Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - ще більше технологій
Ми чудово знаємо Audi A3. Він належить постійному арсеналу молодих поляків, які, отримавши права водія, сідають у свої чотири колеса на чотири колеса. Новий A3 – набагато менш вивчена область, особливо після недавнього фейсліфтінгу. Що змінилося?
Audi A3 давним-давно затопило польські дороги. По всьому світу було продано близько трьох мільйонів автомобілів попередніх двох поколінь. У нас немає причин не стверджувати, що популяція трійки продовжуватиме зростати. З конвеєра вже зійшло мільйон одиниць.
Чому A3 такий популярний на вторинному ринку? Перше покоління рухалося двигуном 1.9 TDi, який не потребує представлення. Друге питання - доступність моделі - в конфігураторі нової моделі можна вибрати будь-що - ці 3 мільйони нікуди не випарувалися, вони тільки блукають по руках. Така висока доступність також означає відносно низькі ціни на закупівлю.
А оскільки новий А3 продається настільки ж великим тиражем, його майбутнє може бути аналогічним. Подивимося, на чому водитимуть наші діти, коли отримають права водія через кілька років. Скажімо "бери фейсліфтинг синок" чи може "фейсліфтинг нічого не змінив, купимо тобі старшого віку, але в шкірі"?
Давайте перевіримо.
Косметологія
Зміни у зовнішності Audi A3 це чиста косметика. У нас є нові фари, які навряд чи красивіші чи потворніші. Вони відрізняються від дорестайлінгової версії, але їхня оцінка - справа смаку. Бампери також були перероблені, грати радіатора Singleframe набули більш чітких обрисів і були додані світлодіодні матричні фари. Це додаткові 8700 злотих у конфігураторі.
Подібних косметичних змін в інтер'єрі ми не побачимо, якщо говорити про його виконання. Проте технологія змінилася.
Віртуальна кабіна набуває сегментів
Найбільша новинка гурту VAG цього року — віртуальна кабіна. Виявляється, цій технології не знадобилося багато часу, щоб опуститися до нижньої частини лінії. Він з'явився Q7 і R8, потім A4, TT і, нарешті, в A3. Ми також бачили його в Passat та Tiguan, а незабаром він перейде і на поліфтинговий Golf.
Також новою є система MMI, ручка керування та логіка, яка з'єднує дві системи. Кнопки на кермі відповідають за керування віртуальною кабіною, ті, що на центральному тунелі, висуваються з панелі приладів MMI. Також було зменшено кількість кнопок вибору – з чотирьох до двох. Раніше робота з цією системою була дуже інтуїтивною, тепер вона стала трохи простішою. Хоча – дивлячись для когось. Якщо для вас це Audi, спочатку потрібен час, щоб зрозуміти нову операцію.
Незважаючи на те, що салон виглядає трохи пластмасовим, це не зовсім так. Звісно, це Audi A3 він побудований зовсім інакше, ніж A8, але рівень обробки все ще відповідає тим чотирьом колесам на капоті. Багато виробників все частіше вибирають матеріали, які можуть бути красивими, але іноді можуть видавати скрипучий звук. Audi (поки що) одна з тих, хто не хоче йти на компроміс з обробкою.
літр вгору
Новинкою є двигун, який відкриє пропозицію A3 – 1.0 TFSI потужністю 115 л. Можливо, він буде цікавий тим, хто вважає за краще витрачати більше свого бюджету на обладнання, ніж двигун. 1.4 TFSI коштує близько 7 тисяч. PLN дорожче.
До нас на тест потрапила одна з найтямущіших комплектацій - 2.0 TDI потужністю 150 к.с. Двигун добре відомий і досить вільний від недоліків, що виявлялися у 2.0 TDI на початку виробництва. Він розвиває 340 Нм в діапазоні від 1750 до 3000 об/хв і розганяється до 100 км/год за 8,3 секунди, у тому числі завдяки приводу quattro. Максимальна швидкість – 214 км/год.
Шанувальники Audi люблять прив'язуватися до слова "quattro". Однак не всі знають, що не всі quattro працюють однаково. У автомобілях меншого розміру, де не знайшлося б місця для міжосьового диференціалу з коронною шестернею, використовується муфта Haldex, яка підключає привід заднього моста. Робить це дуже швидко і дозволяє впевнено почуватися за кермом. Зчеплення А3 з таким приводом величезне. Іноді можна забути, що це лише компакт-диск зі 150-сильним дизелем. Відчуття від керування досить спортивні.
Однак це не є ідеальним. Поки стукіт 2.0 TDI освоєний, під час руху автомобіля звук реально дратує на неодружених. Двигун голосно каркає, і наша преміальна оболонка тьмяніє до свого повного блиску.
Проте цей двигун може бути дуже економічним. У дорозі, як запевняє виробник, достатньо витрати палива 4,4 л/100 км. У місті до 5,9 л/100 км., а в середньому 5 л/100 км. Хоча ці результати цілком реальні, все ж таки — принаймні в місті — нам знадобиться близько 8 л/100 км.
Невелика метаморфоза.
Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».
Список аксесуарів, особливо для компакт-диска, настільки великий, що остаточна ціна може бути ідіотською. Тестова модель має більшість опцій, тому ми можемо протестувати їх усі. В результаті ціна становила 247 610 злотих. Позаду хетчбек з 2-х літровим TDI! У цю суму вмістилися б S3 та надбавки на 50 20. злотий. За додаткову оплату 3тис. PLN, ми би навіть RS! Безумство.
З погляду водія, який керуватиме автомобілем за кілька років, зміни не зайшли надто далеко. Найбільшою зміною всередині є додавання віртуальної кабіни, яка дуже функціональна, але все ж таки симпатична. Ми можемо уникнути цього. Якщо ми хочемо агресивний, сучасний вигляд – оновлений насправді виглядає трохи краще.
Отже, повернемося до цього питання. Чи варто молодому водієві думати про версію до або після рестайлінгу через 15 років? Це справді не має значення. Модель до фейсліфтінгу така ж хороша, як і після.
