я б точно вибрав інший двигун, так як вважаю 1.9 TDI абсолютно невідповідним.
Мені незрозуміло, як в Інгольштадті навіть дозволили зробити цей ревучий двигун дуже приємним кабріолетом, який, якщо на рахунку буде ще кілька тисяч, має дуже серйозний (і фактично єдиний) конкурент BMW Enka. Кабріолет.
Саша Капетановіч
Якщо ви вже вирішили купити таку машину, в списку аксесуарів майже завжди повинна бути складний дах з акустичною ізоляцією. Це безперечно один з кращих навісів на ринку на даний момент. Як представник високих водіїв можу сказати, що місця всередині достатньо.
Ваша голова не буде дивитися за край даху, а ноги при цьому будуть красиво витягнуті в бік педалей. Я не збираюся багато говорити про двигун. І не тому, що критикувати нічого, а тому, що колеги з редколегії вже все сказали.
Вінко Кернц, фото:? Алеш Павлетич
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 кВт) DPF Атракціон
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 29.639 € |
| Вартість даної моделі: | 34.104 € |
| влада: | 77 кВт (105 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 12,3 с |
| Максимальна швидкість: | 185 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 5,1 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної гарантії, необмежена мобільна гарантія, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу. |
| Заміна масла кожні | 15.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.176 € |
|---|---|
| паливо: | 11.709 € |
| Шини (1) | 1.373 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.160 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 4.175 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 34.837 0,35 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід поршня 79,5 × 95,5 мм – робочий об'єм 1.896 см? – стиск 18,5: 1 – максимальна потужність 77 кВт (105 к.с.) при 4.000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 12,7 м/с – питома потужність 40,6 кВт/л (55,2 л.с./л) - максимальний крутний момент 250 Нм при 1.900 об/хв. хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 2 клапани на циліндр – нагнітач турбіни ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | приводи двигунів передніх коліс - 5-ступінчаста МКПП - передавальне число I. 3,778; ІІ. 2,063 години; ІІІ. 1,348 годин; IV. 0,976; V. 0,744; – диференціал 3,389 – диски 6,5J × 17 – шини 245/45 R 17 W, коло кочення 1,91 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 185 км/год - розгін 0-100 км/год 12,3 с - витрата палива (ECE) 6,4/4,3/5,1 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | кабріолет – 2 двері, 4 місця – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, ресори, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) заднього колеса (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 3 обороти між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.425 кг – допустима повна вага 1.925 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.400 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: немає даних. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.765 мм, колія передня 1.534 мм, задня 1.507 мм, дорожній просвіт 10,7 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.480 мм, ззаду 1.280 мм - довжина сидіння переднього сидіння 520 мм, заднього сидіння 510 мм - діаметр рульового колеса 365 мм - паливний бак 55 л. |
| скриня: | 1 × авіаційний чемодан (36 л); 2 чемодан (68,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 22 ° C / p = 1.035 мбар / отн. vl. = 34% / Стан пробігу: 1.109 км / Шини: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Розгін 0-100км: | 12,0s |
|---|---|
| 402м від міста: | 18,3-ті роки ( 122 км / год) |
| 1000м від міста: | 33,5-ті роки ( 156 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 10,4 (IV.) S |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 14,0 (Ш) с |
| Максимальна швидкість: | 185 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 6,9 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 11,2 л / 100 км |
| тестове споживання: | 9,3 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 65,9m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 38,4m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 67dB |
| Шум холостого ходу: | 42dB |
| Помилки тесту: | гуркіт в рамці лобового скла |
Загальний рейтинг (320/420)
Застарілий і сумнозвісний движок значно перевершив за кількістю балів. В іншому ж це більш-менш дуже добре або відмінно; У нього немає конкурентів в технічному і ціновому відношенні, але це дуже хороший вибір для тих, хто шукає невеликий кабріолет.
Екстер'єр (15/15)
Типовий Audi акуратний і гармонійний, стики точні, якість виконання бездоганне.
Інтер'єр (108/140)
Для кабріолета задня частина також простора і зручна. Відмінні калібри, невеликий багажник, кілька ящиків і місця для зберігання речей.
Двигун, коробка передач (30
/ 40)Сумнозвісний двигун цієї марки, застаріла техніка. Відмінні передавальні числа, дуже хороші характеристики МКПП.
Ходові якості (79
/ 95)Дружнє водіння, дуже гарне відчуття гальмування, дуже хороший кермо, відмінна ходова частина. Гарне розташування на дорозі
Продуктивність (19/35)
Погана робота двигуна є причиною поганої роботи автомобіля. Гарна до 100 кілометрів на годину, погана більше 140.
Безпека (30/45)
Дуже хороший пакет пасивної і активної безпеки, з огляду на конвертований дизайн. Гарне гальмування навіть після кількох спроб поспіль.
Економіка
Дуже низький витрата палива при помірній їзді. Досить висока ціна, але невелика втрата вартості, тому що це Audi і тому що це кабріолет.
Ми віддаємо належне і закидаємо
дах, механізм, швидкість
крутний момент двигуна до 100 кілометрів на годину
положення за кермом
зміщення сидіння
витрати палива
якість інтер'єру
педаль акселератора і опора для лівої ноги
ергономіка управління
неприваблива робота двигуна (вібрація, шум)
не має органів управління аудіосистемою на рульовому колесі
у нього немає паркувального асистента і круїз-контролю
недостатньо корисні ящики і місця для зберігання речей
крутний момент двигуна вище 120 км / ч
з усіх технік дійсно виділяється тільки дах
