Тест драйв Audi A3 Cabriolet: Відкритий сезон
Кабріолети на Audi У TT та A4 скоро з'явиться молодший брат. Чи зможе чотиримісний A3 Cabriolet змінити статус-кво в класі компактних кабріолетів? Перший тест A3 з традиційною текстильної дахом.
Відкритий A3 буде нести «обличчя» модифікованої компактної моделі, на ринок якої баварці з Інгольштадта планують на літо 2008 року. На відміну від багатьох інших кабріолетів в тому ж сегменті, представник Інгольштадта знову зробить ставку на класичну текстильну дах, залишаючись вірним. строго дотримуються в цих широтах традиції.
класичний вибір
М'яка покрівля, яку багато консерваторів вважають єдиним відповідним рішенням для складних конструкцій, – це робота німецького фахівця Едша. Головний (і достатній) аргумент прихильників цієї ідеї - відсутність елегантності в пропорціях жорстких дахів, що складаються при установці в кузовах компактних автомобілів. 15 кольорів лакового покриття та три кольори (синій, червоний та чорний) брезента, що огортає гуру, дають 45 можливостей індивідуалізації екстер'єру, особливо вражаючими серед яких є більш контрастні поєднання.
Audi A3 Cabrio пропонує два варіанти своєї «шапки» – стандартну двошарову напівавтоматичну версію, що потребує кількох ручних маніпуляцій, та повністю автоматизовану тришарову версію з кращою звукоізоляцією. Останній «акустичний» гурук відкривається за дев'ять секунд і закривається через одинадцять, що робить його одним із найшвидших на ринку. Пристрій заощаджує кілька цінних секунд завдяки здатності активуватися в русі на швидкості до 30 км/год.
Відчуття свободи
Подорож на свіжому повітрі в новому кабріолеті A3 може дати вам відчути себе по-справжньому вільною – передні стійки та рамка вітрового скла тримають значну відстань від голови пілота та другого пілота. Не залишилося й сліду безрозсудного врізання лобового скла у відведену під дах «територію», характерну для сучасних купе-кабріолетів. Чотири повністю приховані бічні вікна та надзвичайно ефективна, але, на жаль, додаткова перебирання, встановлена над задніми сидіннями, регулюють кількість свіжого повітря, що надходить у кабіну.
Щоб не порушувати динамічні характеристики A3, шасі кабріолету переналаштовано, що зберігає його маневреність – завантажений A3 впевнено рухається і напрочуд стабільно проходить повороти, перш ніж увійти в передбачуваний та безпечний граничний режим. Програма стабілізації ESP запобігає втраті керування через спробу маневрувати на занадто високій швидкості. У той же час стає очевидним жорсткіша реакція підвіски – в порівнянні з деякими спортивними характеристиками, позбавленими будь-якого комфорту, проте це не викликає сумнівів.
Фактично, A3 Cabrio також підходить для тривалих поїздок, у яких можуть взяти участь максимум чотири особи середнього зросту. У першому ряду сидіння цілком зручні, в задньому сидінні також можна спокійно переміщатися, незважаючи на обмежений простір для ніг і ліктів – точно виміряний навіть кут нахилу спинки.
На початку свого життєвого циклу в квітні баварський кабріолет буде оснащуватися двома дизельними і двома бензиновими турбодвигунами. Хоча тільки дволітровий дизель має систему уприскування Common Rail, тоді як 1,9-літровий і раніше використовує більш гучну, але надекономічного технологію насос-форсунки, маркетологи Audi прогнозують другу велику частку ринку (30%). ніж у більш сучасного 2.0 TDI (25%). Дволітровий бензин з примусовою заправкою знаходиться в прогнозі близько 10%, а 1,8-літровий TFSI є лідером продажів в модельному ряду з часткою 35%.
привабливі двигуни
Особливо рекомендується топова модифікація 2.0 TFSI, у якій, незважаючи на турбокомпресор, практично не спостерігається затримки подачі газу, навпаки – передні колеса впевнено і з відточеною міццю ведуть машину вперед. Версія 2.0 TDI також не повинна бути недооцінена – її вінцем дисципліни є розслаблююча некваплива поїздка, різноманітна енергійними обгонами та поверненням до спокійного «дрифту».
Повернімося ще раз до передньої частини A3. Тут вже є спеціальна буферна зона, яка має на меті захистити пішоходів у разі небажаного контакту. Зона деформації, що тягнеться над двигуном і в районі крил, з одного боку «піднімає» передню частину на кілька міліметрів, а з іншого – робить додатковий акцент на світлодіодному підсвічуванні.
Текст: Крістіан Бангеман
Фото: Ахім Хартманн
